[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  大多時(shí)候我們都無(wú)法預(yù)見(jiàn)未來(lái)，誰(shuí)能知道金價(jià)還會(huì)不會(huì)繼續(xù)下跌、房?jī)r(jià)會(huì)不會(huì)不繼續(xù)上漲、星巴克能否不再比國(guó)外貴好幾倍？或許沒(méi)人能就此做出回答。不過(guò)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展似乎就在眼前，如何更節(jié)能更環(huán)保必然成為日后焦點(diǎn)，也是各大汽車(chē)廠商所要攻克的難題。寶馬在2011年就給出了一套針對(duì)城市駕駛的解決方案：純電動(dòng)，這個(gè)解決方案的第一個(gè)產(chǎn)品就是寶馬i3（以下簡(jiǎn)稱i3）。

　　簡(jiǎn)單的回顧了一下寶馬i3的發(fā)展歷程，2011年寶馬發(fā)布了i品牌，并發(fā)布了i3的概念車(chē)，僅僅兩年的時(shí)間。

　　 今天i3已經(jīng)以量產(chǎn)車(chē)的身份供全球媒體試駕�，F(xiàn)在試駕剛剛結(jié)束幾個(gè)小時(shí)，恭喜你成為了第一時(shí)間、第一批看到這臺(tái)車(chē)試駕報(bào)告的人。

● 外觀及結(jié)構(gòu)

　　當(dāng)我真切的見(jiàn)到i3時(shí)，確實(shí)為之一振，這儼然就是一輛概念車(chē)，極為科幻的設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)相當(dāng)惹眼，與此同時(shí)，它還繼承了寶馬的家族傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，比如：雙腎格柵，只不過(guò)它是被封死的。

　　i3采用前后不等面積的對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，軸距為2570mm，實(shí)際體驗(yàn)中我們認(rèn)為這種結(jié)構(gòu)進(jìn)出還是比較方便的，車(chē)內(nèi)的空間利用率也相當(dāng)高，后面的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)部分我會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

　　拋開(kāi)外觀設(shè)計(jì)，i3還有很多品牌代表性的理念。其中最為重要的一點(diǎn)就是能耗，也就是如何讓這臺(tái)純電動(dòng)車(chē)能跑的更遠(yuǎn)，跑的更快，同時(shí)能耗更低，寶馬的工程師們給出了自己的答案。

　　其實(shí)在2011年寶馬i品牌發(fā)布之前，也就是2010年7月，寶馬還發(fā)布了一個(gè)“LifeDrive”的概念結(jié)構(gòu)，i3就是這個(gè)結(jié)構(gòu)的首個(gè)量產(chǎn)產(chǎn)品。它采用全碳纖維復(fù)合車(chē)身，以及鋁合金底盤(pán)（包含電池組），這二者分別成為“Life”模塊和“Drive”模塊，其最大特點(diǎn)就是降低車(chē)身重量，i3的整備質(zhì)量為1195公斤。眾所周知，車(chē)的重量越輕行駛中消耗的能量也就越小。

　　輪胎同樣與能耗有著密切的關(guān)系，i3前輪尺寸為155/70 R19，后輪尺寸為175/60 R19，鋁合金鍛造輪轂重量不到7公斤。一切設(shè)計(jì)都是著眼于節(jié)能，側(cè)面看去19寸輪轂足夠大。

　　寶馬i3不僅產(chǎn)品零排放，工廠對(duì)于能耗也同樣有限制，官方稱德國(guó)萊比錫的i3生產(chǎn)工廠所需的電能全部來(lái)源于風(fēng)力，位于美國(guó)的碳纖維車(chē)身生產(chǎn)廠所使用的電能全部來(lái)源于水利發(fā)電。

● 內(nèi)飾及體驗(yàn)

　　置身于車(chē)內(nèi)，i3內(nèi)部的設(shè)計(jì)同樣驚艷，中控臺(tái)簡(jiǎn)潔且層次豐富，前風(fēng)擋的傾角以及車(chē)窗面積都很大，在車(chē)內(nèi)有很好的視野以及透光性。

