[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  馬自達(dá)6，一款國內(nèi)消費(fèi)者再熟悉不過的車型，現(xiàn)在回想起來它已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)并銷售了接近10年的時(shí)間。它的國產(chǎn)版本最初在國內(nèi)銷售的時(shí)間可以追溯到2003年，即在馬自達(dá)與一汽轎車聯(lián)姻之后。隨后發(fā)生最大變化的時(shí)間是2006年，它不僅對外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了升級，而且還更換了6速手動變速箱和5速自動變速箱，同時(shí)還把馬自達(dá)6 Wagon（旅行版）和馬自達(dá)6轎跑進(jìn)行了國產(chǎn)。只是，在緊接著的幾次改款里面，它并沒有明顯的改變。

　　在接到廠商邀請函的時(shí)候，我甚至以為自己弄錯了，心想：一款在國內(nèi)已經(jīng)銷售了接近10年時(shí)間的車型，近幾年也沒有太大的變化，其實(shí)消費(fèi)者都已經(jīng)對其有深入的了解，還有試駕的必要嗎？或許廠家也深知問題的所在，于是這一次馬自達(dá)6的試駕活動他們想到了一個(gè)很好的噱頭——“挑戰(zhàn)天門山”，值此想讓參加試駕的朋友能夠更深入地體驗(yàn)到馬自達(dá)6的操控性。

　　當(dāng)我從廠商工作人員手上接過這臺經(jīng)典紅色的馬自達(dá)6時(shí)，心情竟然異常地平靜，因?yàn)閿[在眼前的它實(shí)在太熟悉了，走在街上面甚至不用幾分鐘的時(shí)間你就可以看到它這張面孔。其實(shí)這并不難理解，畢竟它在國內(nèi)的迄今銷量已經(jīng)達(dá)到了66萬輛。當(dāng)然，為了讓它保持那么一點(diǎn)點(diǎn)的新鮮感，一汽馬自達(dá)還是針對其一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，不過我相信簡單的幾行文字和幾個(gè)圖片也就足以說明它的變化所在了，所以在試駕部分開始之前，也煩請各位給一點(diǎn)耐心把第一頁內(nèi)容看完。

　　先是外觀，2013款馬自達(dá)6把老款車型的霧燈變?yōu)榱水?dāng)前流行的LED日間行車燈，然后翼子板上的側(cè)轉(zhuǎn)向燈被移至后視鏡上面，并采用了LED光源。

　　其次是內(nèi)飾，2013款馬自達(dá)6的車內(nèi)設(shè)計(jì)及布局與老款車型基本一致，相對變化的地方有增加了全黑內(nèi)飾，相比之前的米黑雙色搭配，全黑內(nèi)飾顯然更符合它的定位。同時(shí)在中控臺上加入了更多的金屬拉絲裝飾，兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口也加裝了鍍鉻裝飾環(huán)。最后是車內(nèi)配置，2013款馬自達(dá)6在配置上的變化主要集中在中高配車型，2.0L自動時(shí)尚型取消了腰部調(diào)節(jié)，增加了液晶顯示屏、藍(lán)牙、USB視頻播放；2.0L自動超豪華型則增加了液晶顯示屏、倒車影像、感應(yīng)雨刷、自動頭燈、藍(lán)牙、USB視頻播放，取消了腰部調(diào)節(jié)和座椅記憶，另外備胎尺寸也縮減為195/65 R15。

　　馬自達(dá)6所搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，相信大家也是再熟悉不過了。它的最大功率為108kW(146馬力)/6500rpm，最大扭矩為183N·m/4000rpm，數(shù)據(jù)基本上可以倒背如流。而這樣的動力參數(shù)以目前的情況來看并不顯得出彩，尤其是在增壓發(fā)動機(jī)逐漸成為發(fā)展趨勢的時(shí)候。與這款發(fā)動機(jī)搭配的是5擋手自一體變速箱，另外最低配車型則采用了6擋手動變速箱。

　　在底盤方面，它采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿、后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。至于輪胎方面，2013款馬自達(dá)6全系車型均是采用規(guī)格為205/55 R16 91V的韓泰OPTIMO K415輪胎。這款輪胎的著重點(diǎn)是耐磨、性價(jià)比高，不過在車輛高速行駛的時(shí)候胎噪比較大。

　　上一頁我簡單地介紹了2013款馬自達(dá)6改變的地方，后面將會介紹試駕方面的內(nèi)容。這一次試駕地點(diǎn)選擇在天門山，對于喜歡駕駛的朋友而言是一個(gè)很意思的地方。試駕當(dāng)天張家界的天氣不是很好，小雨連綿不斷，還不時(shí)下起大雨，致使天門山也基本被霧氣覆蓋。礙于天氣因素的影響和出于試駕安全性的考慮，最終我們只選擇了天門山1號-34號彎，而且只能往山上跑，下山均由教練駕駛。遇到這樣的安排，心里難免感到有點(diǎn)可惜。不過現(xiàn)在回想起來，其實(shí)這個(gè)安排還是合理的，畢竟我們來這里的任務(wù)只是試車，并不是玩命。

