● 極簡單通過性體驗：

　　注：此次場地試駕內(nèi)容極為簡單，幾個項目全部是針對1.8TSI車型四驅(qū)通過性的，廠商在現(xiàn)場設(shè)置了幾個道具，以下一切結(jié)論都僅針對廠商提供的這幾個道具而言，待有測試車后，我們會用我們的道具進行四驅(qū)能力測試，最終定性的結(jié)果以我們的測試為準(zhǔn)。

　　野帝提供兩種發(fā)動機供選擇，其中代號EA211的1.4TSI高功率版本發(fā)動機最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ�，并配備5擋手動或7擋DSG雙離合變速箱，從參數(shù)可見，這臺高功率版發(fā)動機的最大扭矩與1.8TSI發(fā)動機相同，最大功率也僅相差了10馬力，它將成為我們?nèi)蘸箨P(guān)注的重點，也將成為銷售的重點；不過野帝先期投放銷售的車型為搭載1.8TSI發(fā)動機的車型，與這臺發(fā)動機搭配的是6擋DSG雙離合變速箱。

　　野帝使用Haldex（瀚德）四驅(qū)系統(tǒng)，中央采用多片離合器結(jié)構(gòu)，日常行駛中96%的動力都傳遞至前軸，以保證燃油經(jīng)濟性。在極端狀態(tài)下系統(tǒng)會分配90%的動力給后軸，官方稱極限時會分配85%的動力給單一有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

　　第一個項目是前后軸的動力轉(zhuǎn)換，當(dāng)前輪行駛到滾筒時，僅有非常短暫的一下打滑，動力就被傳遞到了后軸，野帝通過這個項目相當(dāng)容易。

　　野帝的四驅(qū)系統(tǒng)在極限狀態(tài)下可以給單個車輪分配85%的扭矩，現(xiàn)場有一個三組滑輪的道具，在道具上面野帝有三個車輪失去附著力，持續(xù)加油時這三個車輪開始打滑，待形成較大轉(zhuǎn)速差后，有附著力的車輪得到更大扭矩，車輛成功脫困。

　　第三個項目為交叉軸，駛上交叉軸障礙后，左后和右前車輪出現(xiàn)懸空，打滑后電子限滑很快的介入，并有效的抑制了車輪的空轉(zhuǎn)，效果較為明顯，最終通過了交叉軸項目。

總結(jié)：

　　此次野帝共上市了7個款型，涵蓋了5款搭載1.4TSI發(fā)動機的兩驅(qū)車型，以及搭載1.8TSI發(fā)動機的四驅(qū)車型。本次廠商提供的試駕車輛為售價24.18萬的野驅(qū)版，也是目前整個車系的頂配車型。

　　從產(chǎn)品本身來看，1.8TSI車型有著不錯的素質(zhì)，首先動力水平比對手略高，其次它有著寬敞的乘坐空間和非常靈活的空間變化方式，不過從價格和款型數(shù)量來看，1.8TSI車型并不算銷售的主力，價格更低、動力也不弱的1.4TSI車型才是真正走量的。

● 我們不妨用1.4TSI車型與競品的同價位車型進行一下配置對比

　　1.4TSI車型在配置上與同價位的標(biāo)致3008和逍客相比并沒什么優(yōu)勢，同為20萬級別的三款車，野帝大多舒適性配置都是選裝，而對手們則為標(biāo)配，價格只比野帝貴1000元左右。

● 既然配置無明顯優(yōu)勢，市場前景如何？

　　即便如此，我們認為野帝的前景還是比較明朗的，原因如下：首先，我們不得不承認，很多消費者對于品牌有要求，比如不要日系車等等，在野帝上市之前，入門級合資緊湊型車中并沒有德系血統(tǒng)的產(chǎn)品，可選的只有逍客、標(biāo)致3008和勁炫ASX，尺寸再小一些的就是昂科拉；雖然斯柯達不能算純種的德系，但技術(shù)和品牌歸屬都是大眾的，所以野帝能滿足很多人對于品牌的需求。

　　其次，野帝相對個性，而且空間實用性和靈活性非常好！這方面直接超越了對手。

　　最后一點就是價格，先期銷售的車型為1.8TSI，走的量可能不會太大，待1.4TSI補充進來后局面會有所改觀，當(dāng)然前提是產(chǎn)量要跟上，另外不要在銷售時就“強奸”消費者裝上了選裝包�？偟膩砜�，野帝將成為途觀的小伙伴，在價格上與途觀銜接得很好，途觀靠1.8TSI走量，野帝靠1.4TSI走量。（文/圖 汽車之家 張可）

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