　　車(chē)內(nèi)大部分材質(zhì)都是可回收利用的，門(mén)板以及座椅為織物包裹，但并非常見(jiàn)的化纖織物，而是洋麻，這是一種天然的植物纖維。車(chē)內(nèi)所使用的塑料大多來(lái)自于回收材料，同樣也是可再生的，這一比例大約為25%。

　　方向盤(pán)為兩輻設(shè)計(jì)，帶有皮革包裹，觸感較軟。透過(guò)方向盤(pán)，儀表盤(pán)被一塊液晶屏所替代，它會(huì)顯示車(chē)速、行駛里程和剩余里程等信息，簡(jiǎn)單實(shí)用。中控臺(tái)上的10.2英寸液晶屏在寶馬眾多車(chē)型中都會(huì)見(jiàn)到，它也同樣是iDrive系統(tǒng)的硬件之一。啟動(dòng)按鈕集成在“電子懷擋”的擋把上，擋把造型別致。

　　上車(chē)后令我最為滿意的是空間實(shí)用性，中控臺(tái)上和扶手箱下碩大的儲(chǔ)物盒非常實(shí)用，隨身的錢(qián)包、手機(jī)、票據(jù)、卡片等等統(tǒng)統(tǒng)都可以堆在里面，而且觸手可及。前排配有雙杯架，門(mén)板的儲(chǔ)物空間相當(dāng)充裕，總的來(lái)說(shuō)車(chē)內(nèi)的便利性可以得到滿分。

　　在乘坐空間方面i3完全可以滿足家庭的日常使用，身高168cm的體驗(yàn)者在前后排均有非常充裕的空間，而且后排地板基本沒(méi)有凸起，后排乘客若想進(jìn)行移動(dòng)也并不困難。

● 動(dòng)力及駕駛感受

　　動(dòng)力系統(tǒng)，作為一款純電動(dòng)車(chē)大多數(shù)人最關(guān)心的就是動(dòng)力系統(tǒng)。寶馬i3搭載一套由12個(gè)蓄電池單元組成的8個(gè)蓄電池模塊組。電機(jī)最大功率為125千瓦，約172馬力，最大扭矩為250�！っ�，官方公布的百公里加速時(shí)間為7.2秒，電池充滿電后能行駛130公里左右。

　　寶馬i3在城市中駕駛非常靈便，動(dòng)力的的輸出積極而線性，電動(dòng)機(jī)處于隨時(shí)待命狀態(tài)，即便是突然加速它的反應(yīng)也相當(dāng)快速，沒(méi)有任何的遲疑。車(chē)內(nèi)噪音很小，電動(dòng)機(jī)在中低速中只有極為微小的電流聲，并不會(huì)讓人產(chǎn)生煩躁的感覺(jué)。另外，電動(dòng)車(chē)的駕駛其實(shí)也同樣需要一定的技巧。

　　所謂的駕駛技巧很容易掌握，i3有一套聰明的能量回收系統(tǒng)，它完全可以起到剎車(chē)的作用。系統(tǒng)對(duì)剎車(chē)踏板的深度非常敏感，踏板深度由深變淺，能量回收系統(tǒng)即開(kāi)始工作，但此時(shí)的回收屬于“涓流回收”，能起到制動(dòng)作用但不強(qiáng)烈。當(dāng)腳完全離開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，能量開(kāi)始大幅度回收，此時(shí)的制動(dòng)感明顯，而且它最終可以將車(chē)完全停穩(wěn)，也就是說(shuō)我們可以僅依靠油門(mén)踏板控制車(chē)速，在試駕的一百多公里中我們幾乎很少用到剎車(chē)。

　　電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)初衷主要是解決城市出行問(wèn)題，高速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，主要原因是速度過(guò)快會(huì)加大電量的消耗。i3在高速上的動(dòng)力表現(xiàn)同樣出色，即便是以100公里/小時(shí)以上的速度繼續(xù)急加速，它依舊能有很快的響應(yīng)，而且動(dòng)力的釋放同樣積極有效。只不過(guò)高速下較高的車(chē)身受到側(cè)風(fēng)的影響偏大，晃動(dòng)稍顯明顯。

　　i3采用前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，它呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的歐系車(chē)調(diào)校風(fēng)格，懸架富有韌性，路感清晰，轉(zhuǎn)彎中的支撐也很扎到位，整體表現(xiàn)非常扎實(shí)，沒(méi)有因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的特殊身份就忽略了駕駛感受。

