● 駕駛感受

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)在性能測試中得到展現(xiàn)，在實(shí)際駕駛中情況有所不同，你會(huì)發(fā)現(xiàn)渦輪的介入十分突兀，2000rpm是動(dòng)力輸出的分水嶺。轉(zhuǎn)速較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯提不起勁來，2000rpm時(shí)動(dòng)力突然爆發(fā)，1.6噸的車身開始變得靈活起來。充沛的動(dòng)力輸出覆蓋了整個(gè)中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，直至紅線轉(zhuǎn)速也沒有明顯的衰減跡象。

　　問題來了，如果開手動(dòng)擋車時(shí)習(xí)慣在2000rpm左右升擋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)換完擋之后想再提速會(huì)很困難。要解決這個(gè)問題不難，只要在2500rpm以上升擋，讓升擋后的轉(zhuǎn)速依舊落在2000rpm以上，動(dòng)力銜接就不會(huì)有什么障礙了。

　　6MT變速箱的換擋行程適中，入擋比較順，離合器結(jié)合點(diǎn)的高度也挺合適，上手難度很低。這臺(tái)變速箱的齒比范圍不小，1擋非常有勁，6擋則完全用于巡航，60km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只有1300rpm。

　　轉(zhuǎn)向與懸架調(diào)校跟2.0L車型別無二致，相比我們認(rèn)識(shí)的其它長城哈弗SUV車型，H6的轉(zhuǎn)向精度不再那么粗獷，轉(zhuǎn)向力度也更輕，更適合在城市里駕駛。懸架調(diào)校很出彩，開起來不再有以前那種松散的感覺。它的軟硬適中，富有韌性，可以吸收大部分路面顛簸，同時(shí)保留了一些路感，良好的支撐性也減少了轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾。在同價(jià)位的SUV產(chǎn)品中，哈弗H6的懸架調(diào)校是最讓人滿意的。

● 總結(jié)

　　長城哈弗H6用實(shí)際行動(dòng)回報(bào)了我們漫長的等待，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在性能測試中完勝2.0L的“老大哥”，實(shí)現(xiàn)了自我超越。當(dāng)然，它并非盡善盡美，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出不足的缺點(diǎn)是個(gè)不小的遺憾，這也為哈弗H6的下一次自我超越埋下了伏筆。

　　之前我們對(duì)2.0L車型的總體評(píng)價(jià)是各方面表現(xiàn)均衡，現(xiàn)在1.5T車型在均衡的基礎(chǔ)上增強(qiáng)了動(dòng)力，給消費(fèi)者提供了更多選擇：追求動(dòng)力的可以選擇1.5T車型，對(duì)動(dòng)力要求不高的可以省下5000元選擇2.0L車型。

　　另外，1.5T車型也必須面對(duì)兩個(gè)問題，一是消費(fèi)者對(duì)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性的擔(dān)憂；二是從2.0L車型就開始存在的：沒有自動(dòng)擋可選。別忘了，同級(jí)別對(duì)手吉利全球鷹GX7的2.4L 6AT版本已經(jīng)上市，11.99萬的起售價(jià)格很有誘惑力；同時(shí)，比亞迪那邊也于近日宣布將為S6搭載自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都是長城哈弗H6的強(qiáng)大競爭對(duì)手。哦對(duì)，別忘了剛剛上市的陸風(fēng)X5，2.0T+6MT車型的起售價(jià)格只有不到10萬，未來還將匹配自主研發(fā)的8AT變速箱，這使得它的關(guān)注度空前高漲。好消息是，長城也在為哈弗H6 1.5T自動(dòng)擋車型的上市做準(zhǔn)備，可見，今年的自主品牌SUV市場又將上演一場龍爭虎斗的大戲，這是我們?cè)敢饪吹降�，因�(yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">廠商和消費(fèi)者都會(huì)因此受益。（文/圖 汽車之家 時(shí)睦華）

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