1.3L三缸機雖然排氣量在同級別車型中比較小，但其11.38秒的加速時間還是讓我們感到有些意外的，這樣的成績甚至還要比某些1.5L四缸發(fā)動機更好。另外6.0升/100公里的綜合油耗表現(xiàn)也在合理范圍內(nèi)。而在噪音控制方面，怠速振動略有些明顯，噪音值也略高些，但綜合考慮其購置和使用成本的話，凱越仍是一款合格的入門代步車。

三缸發(fā)動機在振動和噪音控制方面確實要比四缸機難度更高，但從實際體感上來看，凱越的這臺小排量機型做得還是挺不錯的，若不是刻意去體會的話，怠速狀態(tài)下的抖動其實不算明顯。CVT變速箱的特色在于平順性，再加上電動助力轉(zhuǎn)向等功能，日常代步很輕松。

第二代凱越有著與第一代車型完全不同的個性，更小的發(fā)動機排量、價格區(qū)間以及車身尺寸說明它的市場定位進一步下沉，讓購車預(yù)算在10萬以內(nèi)的人也能買到配置足夠豐富的合資緊湊型車。小排量三缸機最大的特色在于節(jié)油能力上，盡管6.0升/100公里的綜合油耗表現(xiàn)還算不錯，但三缸機能否被消費者所接受仍存在些許難點。

新款凱越?jīng)]什么太多變化，還是那個經(jīng)典的老樣子，加速成績有了很大提升，油耗也更理想了，作為曾經(jīng)的家用車標桿級產(chǎn)品，如今又再進了一步，我相信它應(yīng)該不愁銷量。

原先樸實無華，換了6AT就是點睛之筆，而且上市不久就有大幅優(yōu)惠，上海通用靠它掙錢的決心以及誠意都是非常到位的。

盡管外形內(nèi)飾都基本沒有發(fā)生變化，但在更換了全新動力總成之后，凱越的油耗動力立刻得到了明顯的改觀，6AT的加入無疑大大提升了它的競爭力。很難得的是，上市之后不久，經(jīng)銷商處新款車型的優(yōu)惠幅度就基本已經(jīng)和老款持平，它依然是目前市面上性價比最高的合資緊湊型車。

凱越是一款30歲的人士的過日子之車，配置高、樣子大氣是最大的亮點，完全能滿足這部分人群的選車邏輯。但是也不得不看到凱越在同級對手中的不足，那就是用戶群體覆蓋過于中老年化，年輕的朋友是不會選擇一款沉穩(wěn)過頭的車型。

是煥然一新還是老酒裝新瓶？新凱越給我的感覺是兩者都有。外型風(fēng)格的改變很明顯，向別克系列的中大型車看齊；配置豐富是凱越的殺手锏，這回更是“變本加厲”；駕駛感受也有長足進步，給人感覺更扎實了。不過究其本質(zhì)，新凱越只能算是改款車型，但上市已6年有余的凱越早就該換代了。

別克新凱越的改款造型令人眼前一亮，可以看出來它想以稍顯年輕化的風(fēng)格取悅于人；內(nèi)飾方面同樣如此，其中該車最突出的表現(xiàn)就是在配置上，像遙控點火、倒車影像或是導(dǎo)航系統(tǒng)等功能都是相當(dāng)唬人并且也非常值得稱道！但是一談到動力它就沒有任何優(yōu)勢可言了。

駕駛凱越旅行版是一種生活方式，輕松、實用的自身定位吸引著對性能沒太高要求的朋友。充裕的空間可以讓凱越旅行版拓展多種使用風(fēng)格，絕對是個合格的家庭用車！但是別克需對凱越傳動系統(tǒng)徹底改進，一款效率更高的變速箱是值得期待的！

旅行版的車內(nèi)部空間寬大、實用，后座長時間乘坐也很舒適。駕駛方面，旅行版車身的尾部重量明顯增加，雖有EBD系統(tǒng)，但依然感覺尾部活躍，再加上懸掛的側(cè)向支撐并不出色，所以低附著力路面駕駛應(yīng)格外小心。

旅行車的實用性和美觀性不容置疑，凱越是第一款面向家庭的真正的旅行車，盡管此前有過賽歐SRV和普桑旅行版。每一個人都會為他的實用性留下深刻的印象，不過動力和傳動系統(tǒng)的改善才是通用最需要認真對待的。