● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是鋁制缸蓋鑄鐵缸體，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭配可變進(jìn)氣歧管和進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，最大功率：113馬力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩：141�！っ�/4000rpm。相比老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了2千瓦，最大扭矩則下降了5牛·米，而且它也更喜歡高轉(zhuǎn)速，最大功率和最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)都更靠后。由于動(dòng)力參數(shù)相差無幾，其官方公布的0-100km/h加速數(shù)據(jù)和老款也基本一致（老款13.6秒/新款13.5秒）。

　　變速箱的升級(jí)更是大快人心，老款的4AT變速箱終于告老還鄉(xiāng)，它的繼任者是通用的第二代6速手自一體變速箱，算是跟上了時(shí)代的腳步。

● ​動(dòng)力感受：

　　動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)了大手術(shù)，但凱越的駕駛風(fēng)格并沒有發(fā)生什么改變，它還是那個(gè)我們熟悉的中年男人，開起來依舊不溫不火慢條斯理。

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　　起步初段，油門的響應(yīng)積極，提速顯得很輕松，很適合城市代步。不過，輕快的感覺隨著車速的提高很快就消失了，6速變速箱換擋積極性很高，日常駕駛基本轉(zhuǎn)速會(huì)控制在2000rpm之內(nèi)，以便提高燃油經(jīng)濟(jì)性。一直處于高擋位的變速箱讓動(dòng)力的響應(yīng)變得有點(diǎn)遲鈍，你只有將油門踩下一半以上才能讓變速箱做出降擋動(dòng)作。值得一提的是，升級(jí)之后，這臺(tái)6AT在日常駕駛時(shí)的平順性已經(jīng)讓人挑不出太多問題，表現(xiàn)讓人滿意。

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　　新加入的ECO經(jīng)濟(jì)模式，意在讓駕駛者養(yǎng)成更經(jīng)濟(jì)的駕駛習(xí)慣。這個(gè)配置實(shí)際上就是行車電腦瞬時(shí)油耗的另一種表現(xiàn)形式，當(dāng)你瞬時(shí)油耗較低時(shí)，便會(huì)在儀表盤上亮起綠色的ECO，對(duì)于降低油耗起不到實(shí)際的作用。

　　變速箱偏向于經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)，換擋速度還不錯(cuò)，而且降擋的過程雖然不算很快但也沒有明顯的頓挫感。當(dāng)需要超車時(shí)，你必須狠踩下油門，變速箱才會(huì)做出降擋反應(yīng)，不過即便是連續(xù)降下2擋，轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，凱越的提速仍然顯得不緊不慢，中后段提速很難給你什么激情。當(dāng)然，使用手動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速在一定程度上能緩解“肉”的情況，不過有一點(diǎn)需要注意，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)斷油后，變速箱也不會(huì)進(jìn)行干預(yù)自動(dòng)升擋。

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　　總的來說，凱越的這套動(dòng)力系統(tǒng)足夠平順，配合得也比較默契，只是動(dòng)力性能相比老款并沒有什么實(shí)質(zhì)性的提升。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小并且加入了DVVT技術(shù)，再加上齒比寬泛的6AT變速箱的幫助，凱越的油耗有望得到改善，我們也將在測(cè)試車到位之后，為大家?guī)�來它的真�?shí)油耗數(shù)據(jù)。

　　另外，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制得不錯(cuò)，即便是3000rpm左右時(shí)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得依舊平順安靜，超過4000rpm后才會(huì)有明顯的嘈雜聲出現(xiàn)，相比之下，新桑塔納上的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)聲音就要毛躁得多。

● 操控及懸架：

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　　四輻方向盤尺寸較大，使用的是機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向時(shí)顯得平穩(wěn)且順滑，大部分路感都被抹掉了，這種安心舒適的駕駛風(fēng)格依然是最受中年朋友們歡迎的。低速時(shí)方向盤力度顯得有些重，再加上轉(zhuǎn)向也比較大，掉頭或者低速挪車會(huì)稍微有些費(fèi)勁。

　　底盤則依舊是前麥弗遜后連桿支柱的結(jié)構(gòu)，調(diào)校幾乎維持了老款的風(fēng)格，懸架的整體感不錯(cuò)，并不是完全舒適的取向，懸架末段的支撐反而顯得頗為扎實(shí)，并不會(huì)有忽忽悠悠的感覺。只是，這樣的調(diào)校對(duì)于舒適性并不是什么好事，走在路況一般的三亞城區(qū)道路上，傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)就有些過于直接了。

總結(jié)：

　　這次升級(jí)，新凱越的變化其實(shí)并不多，外觀和配置的改動(dòng)可以忽略，全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的組合雖然沒有帶來本質(zhì)上的動(dòng)力提升，但是更順滑的動(dòng)力輸出對(duì)于消費(fèi)者來說也是個(gè)不小的福音。至于油耗是否真的能得到改善，還需要我們實(shí)際測(cè)試之后才能下結(jié)論。

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　　凱越的成功，很關(guān)鍵的一點(diǎn)在于它親民的售價(jià)，盡管指導(dǎo)價(jià)區(qū)間依然維持在10萬左右，但實(shí)際上它在經(jīng)銷商處常年擁有2-3萬左右的優(yōu)惠幅度，7-9萬的成交價(jià)幾乎和主流自主品牌緊湊型車處于一個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)。再加上凱越一貫皮實(shí)耐用的口碑和別克品牌的影響力，使其在廣大的二三線城市贏得了更大的市場(chǎng)。

　　剛上市的新桑塔納和同樣優(yōu)惠幅度很大的榮威350是凱越最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，非常湊巧的是，這三款車型都是出自上汽集團(tuán)，他們所面對(duì)的消費(fèi)群體也是非常接近。

　　在完成了動(dòng)力升級(jí)之后，凱越的成本并不會(huì)因此升高多少，指導(dǎo)價(jià)和老款持平顯然不具性價(jià)比。如果不出意外，凱越的優(yōu)惠也會(huì)很快恢復(fù)到2萬左右的水平，目前在不少經(jīng)銷商處優(yōu)惠已經(jīng)超過1萬元。所以，對(duì)新凱越感興趣的朋友一定別著急，等幾個(gè)月后優(yōu)惠穩(wěn)定了，才是出手的最佳時(shí)機(jī)。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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