[汽車之家 試駕體驗]  由于天氣原因，7月27日北京飛往上海的CA1517次航班被取消，最終我決定改乘高鐵前去試駕最近這款關(guān)注度極高的家用緊湊型車——奇瑞艾瑞澤7。您可千萬別小瞧了這款10萬元左右的普通家轎，從我們之前的實(shí)拍文章和體驗文章就可以發(fā)現(xiàn)，艾瑞澤7目前已經(jīng)擁有了極其強(qiáng)大的擁護(hù)者，更有粉絲甚至已經(jīng)搶在媒體之前進(jìn)行了試駕。所以今天我的主要任務(wù)就是來談?wù)勊�的駕駛感受。

● 靜態(tài)部分

　　艾瑞澤7的外觀和內(nèi)飾由國際化新研發(fā)團(tuán)隊正向研發(fā)，原創(chuàng)度很高。它不僅外觀線條流暢，而且4652×1825×1483mm的車身尺寸以及2700mm的軸距與對手相比也具有一定優(yōu)勢。

　　較大的車身尺寸與軸距也讓艾瑞澤7擁有不錯的乘坐空間和后備廂儲物空間�？傮w而言，外形設(shè)計、裝配工藝與空間方面都是艾瑞澤7的優(yōu)勢所在。

　　艾瑞澤7的中高配車型都能夠擁有不錯的配置表現(xiàn)，其中致享手動/自動版和致尊自動版3款車型均配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、駕駛席電動6向調(diào)節(jié)、自動空調(diào)等配置。而且除了最低配的致真版以外，其余7款車型均配備有7寸觸摸式顯示屏和多功能方向盤，相信這些配置已經(jīng)完全能夠滿足大多數(shù)用戶的需求。

● 場地試駕1.6L DVVT CVT致享版

　　鉆入駕駛室，按下一鍵啟動按鍵，艾瑞澤7給我留下的最直觀印象便是：這是一款主打舒適性的車型。發(fā)動機(jī)怠速時車內(nèi)十分安靜，即使在關(guān)閉空調(diào)、音響的狀態(tài)下仔細(xì)體會，也只是能感受到發(fā)動機(jī)艙傳來的輕微震動，如此安靜的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的意料。于是我特意來到車外，打開發(fā)動機(jī)艙蓋，這款曾經(jīng)搭載在奇瑞眾多車型上的1.6L反置式發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，這讓我對它有了進(jìn)一步的期待。然而，當(dāng)我踩下油門踏板的那一刻，整個動力系統(tǒng)的反應(yīng)卻讓我有些失望。這臺1.6L發(fā)動機(jī)有著126馬力（93千瓦）和160牛·米的漂亮數(shù)據(jù)，而且從功率扭矩圖來看，發(fā)動機(jī)的扭矩輸出能夠長期保持在一個較為不錯的狀態(tài)，但實(shí)際加速表現(xiàn)并沒有想象中那么強(qiáng)勁。

　　在上午的場地試駕中，廠家模擬了日常生活中可能會遇到的各種場景，并將其還原在這塊面積并不算太大的場地內(nèi)，這項試駕考驗的不光是車輛的特性，當(dāng)然還有駕駛技術(shù)。上午的比賽官方統(tǒng)一安排的是售價為11.39萬的1.6L DVVT CVT致享版，這款車裝備了一臺可模擬7個擋位的CVT無級變速箱，在平順性方面自然無可挑剔。

　　然而就像我之前所說的，起步的一瞬間它的動力表現(xiàn)會將你從緊張激烈的比賽氛圍中一把拉回來，別妄想著什么暴力加速，能夠舒舒服服地享受駕乘過程才是80%的消費(fèi)者希望看到的，相信艾瑞澤7的工程師也一定是這么認(rèn)為的。伴隨著車輛平穩(wěn)起步，我來到了第一個項目——坡起。聽上去有點(diǎn)像駕校考試，不過駕駛這款車可比那些手動擋容易多了，由于它配備了HHC上坡輔助系統(tǒng)，在靜止坡起時車輛會自動維持2秒左右的剎車，所以即使是新手也不會手忙腳亂。

