● 微操控挑戰(zhàn)

　　體驗(yàn)了賽道闖關(guān)，下面我們來到了微操控挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)與之前的體驗(yàn)完全不同，它并不是連續(xù)的整體賽道，而是通過不同的單獨(dú)的小環(huán)節(jié)讓人體驗(yàn)不同車輛所具有的獨(dú)特內(nèi)涵。

◆ 項(xiàng)目一：競速挑戰(zhàn)

　　場地雖小，但依然無法讓CT200h這個(gè)小家伙放慢腳步，跑起來就像靈活的小兔子，操控精準(zhǔn)，懸架對(duì)于車身的支撐很到位，很喜歡駕駛它在場地當(dāng)中穿行的感覺，跑起來屬于指哪打哪，只要方向盤做出反應(yīng)，車頭就會(huì)立即變化，而車尾也會(huì)緊隨其后，完全不會(huì)讓人感覺到自己在拖著一個(gè)大尾巴似的。

◆ 項(xiàng)目二：繞蝴蝶樁

　　蝴蝶繞樁可以讓人更加充分的體會(huì)到在前面環(huán)節(jié)稍微體會(huì)出來的一些操控感，面對(duì)蝴蝶樁，對(duì)于CT200h來說是個(gè)更合適不過的體驗(yàn)環(huán)節(jié)了，連續(xù)的各種穿樁，從180°掉頭到左右穿行，都沒能難住這個(gè)小家伙，而且動(dòng)力上的表現(xiàn)完全不用擔(dān)心，其實(shí)成績的好壞更多的還是來自體驗(yàn)者駕駛技術(shù)之間的差距，只要控制好轉(zhuǎn)向和動(dòng)力輸出，即使如此小的場地它依然表現(xiàn)出色。

◆ 項(xiàng)目三：決勝30秒

　　別看它身材魁梧，但操作起來還是十分靈活、輕松的，在低速行駛的時(shí)候，ES300h的方向盤轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，即使女生來了，也同樣可以輕松駕馭。除了方向盤輕盈的力度控制，更小的轉(zhuǎn)彎半徑也讓這個(gè)大家伙在特定的范圍之中很快的就完成了一次掉頭。

◆ 項(xiàng)目四：車位炫技

　　完成決勝30秒和車位炫技兩個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目之后，可以明顯感受到ES300h作為一個(gè)中大型車，它同樣可以擁有靈活的操控。尤其是在決勝30秒的環(huán)節(jié)，要在短短的30秒內(nèi)完成車輛掉頭的步驟，關(guān)鍵是所使用的地方很小，不過，ES300h輕盈的方向盤和較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓它非常輕松的完成了這個(gè)項(xiàng)目。在車位炫動(dòng)環(huán)節(jié)，倒車時(shí)帶輔助線隨動(dòng)的倒車影像也幫了不少忙，這要是沒有倒車影像，我覺得我得多揉兩把了。

● 總結(jié)：

　　時(shí)間很快的就過去了，已經(jīng)到了活動(dòng)的尾聲，通過對(duì)雷克塞斯ES300h和CT200h的體驗(yàn)，讓我對(duì)于混動(dòng)車型的印象有所改觀。這次體驗(yàn)活動(dòng)我覺得就是讓我開著它們?cè)谧鲇螒�，車輛全部在我的掌控之下，這種感覺真的很有意思。之前，一直以為混動(dòng)更多的只是為了節(jié)省燃油，而運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力和操控都不是它的強(qiáng)項(xiàng)，而今天體驗(yàn)了這兩款車型和多個(gè)項(xiàng)目之后，我對(duì)混合動(dòng)力車型的印象將要有所改觀了，無論是面對(duì)能源短缺、環(huán)境污染這些宏觀問題，還是降低個(gè)人使用開銷的微觀問題，雷克薩斯的混動(dòng)車型都擁有出色的表現(xiàn)。

　　隨著雷克薩斯越來越多混動(dòng)車型的推出，同級(jí)別的很多競爭對(duì)手也都按耐不住了，都紛紛推出了混合動(dòng)力車型，消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)不再陌生，只不過在自己購買的時(shí)候，還是會(huì)猶豫它的動(dòng)力表現(xiàn)、日常維護(hù)等相關(guān)問題，其實(shí)我覺得這些問題對(duì)于雷克薩斯來說都不是問題，尤其是在后期維修保養(yǎng)上，質(zhì)保期之內(nèi)免費(fèi)保養(yǎng)的條件已經(jīng)足夠吸引消費(fèi)者了。只要價(jià)格合適，在未來說不定我也會(huì)選擇一款混合動(dòng)力車型。如果你對(duì)雷克薩斯的車型有興趣，可以點(diǎn)擊這里了解更多車輛和4S店的信息。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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