[汽車之家 試駕體驗]  最近幾個月大眾集團的動作異�；钴S，新寶來、新桑塔納、新捷達各種新車不斷，讓人有一種“忽如一夜春風(fēng)來”的感覺，一瞬間滿世界都是各種大眾集團新車的新聞和廣告。這春節(jié)剛過，一直默默無聞的斯柯達品牌也趕來湊熱鬧了，這次帶來的新車就是國產(chǎn)Rapid。

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　　之前我們已經(jīng)對這款新車有過不少報道，從諜照一直到實拍文章，大家應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，它與新桑塔納、新捷達出自同一平臺，并且是共線生產(chǎn)，算得上是一母同胞的親兄弟。之前我們已經(jīng)對那哥倆都進行過詳細的體驗和測試了，從外觀到內(nèi)飾近乎于克隆一般的兩款車型實在讓人有些審美疲勞，今天輪到三弟上場了，會不會給我們帶來些什么驚喜呢？

　　之前我們已經(jīng)對斯柯達Rapid有過詳細的實拍文章，對這款新車還不太了解的朋友可以先閱讀一下實拍文章，這樣可以幫助您更好的理解今天試駕體驗文章的內(nèi)容，重復(fù)的內(nèi)容我們今天就不再介紹了。【點擊進入】

● 新前臉、新LOGO讓人眼前一亮，設(shè)計更加年輕化。

　　斯柯達Rapid給人的第一印象就是兩個關(guān)鍵詞——年輕、大氣，尤其是和老款的斯柯達車型相比較起來變化非常明顯，如果你是第一次看到它，絕對會有種眼前一亮的感覺。全新設(shè)計的家族前臉和經(jīng)過簡化的全新LOGO起到了關(guān)鍵作用，看來斯柯達的新設(shè)計師在外觀方面真的沒少下工夫。車尾相比之下亮點就沒那么多了，線條層次雖然很多，但尾燈還是典型的家族特色，另外倒車雷達數(shù)量以及后備廂開啟方式都和新桑塔納完全相同。

● 內(nèi)飾結(jié)構(gòu)與新桑塔納基本相同，依然追求年輕化風(fēng)格，配備四門電窗。

​　　這次我們試駕的斯柯達Rapid 1.6AT車型采用的是四門電動車窗，這點是個不小的進步，畢竟新桑塔納和新捷達都是駕駛位只能控制前排車窗。另外，據(jù)我們從上海大眾經(jīng)銷商了解到的信息，年后投放市場的新桑塔納已經(jīng)應(yīng)市場需求，全部更換為四門電動車窗，而一汽-大眾方面目前還沒看到任何動靜。

　　打開車門的第一眼我們就看到了一個非常熟悉的內(nèi)飾，沒錯，和新桑塔納以及新捷達基本相同，畢竟都是同平臺的產(chǎn)物，這樣的結(jié)果我們并不感到驚奇。當然如果你仔細觀察一下，能發(fā)現(xiàn)設(shè)計師還是在現(xiàn)有基礎(chǔ)之上讓內(nèi)飾與外觀達成統(tǒng)一的年輕化風(fēng)格，像中控臺并沒有采用桃木裝飾，中控面板也沒有過分的鍍鉻裝飾，一切都是以簡潔、年輕化的方向去打造，非常不錯。從實際使用的感受來看內(nèi)飾整體的質(zhì)量都非常高，包括零部件質(zhì)量以及裝配工藝在同價位產(chǎn)品里面絕對是領(lǐng)先的水平。

● 一些小問題仍然存在

　　在體驗過程中我們也發(fā)現(xiàn)了一些小問題，首先看到的就是天窗，尺寸實在有點拿不出手，縱向有效開啟寬度只有230mm，這個數(shù)據(jù)和新桑塔納完全相同，什么概念？只比一個成年男性的手掌略長一些。另外后排閱讀燈也同樣被省略掉，這種實用性的配置實在不應(yīng)該缺失。

　　遮陽板化妝鏡是個老生常談的問題，過去只是很多自主品牌喜歡在這方面節(jié)省成本，現(xiàn)在作為國內(nèi)首屈一指的大眾集團旗下產(chǎn)品，包括新桑塔納、新捷達，也都開始在這上面減配。

　　斯柯達Rapid也裝備了同樣的中央扶手，能夠調(diào)節(jié)高低位置，儲物空間算不上大，但是能放下手機和些零散物品，實用性還是有的，并且有絨面鋪墊。當然，老問題也依然存在，絨面掉毛很嚴重，所有大眾集團車型都存在這個問題，難道零部件供應(yīng)商就無法解決這個問題嗎？還有就是手剎與手套箱沖突，這個在新桑塔納和新捷達上也是如此。

　　其實上面說的這幾個問題都不是什么致命缺陷，都是日常使用中發(fā)現(xiàn)的一些小問題，改進起來應(yīng)該也不是太復(fù)雜。其實想要讓自己的產(chǎn)品與眾不同并不難，能把別人身上都普遍存在的一些小問題、小缺點改善一些，那么結(jié)果必定會有本質(zhì)的區(qū)別。

