全文總結(jié)：

　　至此，汽車之家2013年的重頭戲之一《7款百萬級SUV全面對比》系列文章就全部更新完畢了，通過公路性能篇、山地穿越篇和靜態(tài)體驗篇三個大環(huán)節(jié)的全面橫向?qū)Ρ龋�我們已�?jīng)對這7款身價都在百萬元左右的重量級SUV有了充分的了解。

　　這輛奧迪Q7并非以原廠狀態(tài)參賽，它持有此次3.0升增壓發(fā)動機中最強的333馬力動力輸出，同時選裝了21英寸輪轂并搭配高性能運動輪胎，此外還選裝了第三排座椅，可以說它具備超水平狀態(tài)。因此在公路篇中奧迪Q7令人印象深刻，尤其是在加速測試中技壓群雄，剎車測試中也身處前列，但奧迪Q7此次卻是持雙刃劍參賽，這把雙刃劍在公路篇對比中令對手畏懼，但在山地穿越時卻害了自己，另外也增加了耗油量。靜態(tài)對比環(huán)節(jié)里奧迪Q7的表現(xiàn)中規(guī)中矩，它有著采光面積最大的天窗和出色的后備廂容積，不過乘坐空間沒有太多優(yōu)勢且儲物空間的設(shè)計考慮也欠周全。

　　在公路篇對比中以滿分成績勝出的寶馬X5。它的排量只有不占優(yōu)勢的3.0升，而在加速對比中卻能憑借渦輪增壓技術(shù)和ZF 8HP45變速箱的換擋速度沖得7.18秒的成績，僅比馬力比自己大27Ps的高功版奧迪Q7慢了0.03秒。而更值得推崇的是寶馬X5的出色操控性能，以SUV的標準來看，目前無人能出其右。不過到了山地穿越的時候，寶馬X5完全暴露出了自己信心不足，所有越野項目都過的步履蹣跚，所幸最終有驚無險地應(yīng)付過了考驗，但是回家后要徹底更換四條輪胎的代價也不小。在最后的靜態(tài)對比環(huán)節(jié)中，寶馬X5并沒有太多拿得出手的亮點，人性化設(shè)計考量得不夠周全使其在實際使用也給用車人造成了一些麻煩，好在它原廠配有第三排座椅，可以完成搭載7人出行的任務(wù)，但前提是其中得有2位是身高1.7米以下且偏瘦的乘客。

　　奔馳M級是此次參賽中實力非常均衡的選手，老當益壯的3.5升V6發(fā)動機有著充沛的動力儲備但卻不愿調(diào)校的過于激進，舒適平穩(wěn)的駕乘感受是奔馳M級首要追求的風(fēng)格，但在公路篇對比中的各項成績里奔馳M級還是非常搶眼。而更難能可貴的是，一副城市SUV造型的奔馳M級在山地穿越時表現(xiàn)出一流的實力，它可以輕松面對大部分越野項目，只是不像蘭德酷路澤和第四代發(fā)現(xiàn)那么輕松自如。靜態(tài)對比環(huán)節(jié)里奔馳M級的天窗面積和后備廂容積都不太給力，乘坐空間受自身身材限制表現(xiàn)也一般，只有車內(nèi)人性化設(shè)計方面令人滿意。

　　途銳應(yīng)該是此次橫評中性價比最高的車型。用比對手低10萬的價格就能換來接近甚至超出對手的能力，這的確是令人心動的事。在公路篇對比中途銳的最終成績位列第三名，不過它和第二名奧迪Q7的差距并不明顯。途銳的加速性能可以與5.7升的大切諾基并駕齊驅(qū)，而看起來毫無豪華感可言的17英寸輪轂配搭255/60 R17輪胎在剎車測試環(huán)節(jié)并沒有拖后腿，39.56米的剎車距離絕對是值得炫耀的成績。山地穿越環(huán)節(jié)中，途銳也表現(xiàn)出它物有所值的實力，綜合各個越野項目的成績來看，途銳和以越野能力著稱的大切諾基的表現(xiàn)基本相當，二者得分也非常接近。靜態(tài)對比環(huán)節(jié)中，途銳有著和奧迪Q7同樣大面積的全景天窗和相對出色的人性化設(shè)計，遺憾之處是它的后備廂容積的確有些小。

