[汽車之家 評測]  經(jīng)驗豐富的生意人總能發(fā)現(xiàn)商機，他們的目光比普通人更加敏銳。比如現(xiàn)代汽車就認為：朗動和索納塔八之間存在空白，等待填補。以我一個打工者的層次，可能永遠意識不到這一點。為了滿足這部分市場需求，他們推出了名圖。

　　2013年5月我們遠赴韓國對名圖進行全方位觀察，這篇測試報告將包括外觀、內(nèi)飾、空間、性能測試、駕乘感受等多方面內(nèi)容。由于廠家交給我們的還是處于內(nèi)部測試階段的試裝車，部分細節(jié)可能與將來上市的商品車不同，請讀者們諒解。

● 外觀

　　現(xiàn)代給名圖的定位是介于朗動和索納塔八之間，所以不難理解它的車身尺寸也應(yīng)該處于兩者之間，我們從廠方拿到的數(shù)據(jù)證實了這一點。

　　自從確立了“流體雕塑”的設(shè)計理念，現(xiàn)代旗下新車一款比一款動感，名圖的出現(xiàn)打破了這一格局。將來它的主要消費群體將是30歲到40歲的中年人，為了更易被接受，現(xiàn)代為它準(zhǔn)備了一套偏向于大氣、沉穩(wěn)的造型設(shè)計方案。

　　除了霧燈線條略感活潑，前臉各部分細節(jié)處理都擯棄了以往要生動、要活力的主導(dǎo)思想，改為飽滿、堅定的特征，相信中年人不會抵觸這種表現(xiàn)。

　　作為一款專為中國打造、僅在中國銷售的車型，名圖的外觀設(shè)計理念與朗動和索納塔八完全不同，飽滿結(jié)實的線條讓車身看起來比實際尺寸更大一些，細節(jié)部分大氣不花哨，整體感覺足夠體面。有人說“流體雕塑”的作品讓人眼前一亮，但時間久了會審美疲勞。名圖基本不存在這樣的可能性，緩緩登場，慢慢接受，心平氣和。

● 內(nèi)飾

　　內(nèi)飾設(shè)計當(dāng)然不能與外觀脫節(jié)，同樣依據(jù)中庸、沉穩(wěn)的主線來處理。我們拍攝的這輛試裝車是2.0升自動版本，需要說明的是內(nèi)部不少材料還屬于試驗階段，與我們常見的商品車有較大區(qū)別（比如下面這張圖手套箱蓋附近的塑料全是非常光滑的，還未經(jīng)過磨砂處理），請大家注意。

　　中控液晶屏不算大，應(yīng)該是頂配以下版本了，即便這樣它也是塊觸摸屏，甚至還能找到音響聲場調(diào)節(jié)功能，檔次感絲毫沒問題，現(xiàn)代汽車對中國消費者的心理研究真是深入到了一定地步。后來我們還拍到頂配版本車型的液晶屏，尺寸更大，功能更多，美中不足的是沒有任何加入互聯(lián)技術(shù)的功能應(yīng)用，好在現(xiàn)在大多數(shù)中年人不會在意這點。

　　一鍵啟動、分區(qū)自動空調(diào)、中控液晶屏、ESC系統(tǒng)、ECO節(jié)能模式等等，作為非頂配車型，這輛拍攝車的配置也不算低了。內(nèi)飾設(shè)計方面保持了與外觀一致的風(fēng)格，簡約大氣，值得商榷的地方是木紋貼片的使用是否偏多？另外偏淡的顏色也削弱了氣場，不知道量產(chǎn)版本是否會改進。

● 儲物空間

　　名圖車廂內(nèi)儲物空間表現(xiàn)優(yōu)秀，錢包、手機、鑰匙等隨身小物品有足夠的地方去安置，下面我將用圖片為大家逐一展示。

　　從伊蘭特開始，包括悅動、朗動、名馭、索納塔八在內(nèi)，現(xiàn)代的三廂家用車型都沒有后排座椅放倒功能，這回的名圖依然如此，后排固定，只設(shè)計了一個通向后備廂的開口。廠家需要認真思考這個問題，空間靈活性對中國消費者是非常重要的一項指標(biāo)，也許他們應(yīng)該派人到國內(nèi)來找個普通人家生活一段時間。

