上一頁我簡單地介紹了2013款馬自達(dá)6改變的地方，后面將會介紹試駕方面的內(nèi)容。這一次試駕地點選擇在天門山，對于喜歡駕駛的朋友而言是一個很意思的地方。試駕當(dāng)天張家界的天氣不是很好，小雨連綿不斷，還不時下起大雨，致使天門山也基本被霧氣覆蓋。礙于天氣因素的影響和出于試駕安全性的考慮，最終我們只選擇了天門山1號-34號彎，而且只能往山上跑，下山均由教練駕駛。遇到這樣的安排，心里難免感到有點可惜。不過現(xiàn)在回想起來，其實這個安排還是合理的，畢竟我們來這里的任務(wù)只是試車，并不是玩命。

　　從駛上山路的那一刻開始，迎接我的便是一個接一個的彎道，此時2.0L發(fā)動機(jī)在動力方面的弱勢完全表現(xiàn)了出來，再加上D擋模式下5速自動變速箱升擋頻繁，即使我深踩下油門，車輛也像是憋著股勁兒地往上爬，速度不見有所提升。顯然，此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速過低，導(dǎo)致了扭矩無法很好地釋放出來。于是，我果斷地把變速箱切換到手動模式，并且把換擋轉(zhuǎn)速提高到4000轉(zhuǎn)以上，此時車輛才可以相對輕松地跑起來。

　　能把試駕場地設(shè)置在天門山，說明了廠家對馬自達(dá)6有充足的信心。事實確是如此，它的底盤在山路里面展現(xiàn)出十足的運動性。在面對天門山連續(xù)的彎道時，車身重心在連續(xù)地變換，此時懸架表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的柔韌性，即使我以較高的速度過彎，車身的側(cè)傾并不算是十分明顯，循跡性也比較好，能夠保持比較平穩(wěn)踏實的姿態(tài)。

　　與懸架一同禁受住考驗的還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，厚實的轉(zhuǎn)向力度與清晰的指向性讓你能在彎道中更加得心應(yīng)手。此時，你只需要握好手中的方向盤，穩(wěn)住行駛速度，便能感受到它在彎道里面給你帶來的不錯的駕駛樂趣。切記！車速不能太快，畢竟它是一臺前驅(qū)車型，在面對天門山連續(xù)的急彎時，車速過快隨之而來的就是比較嚴(yán)重的推頭現(xiàn)像。

　　馬自達(dá)6在彎道的表現(xiàn)，給我留下了不錯的印象。除此以外，剎車系統(tǒng)我認(rèn)為也是值得一提的地方。它的剎車系統(tǒng)絕對不會是那種神經(jīng)質(zhì)的類型，用起來比較“順腳”，在剎車踏板回饋力度保持線性的同時給予不錯的制動力。坦白地說，如果你需要十分激烈的駕駛，平時喜歡大腳油門，然后大腳剎車的話，那這種調(diào)校可能不太適合你。倘若你平時開車保持平靜的心態(tài)，喜歡悠閑的格調(diào)，那剎車系統(tǒng)這樣的調(diào)校方式肯定能讓你在城市里面駕駛更加省心。

　　經(jīng)過短暫的山路試駕以后，在回程時我特意申請了城市試駕。此時，發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)雖仍然是平平淡淡，不過已經(jīng)可以應(yīng)對城市道路駕駛的需求了。在D擋模式下，5擋手自一體變速箱更在乎行駛的平順性以及車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，它的每一次升擋都會把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速抑制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。當(dāng)你深踩下油門的時候，它會毫不猶豫地降下兩個擋位，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到3500轉(zhuǎn)以上，讓發(fā)動機(jī)提供更大的扭力來滿足你的提速需求。至于助力系統(tǒng)和底盤的表現(xiàn)，與它在山路上的表現(xiàn)并無太大的差異。

　　坦白地說，馬自達(dá)6在彎道上的表現(xiàn)確實出乎我的意料，一款中型車能在山路上有如此靈活的表現(xiàn)，我認(rèn)為已經(jīng)是相當(dāng)不錯了。當(dāng)然，它也有不足之處，比如爬山時乏力、城市道路駕駛時顯得平淡的動力輸出，在一定程度上會阻礙了你獲得更多的樂趣。另外，運動型的底盤調(diào)校也未能讓你獲得太多的行車舒適性。

● 編輯點評：

　　寫到這里，我估計已經(jīng)有不少朋友在問了，大概的內(nèi)容都會是：“都10年的老車了，到現(xiàn)在還沒有大的變化，為何還不停產(chǎn)呢？”坦白地說，我自己也認(rèn)為馬自達(dá)6已經(jīng)老了，這匹“老馬”也應(yīng)該到了退休的時間。然而，當(dāng)我看到它在2013年截止至7月份的銷量以后，我的看法改變了，也在一定程度上理解到一汽馬自達(dá)一直舍不得停產(chǎn)馬自達(dá)6的原因。截止至7月份，它的銷量為50143輛，僅比同級別的雅閣少了8000臺左右，與2012年同比增長4000輛左右，最主要是目前它竟然占了一汽馬自達(dá)銷售份額的79.44%。如此可觀的數(shù)字，如果換了你是廠家的領(lǐng)導(dǎo)人，也不會舍得把它停產(chǎn)了吧？

　　當(dāng)然了，馬自達(dá)6至今仍未停產(chǎn)，有廠家方面的原因，消費者也脫離不了關(guān)系，而且后者是最根本的原因。正所謂“存在即合理”，截至到7月份50143臺不是隨口說出來的數(shù)字，這個銷量數(shù)據(jù)很好地說明了它還有存在的價值，也說明了目前它仍然得到不少消費者的青睞。既然有市場，廠家就沒有理由不繼續(xù)生產(chǎn)。

　　一臺在國內(nèi)銷售了接近10年時間，而且整體變化不大，沒有新鮮感的車，為何到現(xiàn)在還有不錯的銷售市場？答案就是簡單的三個字——性價比。2013款馬自達(dá)6的官方指導(dǎo)價依然為17.08-19.98萬元，這個你可以完全不用理會，因為目前它在市場終端有3.5-5萬元不等的優(yōu)惠，即市場終端最高起步售價是13.58萬元。13萬多買一臺合資中型車，對于很多消費者而言，誘惑力確實不低！或許你認(rèn)為它的樣子太老氣，但這是真的嗎？平心而論，如果它的推出時間延遲到今天，你是否還會有同樣的感覺？或許你覺得它的動力總成老舊，沒有什么先進(jìn)的技術(shù)，但在與之接觸一天后，我認(rèn)為這樣的參數(shù)對于家用車其實已經(jīng)足夠了，雅閣和凱美瑞的2.0L發(fā)動機(jī)的參數(shù)也不過如此。又或許你會覺得它的配置不高，我承認(rèn)事實確是如此，但其實它的價格也不高，綜合來看還是有著不錯的性價比。

　　現(xiàn)在它已經(jīng)跟睿翼、馬自達(dá)ATENZA一起打拼國內(nèi)中型車市場，實現(xiàn)三代同堂銷售。平心而論，雖然10年過去了馬自達(dá)6仍然有不少的消費者支持，但它終究會老去，消費者也會有厭倦的一天。因此，我認(rèn)為廠商更應(yīng)該是盡快找到馬自達(dá)6的替代品，把它目前占據(jù)的銷售份額轉(zhuǎn)移到其它車型上，這才是品牌不停向前發(fā)展的最佳辦法。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮)

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