[汽車之家 評測]  按下啟動鍵，掛入D擋（排擋桿會彈回原位），松開剎車，輕踩油門，現(xiàn)在這臺價(jià)值44.5萬人民幣的測試車還沒有用上發(fā)動機(jī)，全靠鎳氫電池組驅(qū)動電動馬達(dá)輸送動力。在靜謐幽藍(lán)背景燈光的映照下無聲前進(jìn)，瞬間嗅到一股氣息，那個(gè)時(shí)髦的詞叫什么來著？哦對，小清新！

　　“小清新”用了一臺1.8升阿特金森循環(huán)（普通發(fā)動機(jī)都是奧拓循環(huán)）汽油發(fā)動機(jī)，雖然也是四個(gè)沖程，但由于采用了獨(dú)特而復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)，它的活塞在壓縮行程和做功行程當(dāng)中的移動距離是不一樣的。它的壓縮比高達(dá)13:1，對比一下馬自達(dá)最近大力宣傳的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動機(jī)，壓縮比是14:1，普通家用車汽油機(jī)則要低于10：1。

　　高壓縮比意味著高功率？未必。缸徑80.5mm、沖程88.3mm這樣差值很大的設(shè)計(jì)相當(dāng)少見，長行程注定了轉(zhuǎn)速提升受限制，實(shí)現(xiàn)高功率很困難，所以它的最大功率只有99馬力（73kW）。這些眼花繚亂的技術(shù)設(shè)計(jì)跟性能無關(guān)，只為了一個(gè)終極目標(biāo)：省油。至于它獨(dú)立工作時(shí)是不是省油，后面的純高速公路油耗測試將為你揭曉答案。另外想深入了解阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的讀者，請點(diǎn)這里。

　　電動機(jī)在鎳氫電池組的驅(qū)動下最高可爆發(fā)60kW功率，需要注意的是整套混動系統(tǒng)的最大功率不是簡單的73kW+60kW=133kW，在電子系統(tǒng)的調(diào)配下，CT200h的實(shí)際最大功率是100kW，差不多就是一臺2.0升汽油發(fā)動機(jī)的水平，這也是車名里“200”的由來。

　　普銳斯、RX400h等等車型都已經(jīng)推出這么多年了，大家對豐田集團(tuán)混動系統(tǒng)的工作原理不會陌生，這里再簡單概括幾句：低負(fù)荷工況下可以純靠電動機(jī)驅(qū)動，高負(fù)荷工況下由汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)也負(fù)責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動機(jī)的運(yùn)作，另外剎車減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電。詳細(xì)了解混動系統(tǒng)的工作模式原理請點(diǎn)擊這里。

　　稍帶提一句，新一代普銳斯引入了PLUG IN功能（查看詳細(xì)），可以通過外接電源插頭為電池組充電，這是CT200h還不具備的東西。

● 高速公路油耗測試

　　來看大家都關(guān)注的油耗部分。之前上海同事已經(jīng)測試過綜合路況油耗（點(diǎn)擊查看），所以我們選擇了純高速路況，盡量使用120km/h的速度，也就是說除了從加油站進(jìn)出那會兒，測試車基本都在靠汽油發(fā)動機(jī)工作，為了增加難度我們還讓車輛處在滿載狀態(tài)。結(jié)果如何呢？

　　行駛總里程104.1公里，刨除上下高速進(jìn)出加油站的路程，差不多有100公里的純高速路況，消耗燃油6.26升，這樣算下來滿載情況下，高速路況的油耗為：6.01升/百公里。阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)在這次試驗(yàn)中展示了常用轉(zhuǎn)速區(qū)間（120km/h時(shí)2500rpm）強(qiáng)大的節(jié)油能力，這個(gè)數(shù)字足夠優(yōu)秀。