　　儲物空間方面名圖表現(xiàn)值得肯定，車廂內(nèi)部設(shè)計了不少可以隨手放東西的儲物盒、儲物槽之類，前后排成員有足夠的地方來放東西，只是后排座椅仍舊不能放倒，這是個老問題了，希望量產(chǎn)版本能有所改變。

● 乘坐空間

　　乘坐空間是名圖的重點內(nèi)容，由于車身尺寸已經(jīng)邁入中型車行列，我們對它的期待值自然得高出一截。

　　實際表現(xiàn)沒有令人失望，除了后排中間乘客得受點委屈，其他四個座位都能提供充足的乘坐空間，尤其后排腿部空間讓我印象深刻，我身高1.75米，在這里腿部空間達到兩拳以上，寬敞！

　　內(nèi)飾設(shè)計師在開發(fā)過程中以日產(chǎn)軒逸為目標(biāo)，對座椅進行了優(yōu)化，實際體驗感覺名圖的座椅確實比以往的現(xiàn)代車型要軟多了，跟大沙發(fā)差不多，與日產(chǎn)的座椅相比還缺了一點氣墊的感覺，那種坐上去緩緩下沉的味道還得再研究研究。

　　全景天窗是很吸引人的配置，未來哪些版本能用上現(xiàn)在還未知，天窗的前半部分可以向上掀起，也可以向后打開，雖說打開部分不算大，但跟很多絲毫不能動的全景天窗相比已經(jīng)領(lǐng)先不少。

　　名圖的乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)秀，車廂寬敞，座椅舒適，乘員能得到有保障的空間享受，另外座椅加熱、座椅通風(fēng)、全景天窗等配置也是加分項目，這個環(huán)節(jié)可以給90分。

● 1.8AT和2.0AT的加速/剎車性能測試

　　未來名圖將搭載兩款發(fā)動機，1.8升自然吸氣和2.0升自然吸氣，兩款發(fā)動機大家都很熟悉，1.8升的朗動在用，2.0升的索納塔八在用，不過在名圖身上它們的參數(shù)調(diào)校有變化。

　　1.8升車型發(fā)動機的最大功率是143馬力，峰值扭矩175牛·米，與朗動的1.8升發(fā)動機相比，扭矩不變，功率稍降，廠商說主要是考慮想降一些油耗；2.0升發(fā)動機最大功率155馬力，峰值扭矩192�！っ�，比索納塔八2.0升版本的參數(shù)都要低一些，出發(fā)點同樣是考慮油耗。兩個版本匹配的都是六擋手自一體變速箱，現(xiàn)代自己的產(chǎn)品。

　　由于測試車在戶外必須披上厚厚的車衣，所以這次我們沒有拍攝加速、剎車姿態(tài)的照片，重點來看看兩款車的測試成績。

　　加速測試

　　1.8AT的0-100km/h加速成績?yōu)?1.07秒，2.0AT版本比它快了半秒多：10.56秒。雖說兩款發(fā)動機排量只差了0.2升，但實際性能表現(xiàn)還是有不小的差距，消費者選車時可以靠這一點做更全面的比對。

　　曲線圖上看，1.8AT版本的起步勢頭更猛一些，最高G值甚至超過了0.7g，只是這股勁頭沒能堅持多長時間，后期的動力輸出也不夠綿密，成績定格在11.07秒，我認為這么大個車配一點幾升排量的自然吸氣發(fā)動機，也算可以了。

　　2.0AT版本起步表現(xiàn)更有底氣，0.5g以上的波峰持續(xù)了近1秒，之后呈緩慢下行趨勢，整體動力輸出更加綿密，而6AT變速箱的匹配程度看起來也要比1.8AT的更成熟，10.56秒的成績雖說沒多快，但考慮到車身尺寸以及與1.8AT拉開的差距，夠用。

　　剎車測試

　　兩款車的100-0km/h剎車成績驚艷全場，1.8AT：36.64米，2.0AT：37.14米，從曲線圖上看剎車G值都能達到-1g以下，制動力度沒有問題，ABS系統(tǒng)介入時機靠后，說明輪胎能提供足夠好的抓地力，另外我們的測試是在現(xiàn)代蔚山工廠的內(nèi)部測試場地完成的，我想跟地面瀝青質(zhì)量也有一定關(guān)系。無論如何，真沒想到實測成績能到這個地步，滿分的表現(xiàn)。