　　從駛上山路的那一刻開始，迎接我的便是一個(gè)接一個(gè)的彎道，此時(shí)2.0L發(fā)動機(jī)在動力方面的弱勢完全表現(xiàn)了出來，再加上D擋模式下5速自動變速箱升擋頻繁，即使我深踩下油門，車輛也像是憋著股勁兒地往上爬，速度不見有所提升。顯然，此時(shí)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速過低，導(dǎo)致了扭矩?zé)o法很好地釋放出來。于是，我果斷地把變速箱切換到手動模式，并且把換擋轉(zhuǎn)速提高到4000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)車輛才可以相對輕松地跑起來。

　　能把試駕場地設(shè)置在天門山，說明了廠家對馬自達(dá)6有充足的信心。事實(shí)確是如此，它的底盤在山路里面展現(xiàn)出十足的運(yùn)動性。在面對天門山連續(xù)的彎道時(shí)，車身重心在連續(xù)地變換，此時(shí)懸架表現(xiàn)出相當(dāng)不錯的柔韌性，即使我以較高的速度過彎，車身的側(cè)傾并不算是十分明顯，循跡性也比較好，能夠保持比較平穩(wěn)踏實(shí)的姿態(tài)。

　　與懸架一同禁受住考驗(yàn)的還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，厚實(shí)的轉(zhuǎn)向力度與清晰的指向性讓你能在彎道中更加得心應(yīng)手。此時(shí)，你只需要握好手中的方向盤，穩(wěn)住行駛速度，便能感受到它在彎道里面給你帶來的不錯的駕駛樂趣。切記！車速不能太快，畢竟它是一臺前驅(qū)車型，在面對天門山連續(xù)的急彎時(shí)，車速過快隨之而來的就是比較嚴(yán)重的推頭現(xiàn)像。

　　馬自達(dá)6在彎道的表現(xiàn)，給我留下了不錯的印象。除此以外，剎車系統(tǒng)我認(rèn)為也是值得一提的地方。它的剎車系統(tǒng)絕對不會是那種神經(jīng)質(zhì)的類型，用起來比較“順腳”，在剎車踏板回饋力度保持線性的同時(shí)給予不錯的制動力。坦白地說，如果你需要十分激烈的駕駛，平時(shí)喜歡大腳油門，然后大腳剎車的話，那這種調(diào)校可能不太適合你。倘若你平時(shí)開車保持平靜的心態(tài)，喜歡悠閑的格調(diào)，那剎車系統(tǒng)這樣的調(diào)校方式肯定能讓你在城市里面駕駛更加省心。

　　經(jīng)過短暫的山路試駕以后，在回程時(shí)我特意申請了城市試駕。此時(shí)，發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)雖仍然是平平淡淡，不過已經(jīng)可以應(yīng)對城市道路駕駛的需求了。在D擋模式下，5擋手自一體變速箱更在乎行駛的平順性以及車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，它的每一次升擋都會把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速抑制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。當(dāng)你深踩下油門的時(shí)候，它會毫不猶豫地降下兩個(gè)擋位，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升到3500轉(zhuǎn)以上，讓發(fā)動機(jī)提供更大的扭力來滿足你的提速需求。至于助力系統(tǒng)和底盤的表現(xiàn)，與它在山路上的表現(xiàn)并無太大的差異。

　　坦白地說，馬自達(dá)6在彎道上的表現(xiàn)確實(shí)出乎我的意料，一款中型車能在山路上有如此靈活的表現(xiàn)，我認(rèn)為已經(jīng)是相當(dāng)不錯了。當(dāng)然，它也有不足之處，比如爬山時(shí)乏力、城市道路駕駛時(shí)顯得平淡的動力輸出，在一定程度上會阻礙了你獲得更多的樂趣。另外，運(yùn)動型的底盤調(diào)校也未能讓你獲得太多的行車舒適性。

● 編輯點(diǎn)評：

　　寫到這里，我估計(jì)已經(jīng)有不少朋友在問了，大概的內(nèi)容都會是：“都10年的老車了，到現(xiàn)在還沒有大的變化，為何還不停產(chǎn)呢？”坦白地說，我自己也認(rèn)為馬自達(dá)6已經(jīng)老了，這匹“老馬”也應(yīng)該到了退休的時(shí)間。然而，當(dāng)我看到它在2013年截止至7月份的銷量以后，我的看法改變了，也在一定程度上理解到一汽馬自達(dá)一直舍不得停產(chǎn)馬自達(dá)6的原因。截止至7月份，它的銷量為50143輛，僅比同級別的雅閣少了8000臺左右，與2012年同比增長4000輛左右，最主要是目前它竟然占了一汽馬自達(dá)銷售份額的79.44%。如此可觀的數(shù)字，如果換了你是廠家的領(lǐng)導(dǎo)人，也不會舍得把它停產(chǎn)了吧？

