● 動(dòng)力：夠用而已，別奢求太多

　　長安福特為翼搏準(zhǔn)備了1.0T渦輪增壓和1.5L自然吸氣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。在上次的試駕文章中（點(diǎn)擊查看），我們重點(diǎn)體驗(yàn)的是引人注目的1.0T直列三缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這回我的主要任務(wù)就是告訴大家，翼搏主打的1.5L自動(dòng)擋車型究竟表現(xiàn)如何。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全鋁缸體，依舊是傳統(tǒng)的DOHC頂置雙凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，其最主要的亮點(diǎn)就是在進(jìn)排氣端都加入了可變正時(shí)技術(shù)，改善了各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的扭矩表現(xiàn)，使扭矩平臺(tái)更寬廣，也改善了燃油經(jīng)濟(jì)性。其最大功率：110馬力（81千瓦）/6045rpm，最大扭矩：140牛·米/4500rpm。相比嘉年華上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有了小幅提升，不過在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中只能算中等水平。

　　變速箱方面，則是一臺(tái)PowerShift 6速雙離合變速箱。翼搏也是國內(nèi)小型SUV中，第一個(gè)配備雙離合變速箱的，出于成本的限制，這臺(tái)雙離合變速箱使用的是干式雙離合器，這點(diǎn)上和最近剛被央視曝光的大眾的7速DSG變速箱是一致的。只不過，由于福特和大眾的換擋機(jī)構(gòu)控制原理的不同（大眾的DSG使用的是電控液壓控制，福特則使用純電機(jī)控制），這臺(tái)變速箱不會(huì)有因液壓油結(jié)晶而導(dǎo)致變速箱故障的隱患。

　　當(dāng)然，我并不是說這臺(tái)雙離合變速箱的可靠性就一定比大眾強(qiáng)，只是在目前新�？怂�車主們的反饋來看，PowerShift相比DSG多少還是更靠譜一些。關(guān)于福特大眾干式雙離合變速箱的詳細(xì)差異，請(qǐng)點(diǎn)擊查看我們的技術(shù)解析文章。

　　D擋下溫柔駕駛，油門反應(yīng)略顯遲鈍，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1500-2000rpm左右。當(dāng)你右腳繼續(xù)向油門踏板施壓，2000rpm后提速才會(huì)變得輕快起來。變速箱此時(shí)則會(huì)盡量減輕兩組離合器交替時(shí)所產(chǎn)生的頓挫感，除了一二擋時(shí)，在絕大多數(shù)時(shí)間里它都能很好地完成本職工作。

　　掛入S擋之后，轉(zhuǎn)速基本上會(huì)維持在2000rpm左右，以便獲得更直接的動(dòng)力響應(yīng)。此時(shí)，油門的響應(yīng)變得更直接線性，動(dòng)力的輸出也顯得更順暢。在城市中游弋，S擋開起來其實(shí)會(huì)更舒服。

　　然而對(duì)于體重接近1.3噸的翼搏，110馬力和140�！っ椎�1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)只能說夠用，和運(yùn)動(dòng)扯不上關(guān)系。S擋下全油門，變速箱會(huì)在稍微一愣神之后才完成降擋，而即使轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm，其動(dòng)力也很難提供多少激情。福特的這臺(tái)PowerShift雙離合變速箱優(yōu)勢更在于平順性，它并不以快速的響應(yīng)見長，與DSG凌厲的擋位切換相比，它對(duì)于降擋的反應(yīng)以及手動(dòng)模式下的換擋速度都略遜一籌。

● 底盤操控

　　懸架則是小型車一貫的配置：前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。整體的調(diào)校屬于比較中性的類型，不軟不硬，過彎時(shí)懸架整體感不錯(cuò)且顯得韌性十足，通過溝溝坎坎時(shí)則能保留不錯(cuò)的舒適度，升高后底盤自然也將大部分路感隔絕在車外，不過對(duì)于一款SUV來說，這點(diǎn)我們不能太過于強(qiáng)求。

　　轉(zhuǎn)向則是隨速電動(dòng)助力，力度適中，隨速力度的變化也很線性。方向盤手感很好，在轉(zhuǎn)向時(shí)虛位小，只是車頭的響應(yīng)稍微有些拖沓，這和它的定位不無關(guān)系，如果你喜歡更犀利些的轉(zhuǎn)向，嘉年華是更好的選擇。

● 通過性

　　至于通過性，翼搏在車身尺寸上就擁有先天優(yōu)勢。接近角23°、離去角36°、172mm的最小離地間隙，這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)在主流城市SUV中也算是上流水準(zhǔn)了，應(yīng)付城市里的馬路牙子、鄉(xiāng)村道路的顛簸都不在話下。遺憾的是，目前翼搏還沒有裝備四驅(qū)的車型可供選擇。

　　根據(jù)官方資料顯示，翼搏甚至還擁有550mm的涉水深度，如果福特大膽地為翼搏配備上一套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，并加強(qiáng)車身車架，它會(huì)不會(huì)和吉姆尼有得一拼？

總結(jié)：

　　所謂物競天擇，達(dá)爾文的進(jìn)化論說的就是適者生存的道理。這個(gè)原則對(duì)于汽車市場同樣適用，新產(chǎn)品的進(jìn)化必須以市場的需求為導(dǎo)向，才能在激烈的市場競爭中生存下來。長安福特顯然很清楚這個(gè)道理，翼搏這個(gè)“新物種”正是為了日益壯大的小型SUV細(xì)分市場而來。

　　它擁有一個(gè)不算漂亮卻足夠個(gè)性的外形，內(nèi)飾呢缺乏一些新意，不過設(shè)計(jì)風(fēng)格卻很討好年輕消費(fèi)者；它車身尺寸小巧，卻擁有正統(tǒng)SUV的多功能屬性：通過性和裝載能力都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。動(dòng)力不算強(qiáng)勁，但本著夠用省油的原則也更容易得到荷包還不太充裕的年輕人的好感。沒錯(cuò)，這是一臺(tái)個(gè)性且實(shí)用的小車，更難得的是，它親民的價(jià)格讓其成為了目前國內(nèi)所能買到的最便宜的合資SUV車型，而這才是翼搏最大的殺手锏。

　　跟昂科拉相比，翼搏不僅價(jià)格平易近人，駕駛風(fēng)格也要更穩(wěn)重踏實(shí)，動(dòng)力和底盤更貼近于家用車，而昂科拉1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)化的底盤無疑更有年輕活力。不過，為此你需要付出的代價(jià)就是近5萬元的差價(jià)，性價(jià)比孰高孰低不言而喻。

　　不過定價(jià)低并不表示它最終就一定會(huì)“賣”得便宜，一旦上市后產(chǎn)能跟不上供不應(yīng)求，經(jīng)銷商加價(jià)也就難以避免了。礙于這個(gè)情況出現(xiàn)的可能性不小，我們也不要過于樂觀，還是先靜觀其變吧。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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