● 動力系統(tǒng)與駕駛感受

　　改款的重點來了，新索蘭托2.4L GDI版本裝備了新一代的2.4升汽油直噴發(fā)動機，最大功率為190馬力（140千瓦）/6300rpm，峰值扭矩為242�！っ�/4250rpm。

　　與其搭配的是一臺6速手自一體變速箱，握感順手，調校得更偏向于舒適性和經濟性，正常駕駛時換擋平順柔和，沒有什么特別的印象留給我。像這種車沒留下深刻的印象是好事兒，因為什么閃電般的換擋速度或者拖泥帶水都和它不沾邊兒，普普通通的這樣就足夠了。

　　新發(fā)動機參數(shù)與全新勝達上的幾乎一樣，動力表現(xiàn)也幾乎相同，日常駕駛起來輕松自然，給人一種溫文爾雅的感覺。80km/h之前輸出響應積極，非常適合城市道路駕駛，高速上的動力儲備中規(guī)中矩。如果你愿意深踩油門，2.4GDI的索蘭托還是能滿足各位車主的動力需求，只是開著這款車我真不太喜歡如此高亢的發(fā)動機咆哮。

　　變速箱的表現(xiàn)真是令人稱道，與發(fā)動機匹配的就像恩愛多年的夫妻，互相了解彼此，成熟度非常高，換擋時機把握的很準，速度不著急也不怠慢，不知不覺中已經悄然升至6擋，動力銜接順暢。深踩油門時變速箱可以迅速降下兩擋，這樣可以保證發(fā)動機充滿斗志。

　　本次我們的試駕車全系裝備了235/60 R18的輪胎，包括備胎也是全尺寸的，很厚道。之前同事金鑫聊到胎噪大的問題，這次特意去感受了一下，欣慰的是裝備耐克森輪胎的新索蘭托表現(xiàn)很不錯，比上次配備錦湖的要好，高速時車內人員可以輕松交談。不過拿到哪款輪胎純靠運氣，因為供應商分為韓泰、錦湖、耐克森，隨機分配。

　　全新勝達上那個方向盤力度調節(jié)在新索蘭托GDI上終于露臉了，是個加分項目，轉向力度可分為舒適（輕）、正常（普通）、運動（重），力度的變化還挺明顯的，停車移庫什么的選擇“舒適”，高速的時候選擇“運動”。我認為這是一個非常有用的配置，一家子都開的話，男女主人可以挑選自己認為合適回饋力度，各自不會有抱怨，過輕過沉什么的�？上�新索蘭托會隔絕駕駛員與路面之間幾乎所有的交流，不過我不在乎，因為它能提供給你不是傳統(tǒng)意義上的駕駛樂趣，而是一種踏實，開著它上路心情就會放松許多。

　　新索蘭托采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架模式，頗具韌性，初段舒適度很高，中后段也能做到不錯的支撐性。偶爾走走碎石路面，新索蘭托可以過濾掉大部分顛簸，偶爾小幅震動不會大面積影響到車內舒適度。總之新索蘭托給人的感覺就好像《北京遇上西雅圖》里面的Frank，一個居家過日子的老實男人，體貼細心，對誰都很友善，沒看過的朋友建議去看看，挺有意思的。

　　四驅系統(tǒng)是一套基于前驅的適時四驅，不帶有四輪剎車輔助裝置，正常情況下以前輪驅動為主，當電腦偵測到打滑情況發(fā)生時，系統(tǒng)會自動分配給后輪，理論上最大可保持前后50:50的分配比例。在特殊環(huán)境下，你可以手動LOCK中央差速器，固定分配比例，但這些動作要保證在40km/h以下完成，另外，我相信你是不會去拿它越野的。

● 新索蘭托GDI版本變化的地方
　　汽油直噴發(fā)動機。
　　機械液壓式助力轉向改為電子助力轉向。
　　全系標配了ESC電子穩(wěn)定程序。
　　增加方向盤力度調節(jié)選項。

● 試駕點評 

　　GDI直噴發(fā)動機的動力表現(xiàn)完全能夠滿足駕駛需求，它比電噴車型多了16馬力，但還不值得為此炫耀，聽著一臺城市SUV發(fā)動機嘶吼有點不太講究，營造出一種安逸祥和的駕駛氣氛是最重要的，所以不要太糾結于數(shù)據(jù)，這一點必須注意。我認為此次GDI直噴發(fā)動機的推出更多是為了達到排放要求，提高燃油經濟性，為了環(huán)保而做的改進。新發(fā)動機分別會有國V以及國IV的兩種排放標準，需要注意的是前者的售價會高出3000元。

　　橫向看看競爭對手們，新索蘭托的定位很聰明，座椅布局可以對漢蘭達、科帕奇的中型SUV市場產生沖擊力，而車身尺寸以及價格區(qū)間也可以打壓大眾途觀以及翼虎等車型。頂配30萬的售價聽起來有些嚇人，好在新索蘭托有足夠高的配置來說服你，全景天窗、方向盤加熱、ESC電子穩(wěn)定程序、座椅通風及加熱、UVO智能導航系統(tǒng)、自動氙氣大燈、7座布局、倒車影像以及整車進口身份，如果能配個電動尾門就完美了。

　　我認為第三代索蘭托較之于全新勝達，勝出的地方在于進口車的身份和品質，多和經銷商聊聊，如果最終成交價優(yōu)惠幅度能比較給力的話，那么新索蘭托還是值得推薦的。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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