● 如何充電？

　　購(gòu)買(mǎi)i3時(shí)會(huì)隨車(chē)配一套家用充電盒，連接家用電源即可完成充電。當(dāng)然也可以選擇安裝充電樁進(jìn)行高效的快速充電。在歐美一些國(guó)家公共充電樁的設(shè)施已經(jīng)很完善，車(chē)主可以隨時(shí)到充電站對(duì)車(chē)進(jìn)行快速充電。目前在美國(guó)寶馬還推出了太陽(yáng)能車(chē)棚，通過(guò)太陽(yáng)能貯存電能，然后為車(chē)輛充電，當(dāng)貯存的電能耗盡后會(huì)自動(dòng)切換至電網(wǎng)用電繼續(xù)充電。

● 關(guān)于強(qiáng)大的App

寶馬提供了與車(chē)輛關(guān)聯(lián)的App軟件，里面有非常強(qiáng)大的信息以及人性化功能選項(xiàng)。

1.車(chē)輛狀態(tài)：通過(guò)軟件可以查看車(chē)輛狀態(tài)，比如電量、續(xù)航里程、車(chē)窗車(chē)門(mén)狀態(tài)等等。

2.控制車(chē)輛：可遠(yuǎn)程遙控車(chē)輛鳴笛、開(kāi)燈、鎖車(chē)、解鎖。

3.控制充電：通過(guò)手機(jī)控制是否進(jìn)行充電，以及充電時(shí)間。

4.預(yù)熱和冷卻電池：當(dāng)室外氣溫過(guò)高或者過(guò)低時(shí)，駕駛員在出發(fā)前即可通過(guò)手機(jī)發(fā)出命令讓電池預(yù)熱或者打開(kāi)空調(diào)為電池降溫，這樣做的目的是為了讓電池在正式出發(fā)時(shí)處于合理、正常的工作溫度，避免能量浪費(fèi)。比如：溫度過(guò)低，如果不進(jìn)行預(yù)熱就行駛，電池處于低溫狀態(tài)下效率會(huì)降低，影響行駛里程。

5.尋車(chē)并規(guī)劃取車(chē)路線：如果車(chē)主的車(chē)停在較遠(yuǎn)地方的充電站，可以通過(guò)手機(jī)尋找車(chē)輛的位置，系統(tǒng)會(huì)為其規(guī)劃出合理的取車(chē)路線，比如：步行，或步行轉(zhuǎn)乘公交。

6.規(guī)劃出行路線：車(chē)主可以通過(guò)手機(jī)提前規(guī)劃出行路線，如果距離較遠(yuǎn)，超出了車(chē)輛當(dāng)前電量的續(xù)航里程，系統(tǒng)同樣會(huì)規(guī)劃處這樣一條線路：將車(chē)開(kāi)到離目的地最近的充電站或者停車(chē)場(chǎng)，然后給出乘坐公共交通的方案。

　　之所以稱之為強(qiáng)大的App是因?yàn)樗�的功能非常完善，�?種功能都比較常見(jiàn)也比較常規(guī)，能體現(xiàn)綠色出行設(shè)計(jì)理念的是后兩個(gè)功能，系統(tǒng)會(huì)為車(chē)主提供合理的出行方案，并結(jié)合了公共交通，不得不說(shuō)寶馬在這點(diǎn)上做的相當(dāng)完善。

● i3如何保養(yǎng)

　　由于沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，所以電動(dòng)車(chē)并不需要進(jìn)行太多的常規(guī)保養(yǎng)，基本上以檢查為主。在德國(guó)本地，i3的保養(yǎng)檢查周期為兩年，每?jī)赡昕蛻粜枰�到�?jīng)銷(xiāo)商處進(jìn)行剎車(chē)系統(tǒng)、空調(diào)濾芯的檢查和更換，同時(shí)對(duì)懸架和輪胎進(jìn)行常規(guī)檢查。電動(dòng)車(chē)后期的使用和保養(yǎng)成本是非常低廉的。

