代表了寶馬最強(qiáng)技術(shù)的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為M6 Gran Coupe帶來了560馬力的最大功率以及680�！っ椎淖畲�扭矩，并且在7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱的幫助下，0-100km/h加速時(shí)間同樣僅為4.2s，不過僅憑這些枯燥的數(shù)據(jù)嚇不壞我和我的小伙伴，M6 Gran Coupe必須在賽道上拿出一些真本事來。

　　7月份的上海國(guó)際賽車場(chǎng)到處都是毒辣的陽光，被烤的發(fā)燙的瀝青路面甚至開始散發(fā)出某種化學(xué)劑的味道。在這里，我們將駕駛M6 Gran Coupe完成除5號(hào)與6號(hào)彎之外的全部路程，這其中自然也包括了那兩條令人激動(dòng)不已的漫長(zhǎng)直道。

　　實(shí)際上，在駕駛之前需要我并不需要操心那些復(fù)雜的電子選項(xiàng)如何調(diào)節(jié)。因?yàn)閷汃R的培訓(xùn)師們?cè)缫褜⒏黜?xiàng)數(shù)值調(diào)至最適合賽道的模式，并且儲(chǔ)存在多功能方向盤的M1與M2按鍵之中，而我只需選擇一個(gè)喜歡的數(shù)字就行了，接下來等候我的便是一臺(tái)切換至“戰(zhàn)斗姿態(tài)”的M6 Gran Coupe。

　　從駛出維修區(qū)的那一刻開始，迎接我們的便是一個(gè)接一個(gè)的彎道，此時(shí)駕駛一匹560馬力的后驅(qū)猛獸將變得十分危險(xiǎn)，任何細(xì)微的操作都會(huì)通過方向盤或是油門踏板被無限放大，這都是托了“M駕駛模式”的福。因此你必須得輕輕“含住”油門，并且盡量溫柔的對(duì)待手中的方向盤。

　　在重心接連的變換中，行程極短的懸架表現(xiàn)出了足夠的迅捷與強(qiáng)韌，無論是高速過彎還是緊急剎車，寶馬M6 Gran Coupe總是能夠保持一個(gè)優(yōu)雅的姿態(tài)。至于舒適性，則并不在我本次考察的項(xiàng)目中。

　　與懸架一同禁受住考驗(yàn)的還有寶馬M6 Gran Coupe的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，堅(jiān)實(shí)的轉(zhuǎn)向力度與清晰的指向性在彎道中令人愛不釋手，它就像是能夠看穿你的內(nèi)心，始終遵循著你腦海中構(gòu)畫出的線路，而如此出色的表現(xiàn)也足以使人忽略掉那加長(zhǎng)了113mm的軸距。

　　在駛出了那個(gè)漫長(zhǎng)且充滿變數(shù)的13號(hào)彎之后，我終于等來了我的“獎(jiǎng)賞”——上海賽車場(chǎng)最長(zhǎng)的一條直道。在這里4.4L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱向我展現(xiàn)了他們高效、默契的一面，如果不是逐漸刺耳的風(fēng)噪，我甚至都沒有意識(shí)到我已經(jīng)刷新了我人生的最高時(shí)速——227km/h！我相信如果不是擋在我前面的教練車，這臺(tái)“暴走天使”還能跑得更快！ 

● 總結(jié)

　　  盡管寶馬M6 Gran Coupe為實(shí)用性做出了一定的妥協(xié)，但不可否認(rèn)的是它還是繼承了M家族純正的賽車基因。在上海國(guó)際賽車場(chǎng)中，它通過不斷地刷新最高時(shí)速以及一次次優(yōu)雅的過彎向質(zhì)疑它的人證明著自己的實(shí)力，證明著自己無愧于“最強(qiáng)M車型”的稱號(hào)�；蛟S你會(huì)問我花更少的錢買一輛與它采用相同動(dòng)力總成的M5不好嗎？說實(shí)話，在我沒來參加這次活動(dòng)之前我也是這么想的，但當(dāng)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)寶馬真的將M5與M6 Gran Coupe放到一起時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)如果從運(yùn)動(dòng)的角度出發(fā)，M6 Gran Coupe無論在哪一點(diǎn)上都要比M5顯得更純粹，至于這份純粹是否值50多萬，那就是另一回事兒了！（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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