　　當(dāng)然了，馬自達(dá)6至今仍未停產(chǎn)，有廠家方面的原因，消費(fèi)者也脫離不了關(guān)系，而且后者是最根本的原因。正所謂“存在即合理”，截至到7月份50143臺不是隨口說出來的數(shù)字，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)很好地說明了它還有存在的價(jià)值，也說明了目前它仍然得到不少消費(fèi)者的青睞。既然有市場，廠家就沒有理由不繼續(xù)生產(chǎn)。

　　一臺在國內(nèi)銷售了接近10年時(shí)間，而且整體變化不大，沒有新鮮感的車，為何到現(xiàn)在還有不錯的銷售市場？答案就是簡單的三個(gè)字——性價(jià)比。2013款馬自達(dá)6的官方指導(dǎo)價(jià)依然為17.08-19.98萬元，這個(gè)你可以完全不用理會，因?yàn)槟壳八�在市場終端有3.5-5萬元不等的優(yōu)惠，即市場終端最高起步售價(jià)是13.58萬元。13萬多買一臺合資中型車，對于很多消費(fèi)者而言，誘惑力確實(shí)不低！或許你認(rèn)為它的樣子太老氣，但這是真的嗎？平心而論，如果它的推出時(shí)間延遲到今天，你是否還會有同樣的感覺？或許你覺得它的動力總成老舊，沒有什么先進(jìn)的技術(shù)，但在與之接觸一天后，我認(rèn)為這樣的參數(shù)對于家用車其實(shí)已經(jīng)足夠了，雅閣和凱美瑞的2.0L發(fā)動機(jī)的參數(shù)也不過如此。又或許你會覺得它的配置不高，我承認(rèn)事實(shí)確是如此，但其實(shí)它的價(jià)格也不高，綜合來看還是有著不錯的性價(jià)比。

　　現(xiàn)在它已經(jīng)跟睿翼、馬自達(dá)ATENZA一起打拼國內(nèi)中型車市場，實(shí)現(xiàn)三代同堂銷售。平心而論，雖然10年過去了馬自達(dá)6仍然有不少的消費(fèi)者支持，但它終究會老去，消費(fèi)者也會有厭倦的一天。因此，我認(rèn)為廠商更應(yīng)該是盡快找到馬自達(dá)6的替代品，把它目前占據(jù)的銷售份額轉(zhuǎn)移到其它車型上，這才是品牌不停向前發(fā)展的最佳辦法。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮)

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2013款馬自達(dá)6詳細(xì)參數(shù)配置：

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 手動型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動時(shí)尚型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動超豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.98萬	14.78萬	15.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽馬自達(dá)	一汽馬自達(dá)	一汽馬自達(dá)
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2013.07	2013.07	2013.07
最大功率(kW)	108	108	108
最大扭矩(N·m)	183	183	183
發(fā)動機(jī)	2.0L 147馬力 L4	2.0L 147馬力 L4	2.0L 147馬力 L4
變速箱	6擋手動	5擋手自一體	5擋手自一體
長*寬*高(mm)	4670*1780*1435	4670*1780*1435	4670*1780*1435
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	211	201	201
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8	8.1	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 手動型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動時(shí)尚型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動超豪華型
長度(mm)	4670	4670	4670
寬度(mm)	1780	1780	1780
高度(mm)	1435	1435	1435
軸距(mm)	2675	2675	2675
前輪距(mm)	1540	1540	1540
后輪距(mm)	1540	1540	1540
滿載最小離地間隙(mm)	150	150	150
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	64	64	64
后備廂容積(L)	500	500	500
整備質(zhì)量(kg)	1386	1427	1427
發(fā)動機(jī)	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 手動型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動時(shí)尚型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動超豪華型
發(fā)動機(jī)型號	LFX	LFX	LFX
排量(mL)	1999	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	10.3	10.3	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	87.5
行程(mm)	83.1	83.1	83.1
最大馬力(Ps)	147	147	147
最大功率(kW)	108	108	108
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500	6500	6500
最大扭矩(N·m)	183	183	183
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	4000	4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	S-VT+VIS	S-VT+VIS	S-VT+VIS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 手動型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動時(shí)尚型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動超豪華型
擋位個(gè)數(shù)	6	5	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手動	5擋手自一體	5擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 手動型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動時(shí)尚型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動超豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 手動型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動時(shí)尚型	馬自達(dá)6 2013款 2.0L 自動超豪華型
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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