動(dòng)力系統(tǒng)

　　代號(hào)為R20A5的2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和思域的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同根同源，只在調(diào)校上有細(xì)微差別。采用的是更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并配有i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，最大功率152馬力（112千瓦）/6500rpm，峰值扭矩為190牛·米/4300rpm。在小排量渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)全面普及的今天，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量和參數(shù)實(shí)在有些乏善可陳，而且這臺(tái)原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)還比較挑食，只能喝95#以上的“細(xì)糧”。

　　變速箱則還是我們熟悉的那位小伙伴，本田特有的平行軸5速手自一體變速箱，擁有S擋和方向盤換擋撥片，系統(tǒng)還附帶降檔補(bǔ)油功能。當(dāng)然，你不要因?yàn)橹挥?個(gè)擋位就將它打入冷宮，好不好用還要真正試過了才知道。

　　D擋下的油門調(diào)校并沒有想象中敏感，起步不會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)就竄的現(xiàn)象，符合它豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性。雙峰值的扭矩曲線很好的照顧到日常的駕駛，一般的提速和超車，只需要稍微深踩油門將轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm左右就能完成。

　　繼續(xù)深踩油門讓轉(zhuǎn)速超過4500rpm后，會(huì)迎來第二個(gè)扭矩峰值發(fā)動(dòng)機(jī)也開始全力以赴，此時(shí)動(dòng)力雖談不上有多強(qiáng)的推背感，不過用于高速超車已是游刃有余。難得的是，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在4000rpm以上高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，平順性和噪音的控制都能保持在一個(gè)很高的水準(zhǔn)上。

　　5速平行軸變速箱和i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)這對(duì)搭檔多年的組合在平順性上表現(xiàn)依然出色，所謂“擋”不在多，好用則靈，日常駕駛時(shí)變速箱稱得上絲般順滑。5個(gè)擋位的齒比設(shè)定也充分照顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性，120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2500rpm。

　　D擋下直接油門到底，動(dòng)力的爆發(fā)還是顯得有些猶豫不決，使用S擋則會(huì)改善不少。不過，最直接最好用的還是方向盤背后的兩個(gè)撥片，論反應(yīng)速度ILX的手動(dòng)模式絕不會(huì)讓你失望，左手輕輕扣動(dòng)撥片，儀表盤上的指針便會(huì)在第一時(shí)間及給予回應(yīng)，對(duì)于不追求極限的一般消費(fèi)者而言已經(jīng)完全夠用了。

懸架及轉(zhuǎn)向

　　ILX上的一大亮點(diǎn)，就是采用了動(dòng)態(tài)自適應(yīng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)能夠和ESC電子穩(wěn)定程序聯(lián)合工作，在車輛即將失控時(shí)通過EPS轉(zhuǎn)向力的控制修正方向，有效控制轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足。由于試駕條件的限制，我還無法在極限條件下體驗(yàn)這項(xiàng)配置實(shí)際效果，待日后我們拿到媒體測試車，再向大家詳細(xì)介紹。

　　方向盤轉(zhuǎn)向助力力度適中，轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接，不過指向性略顯模糊，這樣在日常駕駛中不至于讓你時(shí)刻神經(jīng)緊繃。懸架采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，搭配行程自適應(yīng)阻尼減震器，將舒適和運(yùn)動(dòng)之間的平衡拿捏得恰到好處。

　　懸架初段足夠柔軟，可以將絕大部分的細(xì)碎震動(dòng)隔絕在車外。當(dāng)懸掛壓縮到末段時(shí)，減震器阻尼則會(huì)明顯增加，使懸掛的支撐和回彈更富有韌性。整體調(diào)校風(fēng)格ILX就像是個(gè)減弱版的TL，如果橫向?qū)Ρ鹊脑�，ILX毫無疑問是這一級(jí)別中最舒適的。

　　總結(jié)：

　　這是一臺(tái)很實(shí)用的豪華入門級(jí)車，各方面表現(xiàn)均衡。首先，傳統(tǒng)的三廂車擁有比兩廂車更出色的空間便利性；舒適性配置搭配合理；舒適且富有韌性的底盤調(diào)校讓人印象深刻，而且它還有4年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)政策。綜合起來，ILX就是一臺(tái)省心、好開、舒適而且賣相不錯(cuò)的入門級(jí)豪華車，非常適合女性消費(fèi)者和年輕的三口之家。

　　不足的地方當(dāng)然也有：首先是動(dòng)力表現(xiàn)一般，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)缺乏亮點(diǎn)，配置方面也乏善可陳，另外，內(nèi)飾的檔次感相比對(duì)手也不占上風(fēng)。

　　在品牌知名度還不高的背景下，用低價(jià)和豐富的配置打動(dòng)消費(fèi)者就是個(gè)行之有效的策略，這也是謳歌在北美市場廣受歡迎的一大原因。不過對(duì)比國內(nèi)的幾個(gè)競爭對(duì)手對(duì)手，ILX的價(jià)格只能算合理，但還不夠親民。畢竟30萬的價(jià)格，在如今的國內(nèi)能夠選擇的豪華品牌兩只手都已經(jīng)數(shù)不過來了，在這么一片如狼似虎的對(duì)手包圍下，ILX的前景并不樂觀。

　　當(dāng)然，單純從產(chǎn)品上看，ILX依然是值得推薦的，前提是經(jīng)銷商能給出的有足夠吸引力的優(yōu)惠。最后，也希望謳歌可以盡快推出ILX的低配車型，這樣不僅能夠拓寬消費(fèi)者的選擇面，也可以大大降低ILX的價(jià)格門檻。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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