● 駕駛感受

　　再來聊聊駕駛感受，對汽車來說這是個(gè)永恒的話題。CT200h有一個(gè)手感十分出眾的方向盤，粗壯不失細(xì)膩，這個(gè)與駕駛者最為貼近的環(huán)節(jié)，我們可以給它打90分，座椅包裹支撐也算到位，精良的內(nèi)飾瞬間就讓你嘆服了，雖然是最便宜的雷克薩斯，但他們一點(diǎn)都不糊弄事兒，總之在坐進(jìn)去的前幾秒鐘，你會由衷的說一句：有點(diǎn)兒意思��！

　　故事這樣發(fā)展下去，你可能會看到一個(gè)庸俗的熱血飛車情節(jié)，好在事實(shí)并非如此，CT200h是一個(gè)堅(jiān)定的反三俗主義者。仔細(xì)觀察一下，我發(fā)現(xiàn)自己是坐在一個(gè)價(jià)值不菲的游戲機(jī)里。儀表盤、各種指針、背景光、中控屏幕.....所有這些東西都由華麗麗的液晶顯示造就，排擋桿更是從科幻故事里照搬過來，這些細(xì)節(jié)從根源上化解了魯莽駕駛的欲望，你會覺得自己的每個(gè)細(xì)胞都有更高覺悟了，連放屁都是種罪過，要不還是憋回去吧？

　　關(guān)于這些細(xì)節(jié)留給我的同事劉昱昕在靜態(tài)體驗(yàn)部分去給大家詳細(xì)展示，我再唧唧歪歪他就沒得可寫了。駕駛模式旋鈕調(diào)進(jìn)ECO擋，開始我們的環(huán)保之旅。這個(gè)強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、節(jié)油的模式下，油門踏板簡直是在裝死，有大半段行程是不怎么搭理你的，不要緊，在你孤獨(dú)寂寞冷的時(shí)候，懸掛系統(tǒng)哄你開心！初段偏硬，將路面情況比較忠懇的傳遞進(jìn)座艙，大幅度動作當(dāng)中彈簧韌性十足（請?jiān)�諒我使用了這么無趣的形容），懸掛行程較短而且避震筒阻尼飽滿，它的整體表現(xiàn)充滿活力，趣味十足，不過它也是我們測試過的雷克薩斯里最不講究舒適性的，尤其后排乘客感覺會跟十來萬的家用車沒什么區(qū)別。

　　運(yùn)動模式下汽油發(fā)動機(jī)積極主動的參與進(jìn)來，動力響提上來了，只是調(diào)性仍以溫和漸進(jìn)為主，轉(zhuǎn)速攀高之后難有作為，此時(shí)車速已經(jīng)不慢，寡淡的提速過程則跟我們腦海中“新能源”這個(gè)詞的固有印象非常契合。雷克薩斯在宣傳片中渲染過充沛動力的概念，我倒是覺得在CT200h這里“運(yùn)動模式”不能用傳統(tǒng)觀念來衡量，與其說運(yùn)動，不如說是興奮度提升，就這樣。

　　搞錯關(guān)鍵點(diǎn)了吧？我們理應(yīng)把注意力放到混合動力上去！曾經(jīng)駕駛過上一代普銳斯，在那臺車上1.5升汽油機(jī)占據(jù)了絕對主力的位置，也許跟車身更小巧有關(guān)，眼前這款CT200h進(jìn)步不少，電動機(jī)不再是龍?zhí)茁啡思�，已�?jīng)成為汽油機(jī)的得力助手。動力切換過程順滑無比，汽油機(jī)啟動時(shí)稍有震動，除此之外不管是發(fā)動機(jī)電動機(jī)共同工作還是僅靠其一，在行駛過程中你都不會依靠身體感知到系統(tǒng)的變化，此時(shí)只有通過儀表盤和中控液晶屏讀取信息才能看到車輛是以何種方式在前進(jìn)。你可以在EV純電動、ECO經(jīng)濟(jì)、Normal普通和Sport運(yùn)動四種模式之間自由選擇，這種方式讓環(huán)保課題不再枯燥，由于電子系統(tǒng)的妥善處理，駕駛CT200h反而是相當(dāng)有樂趣的一件事，你不會拒絕。