● 駕駛感受　　

　　回到駕駛席，系好安全帶，踩住剎車(chē)，按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)被注入空氣，缸內(nèi)的高壓噴油嘴噴出霧化的汽油，火花塞打火，這臺(tái)211馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)被激活。

　　將7速雙離合變速箱拉入D擋，緩踩油門(mén)，電子駐車(chē)制動(dòng)（俗稱(chēng)：電子手剎）自動(dòng)解除，我還是下意識(shí)瞟了一眼電子駐車(chē)的按鍵，我發(fā)現(xiàn)在它下面少了AUTOHOLD按鍵，也就是我們常說(shuō)的自動(dòng)駐車(chē)，選裝配置單也沒(méi)有這一項(xiàng)，在城市中遇到堵車(chē)時(shí)走走停停，得頻繁踩剎車(chē)，可能腳下會(huì)有些累。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟停全系標(biāo)配，它相當(dāng)盡職盡責(zé)，每當(dāng)將車(chē)停住或者掛入P擋開(kāi)門(mén)時(shí)，它會(huì)第一時(shí)間將車(chē)熄滅。在此有一個(gè)特別的設(shè)計(jì)，如果緩緩的踩剎車(chē)將車(chē)停住，保持剎車(chē)踏板處于較淺的深度，并且維持深度不變，也不再施加任何更大的壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)熄滅的；此時(shí)如果你希望發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)停止工作，只需腳下繼續(xù)用力，啟停系統(tǒng)會(huì)果斷發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，駕駛員相對(duì)有一些主動(dòng)性。

　　啟停技術(shù)的設(shè)計(jì)初衷自然是通過(guò)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)用功來(lái)降低排放，同時(shí)也達(dá)到降低油耗的目的，每次重新啟動(dòng)都伴隨著較為明顯的震動(dòng)，這是所有帶有啟停功能的產(chǎn)品都需要極力控制的，否則在擁堵路段頻繁的啟停終究會(huì)影響舒適性，讓本來(lái)就因堵車(chē)而心煩的駕駛者更焦躁。

　　A4 allroad搭載了與國(guó)產(chǎn)A4L 40 TFSI相同的動(dòng)力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力形式，行走在城市中轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，低速行駛一只手完成掉頭也沒(méi)有任何問(wèn)題；油門(mén)的反應(yīng)遲滯很小，雙離合變速箱除了起步時(shí)稍顯不利索外，整個(gè)駕駛中的每次換擋都很干脆，在緩行的車(chē)流中悠然自得；變速箱積極的完成升擋，擋位銜接流暢，如果不是刻意的去感覺(jué)它很難察覺(jué)到換擋動(dòng)作，恍惚間就已經(jīng)處在了最高擋位。在市區(qū)環(huán)路上總能將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分以下，好處自然是維持較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　高速時(shí)轉(zhuǎn)向感覺(jué)明顯與低速時(shí)不同，緊致而細(xì)膩，將虛位壓縮到最小，轉(zhuǎn)向回饋力也明顯提升，這時(shí)候你不由自主的就會(huì)雙手握緊方向盤(pán)，每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)及時(shí)的作用在車(chē)輪上，毫無(wú)拖沓。 

　　D擋和S擋呈現(xiàn)出明顯的性格差異，D擋自然是日常用得最多的擋位，舒適取向更為明顯，腳下小幅度向油門(mén)踏板施壓并不會(huì)有太干脆的響應(yīng)，頂多降下一個(gè)擋應(yīng)付一下超車(chē)的需求，之后馬上又會(huì)升到最高擋保持巡航；當(dāng)然，如果突然深踩一腳油門(mén)，它也絕不會(huì)有任何的惰性，立刻降下兩到三擋讓動(dòng)力迸發(fā)出來(lái)。

　　既然花了3000元選裝了帶有換擋撥片的方向盤(pán)，如果不用豈不是浪費(fèi)了，通過(guò)方向盤(pán)輕松的完成擋位的變換，如果你此時(shí)正處于最高擋位巡航，突然有人向你挑釁，此時(shí)的你需要連播兩下甚至三下?lián)芷�降擋才能將�?chē)調(diào)入到最佳狀態(tài)，其實(shí)這遠(yuǎn)不如來(lái)一腳油門(mén)或直接拉入S擋痛快。

　　如果選擇了S擋，這輛A4 allroad暴躁的一面赤裸裸的表現(xiàn)在我們眼前，即便是緩踩油門(mén)正常駕駛，轉(zhuǎn)速也會(huì)拉到3000轉(zhuǎn)/分以上才換入下一個(gè)擋位。測(cè)試中我嘗試了將油門(mén)踏板一腳踏到底，涌出的動(dòng)力帶來(lái)了持久的推背感，轉(zhuǎn)速表指針打到紅線才換擋。這并不是最有趣的，更令人喜歡的是制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)降擋并自動(dòng)補(bǔ)油，一下一下的補(bǔ)油聲和發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果帶來(lái)的減速感讓人欣喜。

　　這時(shí)的我并不滿足，于是靠邊停車(chē)想選擇運(yùn)動(dòng)模式，但遺憾的是我并沒(méi)有在中控面板上找到駕駛模式選項(xiàng)的按鍵，在MMI系統(tǒng)中同樣沒(méi)有任何關(guān)于駕駛模式的菜單，這是需要選裝的，而且必須與動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)打包安裝，兩項(xiàng)加起來(lái)的價(jià)格為2萬(wàn)元，沒(méi)有標(biāo)配動(dòng)態(tài)駕駛模式選項(xiàng)我們認(rèn)為是個(gè)不小的遺憾。

　　A4 allroad比普通版最小離地間隙升高了62mm，起初我也認(rèn)為升高了底盤(pán)在駕駛時(shí)勢(shì)必會(huì)有感覺(jué)，比如晃動(dòng)幅度和側(cè)傾幅度加大，但實(shí)際并非如此，依舊扎實(shí)，柔中帶剛的懸架提供不錯(cuò)的舒適性，過(guò)濾掉一部分路感，轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架韌性很強(qiáng)。不過(guò)，面對(duì)這種石板鋪成的連續(xù)搓板路時(shí)，作用到車(chē)身上的顛簸震動(dòng)有些明顯，最好的辦法就是放慢車(chē)速。