動力系統(tǒng)方面海馬M3沒什么大變化，仍然是采用1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率112馬力，最大扭矩147�！っ�，偏高轉(zhuǎn)速輸出的發(fā)動機。以目前我們所掌握的參數(shù)配置來看，海馬M3只有這一個排量車型，會搭載5速手動以及CVT兩種變速箱。

　　整套動力總成都是非常成熟的技術(shù)了，相互之間也匹配的非常好，手動變速箱手感相當(dāng)不錯，換擋過程干凈利落。雖然是新車，但是擋位之間的切換很順暢，沒有任何生澀感。離合器結(jié)合點稍稍有些偏低，并且初段油門響應(yīng)也稍稍有點延遲，所以起步的時候需要放慢抬離合器踏板的速度，并且深踩一點油門，否則很容易熄火。

　　起步階段以及低速行駛時發(fā)動機輸出還是很平穩(wěn)的，讓你可以用一種很舒服的狀態(tài)逐漸運行起來，這種調(diào)校正迎合了一款家用車應(yīng)有的狀態(tài)。當(dāng)然，我所說的這種舒服的狀態(tài)并不是“肉”，而是“剛剛好”，1.5L發(fā)動機的動力對于海馬M3來說不多不少，看的出來海馬對于自己這套動力總成調(diào)校還是很有心得。

　　平時如果你需要超個車什么的，只要把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)之上即可，只要沒人跟你飆車你就可以輕松達到目的。如果你偶爾想找找激情，尋求下刺激，我可覺得還是不用嘗試了，它達不到你預(yù)期的效果，海馬M3的動力表現(xiàn)是標(biāo)準(zhǔn)的居家范兒，遠遠沒有外形表現(xiàn)的那么動感。

　　海馬M3的方向盤轉(zhuǎn)向力度有些沉，基本上沒有保留太多路感，平時倒車揉庫之類的需要費把力氣，特別是對于女性用戶。底盤表現(xiàn)出乎意料，整體性很好，一點都不松垮，懸架調(diào)校保留了比較清晰的路感，后段偏硬，在高速通過彎路時車尾的跟進很及時，可以說它還有那么一點點把玩的樂趣。

總結(jié)：

　　短暫的接觸之后，海馬M3還是能給我們留下一些好印象，起碼從外形上它就不會讓人反感，之后進到車內(nèi)雖然沒得到什么視覺刺激，但是靠著出色的做工和高配置對我們產(chǎn)生了吸引力。駕駛方面成熟的動力總成沒什么可挑剔的地方，對于M3這款車型來說剛剛好，操控方面它也還保留著一點點駕駛樂趣。

　　硬件配置不錯，價格是個關(guān)鍵因素，特別是對于這個檔次的產(chǎn)品。新車目前還沒有正式上市，如果按照現(xiàn)在市場來看，像長城C30、賽歐、東南V5等等都是海馬M3的競爭對手，參考這些車型的價格，如果未來它的定價能落在5～9萬的價格區(qū)間內(nèi)，那會是個很有競爭力的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，還有我們在文章開頭提到過的問題，如果提到M3，我想絕大多數(shù)人想到的都是寶馬那款性能車，我想作為自主品牌，給自己的產(chǎn)品起一個漂亮的中文名字遠比簡單的字母和數(shù)字組合更容易讓人記住，何況這個名字很早就已經(jīng)深入人心了。（文/圖/攝 汽車之家 梁巍）