● 2.0AT的噪音測試

　　最后我們用2.0AT車型進行了噪音測試，廠商在之前的產(chǎn)品說明會上也著重強調(diào)了名圖在這方面的一些針對性措施，實際測試結(jié)果來看這些措施確實起了作用，各速度區(qū)間的噪音值都很低，120km/h巡航，車內(nèi)乘員交談幾乎不受影響，只有少量風(fēng)噪和胎噪傳入車廂，表現(xiàn)優(yōu)秀。

● 駕駛感受　　
　　注：動態(tài)圖片只能在廠區(qū)外拍攝，由于保密需求車身必須穿戴偽裝，請大家諒解。

　　名圖的目標(biāo)消費群體是30歲到40歲之間的已婚中年人士，這么一說它的駕乘感受必定是以舒適為主要考量了。我現(xiàn)在還沒到30歲，已經(jīng)感覺身體狀況一年不如一年，等到了30歲難免想要一臺簡單舒適的座駕負責(zé)日常通勤。

　　前面提到名圖的座椅以日產(chǎn)軒逸為目標(biāo)進行開發(fā)，這個策略幫了大忙，前后排坐著都很柔軟，跟沙發(fā)類似，比以往現(xiàn)代家用車的座椅都要舒服，不過表面皮質(zhì)包裹得再松一點效果會更好。廠商工作人員很誠實的告訴我們，名圖底盤系統(tǒng)是從索納塔八的改進而來，實際感受它的懸架調(diào)校比索納塔八的更偏向舒適性，鋪裝路面的細碎顛簸被過濾得干干凈凈，舒適度上佳，但高速通過長波起伏路面時，后排縱向的動作偏大，乘客會有些許拋離感。

　　這次主要駕駛的是2.0AT版本，動力得體，輸出線性平穩(wěn)。變速箱表現(xiàn)值得肯定，換擋動作細膩平順，升擋積極，沒想到降擋也很積極，巡航狀態(tài)下稍微深踩油門踏板，馬上有降擋的動作回應(yīng)，個人感覺舒適取向的車可以不用這么敏感。這臺2.0升自然吸氣發(fā)動機與6AT變速箱匹配度成熟，很快就能摸清它們的工作特性，上手不需要費心思熟悉，馬上開走。

　　名圖方向盤上有一個調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力力度的按鈕（全新勝達上也有這個配置），讓轉(zhuǎn)向手感分成輕、普通、重三個擋，輕與重這兩擋的力道至少相差三倍，所以我不建議大家在行駛當(dāng)中再去調(diào)節(jié)力度，最好出發(fā)之前就選擇好某個擋位。

　　之后簡單試駕了下1.8AT版本，印象最深的體會是，它的動力表現(xiàn)確實跟2.0升版本有差距，不過只有急加速、高速等狀態(tài)才有所體現(xiàn)，日常城市駕駛兩款車區(qū)別不大。買家在1.8升和2.0升之間徘徊時，可以結(jié)合自己的用車環(huán)境考慮，如果常跑高速的當(dāng)然2.0升版本合適，如果市區(qū)代步偏多，那價格低一點的1.8升版本就夠了。

● 總結(jié)

　　名圖軸距達到2770mm，未來我們會把它劃分到中型車類別里，不過廠家不會拿它跟平均價格二十五六萬的主流中型車比拼，研發(fā)過程中他們的假想敵是大眾速騰、日產(chǎn)軒逸這些以空間見長的“越級”緊湊型車，這樣看來名圖的賣點也是比較明顯的：外形大氣，乘坐空間更大氣，儲物空間豐富，高科技配置很少，但實用配置該有的都有，駕駛輕松，乘坐很偏重舒適度。現(xiàn)在產(chǎn)品層面我只有三個問題：后排座椅放倒能否實現(xiàn)？實際油耗表現(xiàn)如何？價格？

　　目前市場上朗動1.6升頂配實際售價不足13萬，1.8升頂配14萬多，而索納塔八2.0升最低配甚至有13萬多的報價出現(xiàn)，名圖的價格區(qū)間必定與這兩款車有重疊，另一方面速騰和軒逸的主力車型售價也都集中在11-15萬這個區(qū)間。消費者當(dāng)然希望新車定價越低越好，而如何定價也將是現(xiàn)代銷售部門目前最重要的議題。（文/圖 汽車之家 胡正暘）