[汽車之家 試駕體驗]  眼前的這臺ILX 2.0L精銳版已經(jīng)是謳歌今年在國內(nèi)推出的第三款新車了，如此頻繁的推陳出新目的很簡單：豐富產(chǎn)品線，借以提高其品牌知名度，以扭轉(zhuǎn)此前慘淡的銷售局面。近年來，豪華緊湊型車市場增長勢頭紅火，熱銷車型大多數(shù)都是兩廂車，三廂車產(chǎn)品寥寥無幾，市場還處于半空白狀態(tài)，可以說ILX來得正是時候。

　　大家對這款謳歌的新車可能并不熟悉，在這里先簡單介紹它的身世及來歷。從級別上看，ILX和奧迪的A3都屬于緊湊型車的行列，它和第九代思域則是同平臺的血緣關(guān)系，去年年底ILX混動版率先上市，前不久，價格更低的2.0L精銳版也正式登陸國內(nèi)，售價為29.8萬。

外形：賣相好是成功的第一步

　　聊到謳歌的車型，最先出現(xiàn)在腦海里的就是那副日本武士刀般犀利的家族造型。而在ILX身上，這樣的家族基因其實并不明顯，盾形格柵上的鍍鉻裝飾造型略顯保守，倒是前后大燈鋒利的造型找回了一些“刀鋒戰(zhàn)士”的風(fēng)采，后翼子板向上隆起的腰線凸顯了力量感，整體的設(shè)計簡潔而富有張力，不張揚卻十分耐看。

　　ILX車身尺寸和奔馳C級相仿，長寬高分別為：4565*1795*1425mm，而軸距為2670mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車，車身比例精干且協(xié)調(diào)。由于使用了排量更大的2.0L發(fā)動機(jī)，其整備質(zhì)量相比混動版要略重一些，為1365kg。

　　17寸輪轂造型略顯平淡，五輻造型視覺效果一般，輪胎部分使用的則是米其林的PS3系列，主打運動性能的中高端型號，規(guī)格為215/45 R17。

　　需要注意的是，2.0L車型由于增配了倒車影像，原本的倒車?yán)走_(dá)功能則被取消了。按使用便利性上講，倒車影像和雷達(dá)搭配使用其實是最保險也是最方便的，而且是倒車?yán)走_(dá)的成本本來就不高，為何不一塊配齊了呢？

內(nèi)飾細(xì)膩，不過用料還有提升空間

　　環(huán)抱式的駕駛座艙設(shè)計工整且人性化，各個功能區(qū)域劃分清晰明了，上手難度很低。全黑內(nèi)飾外加金屬質(zhì)感的裝飾點綴，營造出很強的運動感。用料方面，則符合一款豪華品牌應(yīng)有的表現(xiàn)，車內(nèi)大面積使用了真皮和軟性材質(zhì)包裹。唯一的不足就是，真皮座椅質(zhì)感一般，如果能使用一些Alcantara之類的麂皮材質(zhì)拼接，效果會更好。

　　三輻多功能方向盤保持了謳歌一貫的高水準(zhǔn)手感，粗細(xì)和大小都恰到好處，多功能按鍵和換擋撥片的質(zhì)感都挑不出毛病。全車的舒適性配置豐富且實用，像無鑰匙進(jìn)入、雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱以及配備了語音控制系統(tǒng)的DVD導(dǎo)航，另外，全車配備的10揚聲器、最大功率410瓦的ELS音響則是個亮點，實際音質(zhì)表現(xiàn)不俗。

　　后備廂空間相比此前的混動版車型略大一些，容積由原本的283L小幅提升到了348L，但仍算不上寬敞。應(yīng)付一般的短途旅行問題不大，在必要時，你還可以將后排座椅整體放倒來增加儲物的空間，只不過后排和后備廂之間連通區(qū)域比較小，實用性一般，只能應(yīng)付滑雪板這類長而窄的東西。

　　關(guān)于乘坐以及車內(nèi)儲物空間部分的體驗，我們此前的ILX混動版的試駕文章里已經(jīng)有很全面的介紹了，在這里我就不再重復(fù)，想要詳細(xì)了解的朋友可以點擊這里。

動力系統(tǒng)

　　代號為R20A5的2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)和思域的2.0L發(fā)動機(jī)同根同源，只在調(diào)校上有細(xì)微差別。采用的是更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并配有i-VTEC可變氣門升程技術(shù)，最大功率152馬力（112千瓦）/6500rpm，峰值扭矩為190�！っ�/4300rpm。在小排量渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)全面普及的今天，這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量和參數(shù)實在有些乏善可陳，而且這臺原裝進(jìn)口的發(fā)動機(jī)還比較挑食，只能喝95#以上的“細(xì)糧”。

　　變速箱則還是我們熟悉的那位小伙伴，本田特有的平行軸5速手自一體變速箱，擁有S擋和方向盤換擋撥片，系統(tǒng)還附帶降檔補油功能。當(dāng)然，你不要因為只有5個擋位就將它打入冷宮，好不好用還要真正試過了才知道。

