● 沙漠試駕

　　途樂的四驅(qū)控制系統(tǒng)集成了自身與路虎等車型的優(yōu)點(diǎn)，駕駛員既可以通過按鍵電控差速鎖的狀態(tài)，也可以根據(jù)路況傻瓜式的選擇駕駛模式，總之，這個辦法一定會深得所有人的喜愛。

　　途樂的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，在自動模式下，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調(diào)節(jié)。選擇“4H”，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅(qū)擋位，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩。后橋差速器帶有可手動控制的鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)左右后輪的剛性連接。即使不鎖止差速器，途樂的電子限滑裝置也會主動給空轉(zhuǎn)車輪施加強(qiáng)大制動力，保證扭矩施加到有附著力的一側(cè)車輪上。

　　在沙地行駛過程中，車輛的各個部件的工作狀態(tài)都會根據(jù)當(dāng)前路況做出調(diào)整，例如當(dāng)節(jié)氣門開啟超過大約20%時，油門響應(yīng)會變得更為激進(jìn)，變速箱也仿佛掛入了S擋一般，升擋時機(jī)會有所延遲，從而讓駕駛員能夠更為靈活、迅速的控制扭矩的輸出。此時牽引力控制系統(tǒng)也會很少介入，陡坡緩降系統(tǒng)隨之關(guān)閉，因?yàn)樵谏车刂行凶撸�輪胎出現(xiàn)輕微打滑并非壞事，輪胎抱死反而容易造成更大麻煩。

　　實(shí)際測試中，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)幾乎無可挑剔，無需設(shè)定任何模式，僅靠電子制動就能順利通過交叉軸，懸空車輪只是短暫的輕微打滑就被剎車系統(tǒng)徹底抱死。選擇最強(qiáng)大的低速四驅(qū)+后橋鎖止模式后，通過交叉軸項(xiàng)目更加從容。

　　四輪獨(dú)立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程，車內(nèi)的傾側(cè)幅度控制在較小的范圍內(nèi)。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調(diào)的，這一點(diǎn)蘭德酷路澤與它相同，與同級別其他競爭對手相比略顯劣勢。

　　輪胎的使用上途樂總算是保持了自己的硬漢特質(zhì)，來自普利司通的A/T全地形輪胎尺寸為265/70 R18，高達(dá)70的扁平比也保證了輪胎的厚度足以應(yīng)付更多的沖擊。

　　要想在沙漠中行走自如，不僅需要車輛擁有強(qiáng)悍的越野性能，駕駛員對于路線的把握以及車輛的操控同樣至關(guān)重要。對于坡度低于40°的一般沙丘來說，擁有強(qiáng)大的扭矩以及四驅(qū)系統(tǒng)的途樂都可以輕松自如的應(yīng)對，在這里，途樂要比蘭德酷路澤顯得更加從容，畢竟排量整整大了1L，更強(qiáng)的動力可以讓途樂用更短的距離實(shí)現(xiàn)加速沖坡。如果遇到很陡的大坡，為了安全考慮，應(yīng)當(dāng)尋找一條傾斜的路線進(jìn)行攀爬，這樣成功率會大很多。

　　在沙漠越野最重要的原則就是利用好車輛的慣性，一旦速度過慢或者車輪靜止都有可能遭遇淪陷的危險。當(dāng)然，在車輛加速沖坡的過程中油門也是需要細(xì)膩掌控的。一般來說，當(dāng)車輛攀爬超過沙丘高度的70%時，此時就應(yīng)該適當(dāng)松開油門踏板，依靠慣性使車輛平穩(wěn)、順利的到達(dá)坡頂。如果速度過快的話，車輛很可能會騰空而起，而沙丘的另一面到底是什么景象在此之前是完全看不見的。

　　所以熟悉地形非常重要，經(jīng)常跑沙漠的車手都會根據(jù)風(fēng)向以及沙丘的形狀來判斷最佳路線。一般來看，迎風(fēng)坡的坡頂都會形成一個圓滑的曲面，而背風(fēng)坡則會是一個鋒利的刀面，而且沙子松軟，不利于車輛攀爬。

總結(jié)：

　　或許是途樂強(qiáng)悍的性能打動了我，亦或許是沙漠的浩瀚無垠徹底震撼了我，經(jīng)過一整天的試駕之后，我竟然有些戀戀不舍，駕駛途樂在這里馳騁竟然能夠同樣享受到賽道一般的快感，甚至這種帶有一點(diǎn)冒險性質(zhì)的感受更加刺激，這種感覺令人終身難忘。

　　同為日系高端SUV，經(jīng)常有人拿日產(chǎn)途樂與豐田蘭德酷路澤相比，沒錯，可以肯定的講，兩款車都是沙漠中超強(qiáng)的越野利器。不過兩者也略有一些區(qū)別，首先在國內(nèi)，目前由鄭州日產(chǎn)引進(jìn)的途樂售價要高于蘭德酷路澤將近20萬，而它的排量也比蘭德酷路澤整整大了1L，途樂的動力顯然更加強(qiáng)勁。同時途樂的內(nèi)飾也更加奢華，整體舒適性要高于蘭德酷路澤。此外，還有一點(diǎn)不同的是，途樂所采用的HBMC車身動態(tài)液壓懸架系統(tǒng)在公路上表現(xiàn)也要明顯好于蘭德酷路澤，它對于路面的吸震能力要更加干脆，整個車身表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，但蘭德酷路澤（我們都叫它“豐田陸巡”）在國內(nèi)的知名度顯然是途樂望塵莫及的，所以嚴(yán)格來講，兩款車之前在國內(nèi)還沒有形成直接的競爭關(guān)系。

　　然而接下來有一個好消息便是，東風(fēng)日產(chǎn)馬上也將會引進(jìn)途樂這款車，而且指導(dǎo)價格也會有所調(diào)整，上市日期就定在即將開幕的廣州車展，相信這一次途樂的高調(diào)上市勢必會對高端SUV市場帶來一次不小的震動。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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