動(dòng)力總成的提升同樣是2013款嘉年華的重點(diǎn)所在，老款車型的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用了VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，而它搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則是加入了進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)（Ti-VCT）。反應(yīng)到賬面參數(shù)上，它的最大輸出功率為110馬力（81kW）/6045rpm，最大扭矩為140N·m/4500rpm，相比老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)分別增加7馬力和2N·m。

　　變速箱的變化更大，老款讓人詬病的4擋手自一體變速箱，現(xiàn)在直接升級成PowerShift六擋雙離合變速箱。另外，福特還給它配備了手動(dòng)模式和S擋，該有的幾乎都有了，誠意十足。

　　實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)的小幅提升在駕駛時(shí)并沒有體現(xiàn)出來，這臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不算特別強(qiáng)勁，不過用在整備質(zhì)量約為1.1噸的嘉年華身上已經(jīng)足夠有余。得益于雙離合變速箱的升擋動(dòng)作迅速，而且與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，在D擋模式下通常在2000rpm內(nèi)就會(huì)立刻升擋，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞的連續(xù)性，讓整個(gè)加速更加順暢自然。這點(diǎn)在高速公路行駛時(shí)深有體會(huì)，經(jīng)常一腳油門下去，不知不覺間車速就已經(jīng)超過了100km/h。

　　在市區(qū)行駛時(shí)，動(dòng)力總成的表現(xiàn)也足夠讓人滿意，響應(yīng)靈敏的電子油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在低轉(zhuǎn)速區(qū)間帶有一點(diǎn)點(diǎn)活躍的味道，分寸拿捏得體。遇到擁堵路況的時(shí)候，雙離合變速箱在1擋升到2擋的過程中偶爾會(huì)出現(xiàn)些許的頓挫感，幸好并不是特別明顯，也不頻繁，其實(shí)只要給油不是太突然也能有效避免這個(gè)現(xiàn)象。

　　老款4AT由于擋位稀疏，有時(shí)當(dāng)你踩下油門，卻無法讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到動(dòng)力輸出的最佳轉(zhuǎn)速，現(xiàn)在多了兩個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速的發(fā)揮更理想，讓中段加速變得更從容了。如果你想要更好的駕駛樂趣，可以直接使用手動(dòng)模式，然后根據(jù)個(gè)人的需求去選擇合適的換擋轉(zhuǎn)速。稍為感到別扭的是換擋按鈕被設(shè)置在排擋桿的側(cè)面，這異于常規(guī)的設(shè)計(jì)需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　至于S擋，它可以適當(dāng)?shù)赝七t換擋的時(shí)機(jī)，同時(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)油門靈敏度。然而，對于一款發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大，動(dòng)力也不算強(qiáng)勁的小型車來說，它起到的作用并不會(huì)很明顯。即使運(yùn)動(dòng)起來，也不會(huì)表現(xiàn)得過于亢奮。

　　它裝備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與老款車型一樣，稍微不同的是方向盤回饋力度變得更沉了，不過仍然屬于輕巧的類型。在低速揉庫或者掉頭的時(shí)候單手便可完成操作，十分討好經(jīng)常游走在擁堵城市路況的女性車主。只是，隨著車速的提高，變化并不明顯的方向盤回饋力度缺乏了一點(diǎn)扎實(shí)感。至于反應(yīng)速度和指向精確度方面，它的表現(xiàn)處于同級競爭對手的前列。

　　懸架還是之前的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，相對老款車型舒適性略有提高。它對車身的支撐力度恰到好處，以較高的速度過彎時(shí)側(cè)傾不算十分明顯，車身在連續(xù)變線超車時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)過分的晃動(dòng)而讓你感到不安，即使是車速已經(jīng)超過100km/h，車身仍然保持平穩(wěn)踏實(shí)的姿態(tài)。底盤的整體感強(qiáng)，調(diào)校硬中帶有一點(diǎn)韌性，路面上的小顛簸會(huì)被過濾得很干脆，而大顛簸則力不從心，速度快一些的話后排乘客會(huì)有拋離感。

