● 體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)

　　試駕會(huì)上我跟雙龍的工程師聊了聊，對(duì)方表示這輛柯蘭多裝配的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱輸出后，由電腦控制中央多片離合器式差速器，自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪間的動(dòng)力分配比例。

　　路況較好的情況下，電腦會(huì)分配給前輪97%的動(dòng)力，將微不足道的3%傳遞給后輪，當(dāng)電腦偵測(cè)到輪胎打滑時(shí)，理論上會(huì)將最多50%的動(dòng)力傳遞給后輪。相信大家也能看得明白這套四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與意義，按理論上解釋為全時(shí)四驅(qū)確實(shí)沒(méi)錯(cuò)。

　　為了進(jìn)一步探究柯蘭多的四驅(qū)系統(tǒng)，我嘗試著在附著力極低的雪地里深踩油門(mén)，可以明顯的感受到柯蘭多的中央差速器反應(yīng)與結(jié)合速度很快，動(dòng)力傳遞幾乎沒(méi)有遲滯，前后輪動(dòng)力分配迅速，值得表?yè)P(yáng)。

● 駕駛感受

　　清晨陽(yáng)光中的內(nèi)蒙寒冷而寂靜，白天最低溫度零下30度，路面上的積雪以及冰轍都對(duì)行駛有不小的影響，即便是有些道路已經(jīng)除過(guò)雪，危險(xiǎn)依然存在，路途看到本地的車(chē)輛有一半已經(jīng)裝備了防滑鏈。

　　途中大部分路面狀況并不樂(lè)觀，刮白毛風(fēng)，能見(jiàn)度較低，行車(chē)時(shí)需開(kāi)啟示寬燈以及前霧燈，而且積雪嚴(yán)重，多半被大車(chē)壓得很瓷實(shí)。裝備四季輪胎的柯蘭多就顯得不夠從容了，ESP燈閃爍頻繁，好在四驅(qū)系統(tǒng)工作起來(lái)很積極，前輪打滑時(shí)能感覺(jué)到部分動(dòng)力迅速被分配給了后輪，穩(wěn)定住車(chē)身。

　　“白毛風(fēng)” 在氣象上稱為“吹雪”或“雪暴”它常在狂風(fēng)暴雪時(shí)出現(xiàn)，或多次降雪、地面積雪很深后遇上5-6級(jí)大風(fēng)，松散的積雪被卷起，使天空中的能見(jiàn)度下降。

　　柴油版柯蘭多在日常駕駛時(shí)相當(dāng)輕松，低轉(zhuǎn)速扭矩充沛，1500轉(zhuǎn)時(shí)候狀態(tài)最好，油門(mén)踩下三分之一就能擁有相當(dāng)不錯(cuò)的推背感。隨著車(chē)速的提高，3000轉(zhuǎn)之前的動(dòng)力都能很好的滿足駕駛者，然而轉(zhuǎn)速再高的話就會(huì)出現(xiàn)一定的動(dòng)力衰減現(xiàn)象。剎車(chē)和油門(mén)踏板很輕，仍舊是韓系車(chē)的風(fēng)格。

　　6速手自一體變速箱來(lái)自澳大利亞DSI（這里需要注意的是，只有老款柯蘭多采用的是愛(ài)信變速箱，現(xiàn)款柴油版為澳大利亞DSI，汽油版為韓國(guó)現(xiàn)代，之前報(bào)道有誤，請(qǐng)各位諒解）。為了保證經(jīng)濟(jì)性，變速箱會(huì)很快進(jìn)入高擋位狀態(tài)�？绿m多還配備了方向盤(pán)換擋功能，只是以按鍵形式出現(xiàn)在方向盤(pán)上，而不是大家熟悉的撥片形式，另外按鍵的位置偏低，用著不算方便。

　　底盤(pán)懸架的表現(xiàn)在我的意料之中，前段路感傳遞柔化，對(duì)小顛簸過(guò)濾到位，這明顯是往舒適性方面靠；懸架后段偏硬，可以提供不錯(cuò)的支撐性，通過(guò)較大坑洼時(shí)，車(chē)身的上下浮動(dòng)很有限，也很少有多余的晃動(dòng)。