　　隨后我們經(jīng)過了一段只有幾米長的碎石路面，伴隨著路面的顛簸，中控臺微微有些異響，不過車輛懸架的調(diào)校還是非常舒適的，無論是前排還是后排的乘客都不會產(chǎn)生任何抱怨。

　　在接下來的掉頭彎中，我最直觀的感受便是方向盤稍稍有些沉重，此時我?guī)缀跄軌蛳胂蟮揭幻�女孩兒駕駛艾瑞澤7在高架橋上盤橋時那種痛苦的表情，沒錯，這種回饋力度的確不是電動助力轉(zhuǎn)向該有的表現(xiàn)，但對于男性駕駛者來講，這其實(shí)也沒什么。在這個環(huán)節(jié)中，艾瑞澤7的懸架再一次給我留下了不錯的印象，整體調(diào)校雖偏向于舒適，卻并未完全向舒適性妥協(xié)，在彎道時的車身姿態(tài)并不夸張，對于一輛10萬元級別的家用車來說，這是比較難得的。

　　側(cè)方停車以及停車入庫時，倒車?yán)走_(dá)以及倒車影像就顯得尤為重要了，很高興艾瑞澤7大部分車型都配備了這兩項功能，而且倒車影像還帶有行駛軌跡，非常人性化，只是7英寸中央顯示屏的顯示效果還有待提升，在陽光的照射下幾乎很難看清畫面顯示的內(nèi)容。

　　下面的幾個項目也基本大同小異，短短三分多鐘的場地試駕并沒有給我留下太深刻的印象。畢竟場地太小，模擬永遠(yuǎn)也代替不了真實(shí)情況，所以我決定借著午飯時的空閑去上路去好好體驗一下。

● CVT車型與手動擋車型試駕感受對比：CVT更加適合艾瑞澤7

　　或許是漸漸摸清了它的脾氣，在日常駕駛過程中，我開始不再抱怨它孱弱的動力。發(fā)動機(jī)初段比較一般，轉(zhuǎn)速指針也談不上活躍，CVT變速箱的表現(xiàn)還是盡職盡責(zé)。在起步加速階段，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm左右時發(fā)動機(jī)會爆發(fā)出一股小力量，面對超越其它車輛的狀態(tài)還會有些小難度。此刻駕駛員需要踩下1/2的油門踏板，轉(zhuǎn)速指針會攀升至3000rpm以保證相對充沛的動力輸出，繼續(xù)深踩時轉(zhuǎn)速會毫不猶豫的逼近5000、甚至6000rpm，此刻雖談不上推背感，加速度已經(jīng)能夠讓人滿意，畢竟它的排量只有1.6L。

　　本以為手動擋車型的表現(xiàn)會強(qiáng)于CVT車型，沒想到這一次竟然錯了。艾瑞澤7采用的是自家研發(fā)的5擋手動變速箱，這臺變速箱的換擋行程比較短，不過擋位間的吸入感一般。最重要的是，這款變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配并不是很到位，每一次升擋都有一種泄力的感覺。如果故意將升擋時的轉(zhuǎn)速拉高，那么換擋平順性又會大打折扣�？傊�，你得在兩者之間做一個取舍，要么盡可能的維持較高的轉(zhuǎn)速來保證動力，要么在正常的轉(zhuǎn)速（2000rpm左右）下?lián)Q擋從而保證平順性，但此時動力就會讓人感覺力不從心。

　　相比之下，CVT變速箱的優(yōu)勢就體現(xiàn)得淋漓盡致了，由于沒有實(shí)際擋位，即使轉(zhuǎn)速快速攀升至6000rpm，車內(nèi)的乘客也不會感受到任何頓挫感。最終結(jié)論，低轉(zhuǎn)速時孱弱的動力表現(xiàn)在手動擋車型中會體現(xiàn)得更加明顯，而CVT車型則會適當(dāng)利用高轉(zhuǎn)速來抵消這部分缺點(diǎn)，而且不會對平順性造成任何影響。

　　轉(zhuǎn)速高了，油耗和噪音也會隨之升高，這顯然不是大眾消費(fèi)者希望看到的。好在艾瑞澤7在高速行駛時噪音控制得還不錯，車輛在100km/h巡航狀態(tài)下，CVT車型的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠保持在2300rpm左右，此時發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪都能夠被很好的抑制，只是205/55 R16的佳通輪胎在胎噪的處理上還不夠完美。