● 寶馬對(duì)電動(dòng)車(chē)提供哪些服務(wù)？

　　為了解決行駛里程短的問(wèn)題，寶馬可為車(chē)主提供臨時(shí)長(zhǎng)途代步車(chē)。假如車(chē)主需要一次長(zhǎng)途行駛，或者需要進(jìn)行較大規(guī)模的搬運(yùn)，那么i3確實(shí)不合適，它的滿電續(xù)航里程只有140公里左右，而空間也并不適合規(guī)模性的搬運(yùn)大件物品，為解決這兩個(gè)問(wèn)題，車(chē)主可向?qū)汃R申請(qǐng)臨時(shí)代步車(chē)。

　　如果途中由于電量耗盡而拋錨，寶馬可提供移動(dòng)充電車(chē)進(jìn)行應(yīng)急充電服務(wù)，這也算是救援的一項(xiàng)吧。不過(guò)以上兩點(diǎn)都是國(guó)外目前的政策，引進(jìn)國(guó)內(nèi)后會(huì)有什么樣的調(diào)整目前不得而知。

● 國(guó)外電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)程如何？

　　我們的試駕地點(diǎn)被選在荷蘭的阿姆斯特丹，這里的政府非常支持綠色出行，除了鼓勵(lì)騎自行車(chē)外，也同樣鼓勵(lì)低排放的汽車(chē)。在這里電動(dòng)車(chē)是免除一些稅費(fèi)的，而且阿姆斯特丹的充電設(shè)施近幾年發(fā)展相當(dāng)快速，共有700個(gè)公共充電樁，在一些大型停車(chē)場(chǎng)都配有電動(dòng)車(chē)專用充電停車(chē)位。老城區(qū)的停車(chē)資源非常緊張，而且價(jià)格很高，有的地方每小時(shí)5歐元，而老城區(qū)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)停車(chē)位是免費(fèi)的。其他一些國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)都有一定的優(yōu)待，通常都是稅費(fèi)和補(bǔ)貼，從政府層面就在大力發(fā)展這種綠色出行方式。

總結(jié)：

　　就產(chǎn)品本身和寶馬提供的服務(wù)而言相當(dāng)完善，車(chē)輛有非常高的實(shí)用性、駕駛感受和經(jīng)濟(jì)性，廠商也提供了細(xì)致可靠的服務(wù)，在國(guó)外電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，而國(guó)內(nèi)想真正推行確實(shí)還需要很長(zhǎng)的路要走！

　　1.政策支持，新能源車(chē)（含混合動(dòng)力）售價(jià)普遍偏高是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，而政府有沒(méi)有一個(gè)正確的導(dǎo)向和支持。國(guó)外很多政府都給新能源車(chē)很大的優(yōu)惠政策，主要是減免稅費(fèi)和資金補(bǔ)貼，從政府層面就大力支持發(fā)展，而國(guó)內(nèi)呢，地方政府對(duì)電動(dòng)車(chē)有一定的資金補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼過(guò)后的價(jià)格依舊很高，與常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)相比無(wú)吸引力。

　　2.配套設(shè)施，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始大力興建充電樁和快速充電站，這些充電樁大部分都是第三方公司提供，電動(dòng)車(chē)基本不會(huì)有太多顧慮，很容易就能找到快速充電的地方，半小時(shí)充到80%，起碼應(yīng)急是完全沒(méi)有問(wèn)題的。國(guó)內(nèi)呢？需要層層申報(bào)審批，公共充電站更是龜速發(fā)展。

　　總的來(lái)說(shuō)，這些科技離我們并不遙遠(yuǎn)，未來(lái)的發(fā)展路線和已成型的產(chǎn)品就在眼前擺著，其實(shí)就看政府想不想去認(rèn)真地做，百姓想在汽車(chē)上為環(huán)保做貢獻(xiàn)也需要一定的客觀條件來(lái)幫助，希望不久的以后電動(dòng)車(chē)能真切的出現(xiàn)在我們的生活中。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 張可）