　　老款車型的隔音降噪水平給我留下了不錯(cuò)的印象，這方面的表現(xiàn)在同級車?yán)锩嬉菜闶巧铣说乃�平，而眼前的這臺(tái)2013款嘉年華則是把這個(gè)優(yōu)點(diǎn)很好地延續(xù)了下來。唯一讓我感到不滿意的是它對于胎噪的抑制，尤其是在水泥混凝土路面行駛的時(shí)候。四條抓地力一般、更注重耐磨性的韓泰OPTIMO K415輪胎與老款車型配備的一樣，在車輛高速行駛時(shí)產(chǎn)生的胎噪實(shí)在是擾人。

　　從整體上來說，2013款嘉年華給人的駕駛感相對老款有了不少的提升，當(dāng)中雙離合變速箱功不可沒。在此前的測試?yán)锩妫?a href="http://m.bjhplwc.com/drive/201304/510575-2.html" target="_blank">詳情請點(diǎn)擊這里），我們的得出的結(jié)果是它的0-100km/h的加速成績提升了1秒多，油耗降低了超過1升。從這次改款升級來看，我們可以看出福特的誠意和對這款小型車的重視，相信未來也會(huì)有不少的買家是沖著這個(gè)變速箱而來。

● 編輯點(diǎn)評：

　　2013款嘉年華的變化顯而易見，具體有以下幾個(gè)方面：1.外觀造型更個(gè)性拉風(fēng)，與阿斯頓·馬丁相像的前臉設(shè)計(jì)讓它看上去一點(diǎn)也不低調(diào)，十分適合那些個(gè)性張揚(yáng)的年輕消費(fèi)者；2.配置升級，自動(dòng)擋車型標(biāo)配的ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在同級競爭對手中絕無僅有；3.動(dòng)力總成升級，性能表現(xiàn)、油耗、日常駕駛都有實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。另外，老款車型的駕控樂趣被保留了下來，這也是值得一提的地方，需知道它一直是小型車這個(gè)級別以駕駛樂趣見稱的車型。當(dāng)然，它還有一些不足的地方，比如僅僅夠用的車內(nèi)空間，還有不夠精細(xì)的做工。

　　它在市場上面對的主要同級競爭對手有POLO、起亞K2等，這些都是很有競爭力的產(chǎn)品。若以本文售價(jià)為11.69萬元的2013款嘉年華勁動(dòng)型作為對比車型，那它對應(yīng)的是售價(jià)為11.19萬元的POLO 1.6L自動(dòng)舒適版以及售價(jià)為9.99萬元的起亞K2 兩廂 1.6L AT Premium紀(jì)念版。與兩位競爭對手相比，嘉年華勁動(dòng)型在配置上的優(yōu)勢明顯，尤其是安全配置和操控配置這兩個(gè)方面；POLO的優(yōu)勢在于做工，以及品牌的影響力；起亞K2的優(yōu)勢則在于動(dòng)力參數(shù)、車內(nèi)空間以及售價(jià)。

　　除此以外，2013款嘉年華還不得不面對一個(gè)尷尬的問題。在價(jià)位接近的時(shí)候，國內(nèi)的消費(fèi)者往往喜歡更大的車，而福特展廳里剛好就有一位炙手可熱的明星：�？怂�，此時(shí)注意力很容易就被吸引過去了。實(shí)質(zhì)上，也正是這種購車觀念導(dǎo)致了嘉年華在國內(nèi)和國外銷量差距甚遠(yuǎn)。對于福特的經(jīng)銷商而言，他們很有必要把嘉年華和�？怂惯@兩款車的實(shí)際售價(jià)拉開些距離。（文/圖/攝影 汽車之家 何家榮）

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