● 動力系統(tǒng)、公路試駕

　　和英菲尼迪QX56相同，途樂裝備了VK56VD 5.6升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，具備C-VTC進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VVEL可變氣門升程技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率398馬力（293kW），最大扭矩560牛·米。與之相比，雷克薩斯LX570的5.7升V8發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩也分別只有367馬力和530�！っ祝�日產(chǎn)的這款發(fā)動機(jī)動力可見一斑。

　　與發(fā)動機(jī)搭配的是7擋手自一體變速箱。由于這款發(fā)動機(jī)集成了缸內(nèi)直噴等技術(shù)，所以它需要加注97號（京95號）汽油，不過由于中國許多偏遠(yuǎn)地區(qū)都不能提供97號汽油，所以這次我們的沙漠試駕也被迫加注的是93號汽油，對于車輛的性能多少會有些影響。

　　途樂的整備質(zhì)量已經(jīng)超過2.7噸，這大約是兩輛緊湊型車的質(zhì)量之和，然而有充沛的動力做儲備，途樂跑起來一點(diǎn)都不顯得笨重，整套動力系統(tǒng)的輸出線性、流暢，它不僅中途加速能力很強(qiáng)，起步時動力爆發(fā)也同樣非常出色，只要輕踩油門，整輛車就會狂奔出去，這種氣勢會讓兩旁的車輛下意識的左右閃躲，我們之前實(shí)測的0-100km/h時間僅為7.5秒。

　　這款車在隔音降噪方面處理得相當(dāng)?shù)轿弧?0公里時速巡航時車內(nèi)幾乎聽不到什么噪音。即使是高速行駛時，風(fēng)噪也被很好的隔絕在窗外，車內(nèi)能夠聽到的也僅僅是輕微的胎噪聲。

　　這款車采用的是電子液壓助力轉(zhuǎn)向，中低速行駛時方向盤的回饋力度很輕盈，高速狀態(tài)回饋力度會有所增加，從而保證行駛穩(wěn)定性。懸架的整體表現(xiàn)令我印象深刻，盡管這是一臺采用非承載式車身的硬派越野高手，但是為了保證舒適性，它采用了前后雙叉臂式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。然而它的懸架并不是一味的綿軟、飄忽不定。這完全要?dú)w功于一套叫做HBMC的車身動態(tài)液壓控制系統(tǒng)有很大關(guān)系。

　　四輪減震液壓缸通過2套油路系統(tǒng)相連，通過蓄壓器的作用可實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的側(cè)傾剛性與懸架靈活性，既可提升高速行駛的穩(wěn)定性，又可帶來惡劣路況的通過能力和駕乘舒適性。當(dāng)車體發(fā)生傾斜，例如過彎時，液壓油泵會增強(qiáng)外側(cè)避震的阻尼，減弱內(nèi)側(cè)阻尼，抑制車身傾側(cè)，既能保證舒適又很好的克服飄忽不定的感覺。此外，該系統(tǒng)也可降低惡劣路況的車身顛簸，帶來舒適駕乘感受。