● 動態(tài)試駕部分

　　熟悉的三菱4A91S發(fā)動機，不一樣的是上次我們試駕的是一輛手動擋兩廂版，而今天的試駕車是自動擋，它的變速箱來自愛信。從擋位數量上來看，不帶手動模式的4AT的確已經過時了，然而我一向不主張盲目根據擋位數量來評論一套動力系統(tǒng)的好與壞，關鍵還要看它們之間的默契程度。

　　還記得之前我們測試的E系列手動擋兩廂版嗎？同樣1.5升的4A91S發(fā)動機，在與手動擋的結合下，0-100km/h加速跑出了10.44秒的好成績，要知道這個成績對于10萬以內的自然吸氣車型來說已經相當不錯了。然而，今天試駕的這輛三廂版車型卻沒能有如此突出的表現，它的動力感覺非常一般，加速超車并不輕松，除非直接將油門踩到底，否則駕駛者只能光聽發(fā)動機在嘶吼，車輛卻并沒有什么加速的跡象。

　　這大概和它的4AT變速箱有關，日常駕駛時，這臺變速箱的表現總是慢上一拍，正常起步緩踩油門加速時，發(fā)動機至少要到2300轉才肯換擋，稍稍深踩一些轉速就會升到3000轉以上，此刻你的心理會一直催促著“怎么還不升擋”，甚至有時會懷疑性地低頭看一下自己是不是掛到了“L”擋。而在高速巡航時，如果你想超車，你必須果斷的將油門踩到底，沒錯，只有將油門踩到底時轉速才會快速升高到5000轉，然后降擋，否則哪怕只差一點沒有踩到底，變速箱都不會按照你的意圖快速做出降擋動作。

　　不過話說回來，恐怕很少有人在平時開車時會經常把油門踩到底，讓轉速超過四五千轉吧！一方面轉速過高會增加油耗，另一方面，長期這樣操作也會加劇車輛的磨損。所以結合這兩次我們的試駕，最終得出的結論是：并不是這臺1.5升發(fā)動機動力有多么弱，而是這臺4AT限制了它的輸出，廠家在兩者的匹配上還需進一步優(yōu)化。

　　對于這個價位車型的隔音效果，或許我們不應該有過高的期待，這輛E系列三廂版也沒能給我們帶來任何驚喜。低速時發(fā)動機的聲音就會明顯的傳入車內，這與我們此前測試兩廂版車型時的表現幾乎一樣。而隨著車速的增加，它的車內噪音也并沒有呈夸張直線遞增的趨勢�？傊�當車速保持在120km/h時，車內正常交談、聽音樂都是沒問題的。

　　相比于動力系統(tǒng)，這款車在底盤方面的表現令人滿意，雖然結構簡單，但卻并沒有松散的感覺。懸架整體調校偏向于舒適，能夠很好的化解掉路面的顛簸，過減速帶時彈簧的回彈干脆利落，沒有多余的彈跳動作。E系列采用的是機械液壓助力轉向系統(tǒng)，低速轉向時手感偏沉，不過好在它的回轉圈數并不多，所以在掉頭時也顯得輕松容易一些。另外，E系列的剎車踏板腳感有些偏硬，行程較短，初次駕駛時需要適應。

總結：

　　總體來看，盡管E系列三廂版在外型上不免會飽受爭議，不過它相比兩廂版在實用性上的提升是毋庸置疑的，更大的后備廂可以容納更多的行李。而且這款車在配置上也有亮點，它不僅擁有電動天窗、GPS等常規(guī)配置，而且還帶有自動大燈、雨量感應式雨刷等功能，這在同級別車型當中是比較少見的。舒適性方面，E系列三廂版不僅座椅柔軟，車身的底盤懸架調校也偏向于舒適，整體表現令人滿意。

　　不過經過一天的試駕，這款車型也表現出了一些不足，例如配合不夠默契的動力系統(tǒng)不僅影響了車輛行駛的平順性，而且還限制了動力的輸出，從而導致轉速偏高、噪音有些大。所以現階段我還是更加推薦手動擋車型，希望廠家日后能夠完善一下發(fā)動機與變速箱匹配的問題。

　　另外北汽目前在全國各地的銷售網點還比較少，這也在一定程度上限制了部分消費者。所以廠家要想獲得更好的業(yè)績，如何迅速擴大經銷商規(guī)模也是亟待解決的一個問題。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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