[汽車之家 試駕體驗]  由于天氣原因，7月27日北京飛往上海的CA1517次航班被取消，最終我決定改乘高鐵前去試駕最近這款關(guān)注度極高的家用緊湊型車——奇瑞艾瑞澤7。您可千萬別小瞧了這款10萬元左右的普通家轎，從我們之前的實拍文章和體驗文章就可以發(fā)現(xiàn)，艾瑞澤7目前已經(jīng)擁有了極其強大的擁護者，更有粉絲甚至已經(jīng)搶在媒體之前進行了試駕。所以今天我的主要任務(wù)就是來談?wù)勊�的駕駛感受。

● 靜態(tài)部分

　　艾瑞澤7的外觀和內(nèi)飾由國際化新研發(fā)團隊正向研發(fā)，原創(chuàng)度很高。它不僅外觀線條流暢，而且4652×1825×1483mm的車身尺寸以及2700mm的軸距與對手相比也具有一定優(yōu)勢。

　　較大的車身尺寸與軸距也讓艾瑞澤7擁有不錯的乘坐空間和后備廂儲物空間�？傮w而言，外形設(shè)計、裝配工藝與空間方面都是艾瑞澤7的優(yōu)勢所在。

　　艾瑞澤7的中高配車型都能夠擁有不錯的配置表現(xiàn)，其中致享手動/自動版和致尊自動版3款車型均配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、駕駛席電動6向調(diào)節(jié)、自動空調(diào)等配置。而且除了最低配的致真版以外，其余7款車型均配備有7寸觸摸式顯示屏和多功能方向盤，相信這些配置已經(jīng)完全能夠滿足大多數(shù)用戶的需求。

● 場地試駕1.6L DVVT CVT致享版

　　鉆入駕駛室，按下一鍵啟動按鍵，艾瑞澤7給我留下的最直觀印象便是：這是一款主打舒適性的車型。發(fā)動機怠速時車內(nèi)十分安靜，即使在關(guān)閉空調(diào)、音響的狀態(tài)下仔細體會，也只是能感受到發(fā)動機艙傳來的輕微震動，如此安靜的表現(xiàn)有點出乎我的意料。于是我特意來到車外，打開發(fā)動機艙蓋，這款曾經(jīng)搭載在奇瑞眾多車型上的1.6L反置式發(fā)動機運轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，這讓我對它有了進一步的期待。然而，當我踩下油門踏板的那一刻，整個動力系統(tǒng)的反應(yīng)卻讓我有些失望。這臺1.6L發(fā)動機有著126馬力（93千瓦）和160�！っ椎钠�亮數(shù)據(jù)，而且從功率扭矩圖來看，發(fā)動機的扭矩輸出能夠長期保持在一個較為不錯的狀態(tài)，但實際加速表現(xiàn)并沒有想象中那么強勁。

　　在上午的場地試駕中，廠家模擬了日常生活中可能會遇到的各種場景，并將其還原在這塊面積并不算太大的場地內(nèi)，這項試駕考驗的不光是車輛的特性，當然還有駕駛技術(shù)。上午的比賽官方統(tǒng)一安排的是售價為11.39萬的1.6L DVVT CVT致享版，這款車裝備了一臺可模擬7個擋位的CVT無級變速箱，在平順性方面自然無可挑剔。

　　然而就像我之前所說的，起步的一瞬間它的動力表現(xiàn)會將你從緊張激烈的比賽氛圍中一把拉回來，別妄想著什么暴力加速，能夠舒舒服服地享受駕乘過程才是80%的消費者希望看到的，相信艾瑞澤7的工程師也一定是這么認為的。伴隨著車輛平穩(wěn)起步，我來到了第一個項目——坡起。聽上去有點像駕�？荚�，不過駕駛這款車可比那些手動擋容易多了，由于它配備了HHC上坡輔助系統(tǒng)，在靜止坡起時車輛會自動維持2秒左右的剎車，所以即使是新手也不會手忙腳亂。

　　隨后我們經(jīng)過了一段只有幾米長的碎石路面，伴隨著路面的顛簸，中控臺微微有些異響，不過車輛懸架的調(diào)校還是非常舒適的，無論是前排還是后排的乘客都不會產(chǎn)生任何抱怨。

　　在接下來的掉頭彎中，我最直觀的感受便是方向盤稍稍有些沉重，此時我?guī)缀跄軌蛳胂蟮揭幻�女孩兒駕駛艾瑞澤7在高架橋上盤橋時那種痛苦的表情，沒錯，這種回饋力度的確不是電動助力轉(zhuǎn)向該有的表現(xiàn)，但對于男性駕駛者來講，這其實也沒什么。在這個環(huán)節(jié)中，艾瑞澤7的懸架再一次給我留下了不錯的印象，整體調(diào)校雖偏向于舒適，卻并未完全向舒適性妥協(xié)，在彎道時的車身姿態(tài)并不夸張，對于一輛10萬元級別的家用車來說，這是比較難得的。

　　側(cè)方停車以及停車入庫時，倒車雷達以及倒車影像就顯得尤為重要了，很高興艾瑞澤7大部分車型都配備了這兩項功能，而且倒車影像還帶有行駛軌跡，非常人性化，只是7英寸中央顯示屏的顯示效果還有待提升，在陽光的照射下幾乎很難看清畫面顯示的內(nèi)容。

　　下面的幾個項目也基本大同小異，短短三分多鐘的場地試駕并沒有給我留下太深刻的印象。畢竟場地太小，模擬永遠也代替不了真實情況，所以我決定借著午飯時的空閑去上路去好好體驗一下。