◆ 動(dòng)力平順但缺乏爆發(fā)力

　　1.8L自吸的動(dòng)力讓你對(duì)現(xiàn)代名圖一點(diǎn)遐想的欲望都沒有。畢竟這種車型的動(dòng)態(tài)特性就是非常的佛系。2500rpm以下的動(dòng)力確實(shí)在超車時(shí)會(huì)讓你信心不足，全油門后的動(dòng)力響應(yīng)也較為一般。稍等片刻，轉(zhuǎn)速來到3000-4000rpm時(shí)你便可以感受到動(dòng)力的輸出和加速度的提升。

　　除了CVT變速箱的特性多少會(huì)讓現(xiàn)代名圖的動(dòng)力響應(yīng)性受些影響之外，動(dòng)力的平順性是沒有任何問題的。尤其是到了擁堵工況時(shí)，頻繁的走走停停會(huì)讓它動(dòng)力輸出的特性成為駕駛層面的最大優(yōu)點(diǎn)。

　　如果你的日常工況偏高速，那1.8L自吸動(dòng)力的現(xiàn)代名圖就有些力不從心了。哪怕來到高轉(zhuǎn)，動(dòng)力儲(chǔ)備不足的問題還是難以避免。在多次中途加速之后你會(huì)明白，這臺(tái)排量不算大的自然吸氣車型還是適合佛系的駕駛風(fēng)格或是城市生活。

◆ 加速成績符合預(yù)期

　　加速測試中，只有143馬力的現(xiàn)代名圖表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。不到11秒的成績確實(shí)不算出色，并且主觀感受方面也缺少爆發(fā)力。中途加速的能力也同樣不理想，80-120km/h的成績甚至已經(jīng)突破7秒。

◆ 底盤舒適但不缺乏韌性

　　在大部分固有的思維中，類似現(xiàn)代名圖這種定位的車型肯定是底盤非常軟，缺乏支撐性。實(shí)際體驗(yàn)后，這樣的猜想的正確率在70%左右。底盤在通過各種顛簸時(shí)確實(shí)做到了非常好的減振效果。支撐性在日常駕駛風(fēng)格下中規(guī)中矩，它不足以提供給你優(yōu)秀的操控性，但也不會(huì)出現(xiàn)類似“開船”的感覺。

　　當(dāng)你找到和它相處的方式之后，你會(huì)慢慢發(fā)覺它的底盤并非一味的追求舒適性，而完全放棄了操控性。全新名圖肯定不是一臺(tái)駕駛者之車，但絕對(duì)算的上一臺(tái)開起來很愜意的中型車。別看只有15萬元的售價(jià)，哪怕遇到連續(xù)顛簸的路面，坐在車?yán)锏鸟{駛員及乘客都能夠被它舒適的底盤“保護(hù)”起來。

　　現(xiàn)代名圖駕駛起來的感覺很像和一位非常質(zhì)樸的人打交道，它沒有什么高深莫測的硬件技術(shù)，但最終呈現(xiàn)出的效果又讓你倍感親切和舒適。它絕不會(huì)跟你假裝自己又多么的“好動(dòng)”，但每一次并線時(shí)的車身動(dòng)作又是那么的得體。

◆ 輪胎拖了剎車后腿

　　在剎車測試中，現(xiàn)代名圖表現(xiàn)的較為一般，對(duì)比競品車型有明顯差距。同時(shí)，在測試中能夠明顯感覺到熱衰減的出現(xiàn)，在第10次測試中居然成績已經(jīng)接近44米。雖然原廠選取的輪胎官方定位為偏運(yùn)動(dòng)型號(hào)，但是實(shí)際輪胎性能一般。

◆ 麋鹿測試

　　現(xiàn)代名圖在麋鹿測試中，整體表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)，但也有一些小問題。首先，偏軟的懸架設(shè)定，讓一側(cè)減震器在面對(duì)極限壓縮時(shí)，表現(xiàn)得不夠從容，側(cè)傾非常明顯。但是，底盤的整體循跡能力，以及路感的回饋都沒有受到影響。車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，第一把方向的反應(yīng)速度較為一般，需要駕駛員稍微增加轉(zhuǎn)向角度，才能讓車輛繼續(xù)行進(jìn)在合理的線路上，另外，電子輔助系統(tǒng)的介入速度比較積極，但是在常規(guī)的測試速度下，在介入強(qiáng)度上略顯不足，導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)之后的速度沒有明顯降低。進(jìn)入B區(qū)之后，車尾的表現(xiàn)依然安穩(wěn)，沒有出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)，整體可控性尚可。最終通過速度:66.7km/h。

◆ 油耗測試 

　　油耗測試中，現(xiàn)代名圖最終的成績大大低于中型車的推薦值。僅憑這個(gè)成績就可以讓很多注重燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者更加青睞它。對(duì)比1.5T動(dòng)力的現(xiàn)代索納塔，1.8L自吸動(dòng)力的現(xiàn)代名圖油耗低了整整1L/100km。