　　D擋下的油門調(diào)校并沒有想象中敏感，起步不會出現(xiàn)一點就竄的現(xiàn)象，符合它豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性。雙峰值的扭矩曲線很好的照顧到日常的駕駛，一般的提速和超車，只需要稍微深踩油門將轉(zhuǎn)速拉升到3000rpm左右就能完成。

　　繼續(xù)深踩油門讓轉(zhuǎn)速超過4500rpm后，會迎來第二個扭矩峰值發(fā)動機(jī)也開始全力以赴，此時動力雖談不上有多強的推背感，不過用于高速超車已是游刃有余。難得的是，這臺4缸發(fā)動機(jī)在4000rpm以上高速運轉(zhuǎn)時，平順性和噪音的控制都能保持在一個很高的水準(zhǔn)上。

　　5速平行軸變速箱和i-VTEC發(fā)動機(jī)這對搭檔多年的組合在平順性上表現(xiàn)依然出色，所謂“擋”不在多，好用則靈，日常駕駛時變速箱稱得上絲般順滑。5個擋位的齒比設(shè)定也充分照顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性，120km/h時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2500rpm。

　　D擋下直接油門到底，動力的爆發(fā)還是顯得有些猶豫不決，使用S擋則會改善不少。不過，最直接最好用的還是方向盤背后的兩個撥片，論反應(yīng)速度ILX的手動模式絕不會讓你失望，左手輕輕扣動撥片，儀表盤上的指針便會在第一時間及給予回應(yīng)，對于不追求極限的一般消費者而言已經(jīng)完全夠用了。

懸架及轉(zhuǎn)向

　　ILX上的一大亮點，就是采用了動態(tài)自適應(yīng)電動助力轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)能夠和ESC電子穩(wěn)定程序聯(lián)合工作，在車輛即將失控時通過EPS轉(zhuǎn)向力的控制修正方向，有效控制轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足。由于試駕條件的限制，我還無法在極限條件下體驗這項配置實際效果，待日后我們拿到媒體測試車，再向大家詳細(xì)介紹。

　　方向盤轉(zhuǎn)向助力力度適中，轉(zhuǎn)向反應(yīng)直接，不過指向性略顯模糊，這樣在日常駕駛中不至于讓你時刻神經(jīng)緊繃。懸架采用前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，搭配行程自適應(yīng)阻尼減震器，將舒適和運動之間的平衡拿捏得恰到好處。

　　懸架初段足夠柔軟，可以將絕大部分的細(xì)碎震動隔絕在車外。當(dāng)懸掛壓縮到末段時，減震器阻尼則會明顯增加，使懸掛的支撐和回彈更富有韌性。整體調(diào)校風(fēng)格ILX就像是個減弱版的TL，如果橫向?qū)Ρ鹊脑�，ILX毫無疑問是這一級別中最舒適的。

　　總結(jié)：

　　這是一臺很實用的豪華入門級車，各方面表現(xiàn)均衡。首先，傳統(tǒng)的三廂車擁有比兩廂車更出色的空間便利性；舒適性配置搭配合理；舒適且富有韌性的底盤調(diào)校讓人印象深刻，而且它還有4年10萬公里免費保養(yǎng)政策。綜合起來，ILX就是一臺省心、好開、舒適而且賣相不錯的入門級豪華車，非常適合女性消費者和年輕的三口之家。

　　不足的地方當(dāng)然也有：首先是動力表現(xiàn)一般，發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)缺乏亮點，配置方面也乏善可陳，另外，內(nèi)飾的檔次感相比對手也不占上風(fēng)。

　　在品牌知名度還不高的背景下，用低價和豐富的配置打動消費者就是個行之有效的策略，這也是謳歌在北美市場廣受歡迎的一大原因。不過對比國內(nèi)的幾個競爭對手對手，ILX的價格只能算合理，但還不夠親民。畢竟30萬的價格，在如今的國內(nèi)能夠選擇的豪華品牌兩只手都已經(jīng)數(shù)不過來了，在這么一片如狼似虎的對手包圍下，ILX的前景并不樂觀。

　　當(dāng)然，單純從產(chǎn)品上看，ILX依然是值得推薦的，前提是經(jīng)銷商能給出的有足夠吸引力的優(yōu)惠。最后，也希望謳歌可以盡快推出ILX的低配車型，這樣不僅能夠拓寬消費者的選擇面，也可以大大降低ILX的價格門檻。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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只是天敵太強大 北美試駕謳歌ILX混動版//m.bjhplwc.com/drive/201208/383060.html

車型圖片
基本參數(shù)	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
廠商指導(dǎo)價	29.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	謳歌(進(jìn)口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2013.08
最大功率(kW)	112
最大扭矩(N·m)	190
發(fā)動機(jī)	2.0L 152馬力 L4
變速箱	5擋手自一體
長*寬*高(mm)	4565*1795*1425
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
長度(mm)	4565
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1425
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1510
后輪距(mm)	1530
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	348
整備質(zhì)量(kg)	1365
發(fā)動機(jī)	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.6
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	152
最大功率(kW)	112
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	190
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
擋位個數(shù)	5
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	5擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	謳歌ILX 2013款 2.0L 精銳版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	215/45 R17
后輪胎規(guī)格	215/45 R17
備胎規(guī)格	-

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