● 空間表現(xiàn)讓人滿意，屬于同級別中上等水平。

　　空間表現(xiàn)就沒有什么太多可描述的了，都是硬數(shù)據(jù)指標，是大是小大家一目了然。這里我想突出說下斯柯達Rapid的座椅，舒適性非常不錯，這點之前在新桑塔納上也有所體會，對身體的貼合度和包裹性都非常好，有利于長途駕駛。

● 動力總成和新桑塔納相同，動態(tài)表現(xiàn)沒有太大區(qū)別。

　　看過了外觀內(nèi)飾，接下來就該聊聊動態(tài)方面的感受了，首先看動力總成，與新桑塔納一樣，EA211 1.6L自然吸氣發(fā)動機搭配6AT變速箱，另外還有一款1.4L自然吸氣發(fā)動機。

　　6擋變速箱擋桿樣式還不錯，顯得挺有檔次，另外換擋平順性也很好，但關(guān)鍵問題就是它沒有手動模式，同樣的問題我們也在新桑塔納的文章中提到過，這里我們再次提出疑問，試想一下如果你遇到一個長下坡的道路，那么如何控制車速？只是D擋滑行？還是頻繁踩剎車？這個問題需要廠商能夠有合理的解釋。

　　其實在試駕之前我就已經(jīng)做好了心里準備，畢竟是同平臺的兩款產(chǎn)品，又是相同的級別和定位，動態(tài)表現(xiàn)想要有明顯的區(qū)別基本上是不太可能。

　　斯柯達Rapid的油門調(diào)校屬于標準的大眾車，前松后緊，這點和新桑塔納一樣，D擋下油門的虛位比較多，基本上需要踩下一半的油門踏板才會有明顯的加速反應(yīng)，而你如果想要超車的話則必須毫不留情的踩下全油門。

　　雖說斯柯達把Rapid的視覺效果打造得更加年輕化了，會吸引年輕人的目光，但是從動態(tài)表現(xiàn)上仍然沒什么變化，這種沉悶的穩(wěn)健風(fēng)格年輕人絕對不會喜歡。當你有了這種感覺的時候，可以馬上切換S擋了，此時動力響應(yīng)會更直接，加速感覺也比剛才更順暢了，當然這是用高轉(zhuǎn)速、高噪音、高油耗換來的，如果你還很在乎這些，那只能忍受那種沉悶的駕駛風(fēng)格，否則就換車吧。

　　​懸架整體結(jié)構(gòu)和新桑塔納一樣，后面同樣都是機簧分離的扭力梁結(jié)構(gòu)，日常舒適性表現(xiàn)還算不錯，長行程懸掛初段比較軟，適合日常道路，當然高速行駛當中的穩(wěn)定性表現(xiàn)也可以讓人滿意，另外我們所擔心的因為輪胎窄帶來車身不穩(wěn)定的問題并沒有突出的表現(xiàn)出來。

總結(jié)：

　　簡單的一次試駕活動，我們沒有太長時間的接觸產(chǎn)品，但是對于斯柯達Rapid來說已經(jīng)足夠了，其最大的精髓就是在于視覺方面，全新的外觀設(shè)計和新LOGO都讓人眼前一亮，過去老氣橫秋的斯柯達現(xiàn)在終于變身成了帥小伙兒。內(nèi)飾方面雖然是克隆了新桑塔納的設(shè)計，但是細節(jié)方面的打造讓它也有了屬于自己年輕、簡潔的風(fēng)格，并且保證了同價位車型當中最好的內(nèi)飾質(zhì)量及做工水平，這么來看Rapid算是成功的。

　　如果從動態(tài)表現(xiàn)上來考察，那可以說斯柯達Rapid完全是一款意料之內(nèi)的產(chǎn)品，畢竟是出自同一平臺、同一生產(chǎn)線上，采用相同的動力總成，一舉手一投足之間都能看到新桑塔納的影子，如果說把這兩款車型套上偽裝之后再去試駕，恐怕工程師自己都分辨不出來誰是誰了吧。

　　相似的產(chǎn)品，斯柯達為Rapid注入了新的元素，打造了自己的風(fēng)格，這點很好，但也像我們前面所說的，對于一些小問題、小毛病并沒有妥善解決，而這正是與別人拉開差距的最好時機，如果能走出這一步，我相信斯柯達的銷量一定會有本質(zhì)的提升。

　　目前我們得知的消息是這款新車將在4月18日正式上市并公布售價，我猜測它的價格應(yīng)該不會高于新桑塔納，如果之前您一直在糾結(jié)新捷達和新桑塔納的話，那么現(xiàn)在可以關(guān)注一下斯柯達Rapid了，它沒有那張讓人已經(jīng)視覺疲勞的“大眾臉”，并且還是四門電動車窗，真的可以考慮�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 梁巍）