測試成績

0-100km/h加速

　　雖然發(fā)動機參數(shù)沒有變化，但是更換變速箱之后，指南者的動力性能還是有了小幅提升，這也直觀的體現(xiàn)在測試成績上。起步瞬間明顯有勁兒了，最大G值達到了0.55，變速箱極限狀態(tài)也表現(xiàn)得比較平順，高轉(zhuǎn)速時換擋時沖擊感并不明顯，最終10.6秒的成績相比老款提升了0.6秒，算是個不大不小的進步。

100km/h-0剎車

　　全力制動時前懸的支撐到位，制動姿態(tài)很穩(wěn)健，制動踏板也沒有明顯彈腳的感覺。四條馬牌輪胎雖然寬度只有215mm（大部分同級車為225mm），但是抓地力表現(xiàn)不俗，多次制動成績很平均，最終平均成績?yōu)?0.36米，同級車中的中等水平，如果能更換成225mm的胎寬，成績相信還有提高的空間。

四驅(qū)測試

　　雖然更換了變速箱，但指南者的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有變化，依舊是一套以電控多片離合中央差速器為基礎(chǔ)的Freedom-Drive適時四驅(qū)系統(tǒng)（帶低速四驅(qū)的Freedom-Drive II依然無緣國內(nèi)），這套系統(tǒng)擁有四驅(qū)鎖著功能，極限情況下可以鎖定前后軸50:50的動力分配。

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　　交叉軸測試中，這套四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，當(dāng)對角線車輪出現(xiàn)打滑時，電子穩(wěn)定程序會使用點剎對兩只打滑車輪進行制動。從視頻上看，系統(tǒng)介入的速度略慢，介入之后車輪的空轉(zhuǎn)并不多，制動效果不錯，當(dāng)動力傳遞到有附著力的車輪，便能順利爬上鋼架。綜合來看，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力可以達到優(yōu)秀的標準，制動效果要好于同級別的途觀和翼虎，和森林人的表現(xiàn)接近。

油耗

　　變速箱由無級變速換成了傳統(tǒng)液力變矩器式變速箱，油耗自然是大家最關(guān)心的問題。此次油耗測試，我們測試里程為256.1km，其中擁堵路況占了約40%，高速路況30%，通暢環(huán)路30%，測試過程中負載為1人，全程空調(diào)，最終消耗了92號汽油28.62L，平均油耗為11.2L，在我們的測試標準中屬于油耗偏高類型。不過考慮到測試過程擁堵路段所占比例不小，這個成績基本符合預(yù)期，算是表現(xiàn)中規(guī)中矩。

噪音

　　噪音部分，指南者在行駛過程中胎噪和發(fā)動機噪音控制得都比較到位，高速時受造型的影響風(fēng)噪較明顯，測試的結(jié)果上看，指南者的隔音降噪能力在同級中屬于中等水平。

總結(jié)：

　　首先來總結(jié)下新款指南者的優(yōu)缺點。

　　1.外形內(nèi)飾升級，提升質(zhì)感，看著有檔次，進口車身份彰顯個性。

　　2.6AT變速箱的到來提升了動力性能，也比老款的CVT更富駕駛樂趣，作為一輛Jeep，真性情有脾氣才能獲得更多消費者的青睞。

　　3.四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，通過性也令人滿意，如果需要常常走走野地的話，指南者仍是這級別城市SUV中靠譜的選擇。

　　4.內(nèi)飾用料和做工有待加強，后排座椅舒適度一般。

　　5.配置缺乏賣點，進口身份導(dǎo)致價格偏高。

　　在全系更換了更具駕駛樂趣的6AT變速箱之后，指南者的價格與老款并沒有發(fā)生什么變化，價格區(qū)間依舊是22.18-28.19萬，以其進口車的身份而言定價還是比較厚道的。不過在車型的設(shè)置上，卻還存在些遺憾的是，主打性價比的2.0L車型依然只有前驅(qū)車可供選擇，對于那些預(yù)算不多，又看重越野性能的消費者而言無疑是個壞消息。

　　根據(jù)我們的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，指南者最主要競爭對手是國產(chǎn)的途觀和翼虎。無論在動力，內(nèi)飾用料和配置上，途觀和翼虎的實力還是要更勝一籌，而且它們國產(chǎn)身份所帶來的價格優(yōu)勢也是指南者所不具備的。當(dāng)然，性價比的東西有時候也是見仁見智，畢竟很多指南者車主買車時就是沖著這硬漢味兒十足的外形來的，更何況它還有一套足夠出色的四驅(qū)系統(tǒng)呢。（圖/文 汽車之家 李毅 攝影：時睦華）

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