　　下午的自由試駕是從酒店到達(dá)泰晤士小鎮(zhèn)，全程大約45公里，我們經(jīng)歷了一段較為擁堵的城市道路+通暢的高速公路，車內(nèi)共計3名乘客，在全程空調(diào)的情況下，行車電腦顯示的平均油耗為8.4L/100km，對此我們表示基本滿意，沒有驚喜，也沒有遺憾。

● 總結(jié)：

　　從起初的充滿期待，到最終略顯平淡的結(jié)果，一天的時間讓我對艾瑞澤7這款新產(chǎn)品有了一個全新的認(rèn)識�；剡^頭來總結(jié)一下，我并沒有對這款車感到任何失望，反而對于它“一切只為舒適”的定位表示肯定。畢竟一款10萬級別的家用緊湊型車還是要突出“務(wù)實(shí)”二字，外形、空間、乘坐舒適性這些才是最重要的，而動力在大多數(shù)人看來，其實(shí)只要夠用就好。艾瑞澤7能夠在以上幾點(diǎn)把控均衡，已經(jīng)相當(dāng)不易。當(dāng)然，如果談到一些改進(jìn)意見，我還是希望廠家能夠?qū)�動力系統(tǒng)重新調(diào)校一下，由其是手動變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配，以發(fā)揮出它的最大潛能。

　　至于大家十分關(guān)注的艾瑞澤7與競品的對比問題，我認(rèn)為已經(jīng)沒有太多必要做詳細(xì)分析了，因為艾瑞澤7有著與其它對手截然不同的性格。相比比亞迪速銳、長城C50，艾瑞澤7顯然在動力方面處于劣勢，然而在整體做工以及乘坐舒適性上要更勝一籌。整體來看，艾瑞澤7給我的感覺與此前試駕的長安逸動有些類似，兩者均在外形設(shè)計和裝配工藝方面出類拔萃，而在動力系統(tǒng)的調(diào)校方面還有待加強(qiáng)。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	艾瑞澤7 2013款 1.6L 手動致享版	艾瑞澤7 2013款 1.6L CVT致享版
廠商指導(dǎo)價	10.39萬	11.39萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞汽車	奇瑞汽車
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.07	2013.07
最大功率(kW)	93	93
最大扭矩(N·m)	160	160
發(fā)動機(jī)	1.6L 126馬力 L4	1.6L 126馬力 L4
變速箱	5擋手動	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4652*1825*1483	4652*1825*1483
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	14.92
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	40.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	7.6
實(shí)測油耗(L/100km)	-	9.9
整車質(zhì)保	三年或8萬公里	三年或8萬公里
車身	艾瑞澤7 2013款 1.6L 手動致享版	艾瑞澤7 2013款 1.6L CVT致享版
長度(mm)	4652	4652
寬度(mm)	1825	1825
高度(mm)	1483	1483
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1550	1550
后輪距(mm)	1540	1540
滿載最小離地間隙(mm)	127	127
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	50	50
后備廂容積(L)	455	455
整備質(zhì)量(kg)	1350	1395
發(fā)動機(jī)	艾瑞澤7 2013款 1.6L 手動致享版	艾瑞澤7 2013款 1.6L CVT致享版
發(fā)動機(jī)型號	ACTECO-SQRE4G16	ACTECO-SQRE4G16
排量(mL)	1598	1598
排量(L)	1.6	1.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	11	11
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	126	126
最大功率(kW)	93	93
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6150	6150
最大扭矩(N·m)	160	160
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3900	3900
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	艾瑞澤7 2013款 1.6L 手動致享版	艾瑞澤7 2013款 1.6L CVT致享版
擋位個數(shù)	5	無級變速
變速箱類型	手動變速箱(MT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	5擋手動	CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	艾瑞澤7 2013款 1.6L 手動致享版	艾瑞澤7 2013款 1.6L CVT致享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	艾瑞澤7 2013款 1.6L 手動致享版	艾瑞澤7 2013款 1.6L CVT致享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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