　　身材異常魁梧的蘭德酷路澤置身于7款車中非常顯眼，而這樣的身材似乎也注定了它在公路表現(xiàn)中難得佳績。9.15秒的加速成績在情理之中，而41.07米的剎車距離卻已經(jīng)可圈可點了，但在對手們更出色表現(xiàn)的襯托下，蘭德酷路澤遲緩的姿態(tài)使其只能排名墊底。轉(zhuǎn)至山地穿越環(huán)節(jié)，在不需要速度和操控時，蘭德酷路澤的沉穩(wěn)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢，在強悍的四驅(qū)系統(tǒng)和長行程懸架的通力合作下，蘭德酷路澤如履平地，越野能力和第四代發(fā)現(xiàn)并列第一，而且如果論機械可靠性，根據(jù)長久的口碑來看，蘭德酷路澤要更有優(yōu)勢。在靜態(tài)對比環(huán)節(jié)，蘭德酷路澤也表現(xiàn)出7款車中少有的高水平，雖然因沒有全景天窗而有些失利，但寬敞的乘坐空間，尤其是第三排也可以寬松的承載成年人的表現(xiàn)是7款車中翹楚，此外蘭德酷路澤的優(yōu)異表現(xiàn)還體現(xiàn)在后備廂空間和內(nèi)部人性化設(shè)計上。

　　大切諾基此次以全系頂配旗艦車型參戰(zhàn)，其擁有7款車型中排量最大的5.7升HEMI V8發(fā)動機和帶鎖止的后橋差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，足以傲視群雄，變速箱也升級為和對手實力相當?shù)?速自動變速箱。不過在公路性能對比中，大切諾基的表現(xiàn)很難讓人滿意，大排量發(fā)動機沒能使它有突出的加速表現(xiàn)，而在剎車測試中更是成績墊底，在加上精準度不高的操控表現(xiàn)，公路性能對比排名第六，但在公路和越野舒適性方面大切諾基得到了普遍認可。本以為公路性能對比中失意的大切諾基會在山地越野時奮起直追，但無奈心有余而力不足，強大的四驅(qū)系統(tǒng)在將力量施加給地面的最后一個環(huán)節(jié)出了狀況，輪胎抓地力較弱的問題從始至終困擾著大切諾基，因此越野成績排名第四，比預(yù)期略低一點。而在最后的靜態(tài)對比時，大切諾基也拿不出強勁的競爭力，后備廂容積更是7款車中最小的那個。

　　第四代發(fā)現(xiàn)有著豪華的貴族氣質(zhì)和武裝到牙齒的先進科技，所以在大部分時間它都表現(xiàn)得不驕不躁、有恃無恐。如果單看公路測試成績，第四代發(fā)現(xiàn)有著合理的表現(xiàn)，由于自身車重遠超寶馬X5、奔馳M級這些車型，所以加速慢點、剎車距離長點都無可厚非，但考慮到其較模糊的操控表現(xiàn)，公路表現(xiàn)最終成績并不靠前。而前面的失利完全可以在山地穿越時彌補，第四代發(fā)現(xiàn)憑借高度可調(diào)空氣懸架、3倍扭矩放大的低速四驅(qū)模式和操作簡單直觀的全地形反饋系統(tǒng)，在面對老掌溝的層層關(guān)卡時表現(xiàn)的從容不迫，最終和蘭德酷路澤在山地穿越對比中并列第一。第四代發(fā)現(xiàn)在靜態(tài)對比環(huán)節(jié)中也有不俗表現(xiàn)，首先是它超大的后備廂容積令人吃驚，內(nèi)部儲物空間也比一般車型豐富。不足只是天窗總面積較大，可是開啟的部分太小了。

　　七款百萬級豪華SUV的秉性各異，但大體上可以分為三大類：偏公路型、偏越野型和公路越野均衡型。依據(jù)我們的這次橫評，相信大家在選購這些車型時已經(jīng)能根據(jù)自己的切實需要作出抉擇。不過我覺得買這個級別的車時，很難不考慮自身主觀喜好的因素，那么就讓我們用感性和理性兩把尺來考量這些足以成為我們畢生目標的座駕吧。（文/圖/攝 汽車之家評測導(dǎo)購團隊） 

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