[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  冬天是個容易讓人犯懶的季節(jié)，縮在屋里吹暖風什么的最舒服了，只不過天天坐在辦公室里，我都胖了好幾圈，是時候該出去活動活動了。正好前兩天接到雙龍的試駕邀請，說動就動，讓我們一起去內蒙古體驗一下冰雪試駕的感覺。

　　這次我們將駕駛四驅柴油版雙龍柯蘭多，從北京出發(fā)一路北上前往達里諾爾湖，在那里進行冰雪試駕體驗之后再按原路返回，路線很長，包含了城市道路、高速公路、冰雪路面等多種復雜路況，可以對車輛進行較為深入的體驗，是個難得的機會。

　★ 關于在冰天雪地的環(huán)境里開車，我還是想多嘮叨幾句，都是一些細節(jié)的注意事項，簡單實用。 

　　帶上保暖的衣服，抗風的最好，手套、暖寶寶、面罩、防滑的鞋；　　
　　車輛啟動前請系好安全帶，即使在空曠的冰面上；
　　將拖車繩、防滑板、鐵鍬等脫困物品帶上車輛；
　　請帶上一副墨鏡，這點很重要！否則很容易出現(xiàn)雪盲癥狀；

　　冬季胎比四季胎擁有更強耐低溫的能力，胎面比四季胎要軟許多，在寒冷的冬季抓地力就會更好一些。從圖片中可以看出，冬季胎密密麻麻的細碎花紋可以抓住更多積雪。因此，我們希望在北邊或者積雪較多地區(qū)的朋友在雪季來臨之前要換上冬季輪胎，保證行車安全。（圖中為固特異 ULTRA GRIP GW3冬季輪胎，裝備在車隊中的其他車型上，我們試駕的柯蘭多還是常規(guī)的四季輪胎。）

　　之前我們已經(jīng)有了很詳細的實拍體驗文章，想了解的外觀、空間、內飾的朋友點擊上方圖片，本文不再重復。

● 動力參數(shù)

　　柴油版柯蘭多采用了一臺D20DTF的2.0T柴油直噴增壓發(fā)動機，從馬力數(shù)據(jù)上看并不出眾，但柴油機的優(yōu)勢在于低轉速的扭矩輸出，360牛·米的峰值扭矩可以在2000轉時爆發(fā)。與之匹配的是一臺六速手自一體變速箱，升降擋都非常積極，能很好地理解駕駛員意圖，同時換擋速度也令人滿意。

　　我在一段干燥、無雪、無車的路面對這輛車進行了簡單的加速剎車性能測試，需要強調的是：由于環(huán)境氣溫較低等條件限制，這只是個簡單的性能測試，給大家做個參考，不作為汽車之家的最終測試成績。

● 0-100km/h加速測試

　　從曲線圖上可以看到起步瞬間的爆發(fā)力是非常強勁的，g值頂點越過了0.7g，這種加速趨勢持續(xù)了大約1秒鐘后，開始變得緩和，最后穩(wěn)定在0.2g左右。這套四驅動系統(tǒng)以較快的反應速度給前后軸分配了合適的驅動力，看不到輪胎的打滑，也為加速爭取了一部分時間。對于一款緊湊型SUV來說，它的表現(xiàn)超出了預期值，我覺得挺不錯。

● 剎車測試

　　40.77米的100-0km/h剎車成績已經(jīng)進入了優(yōu)秀剎車成績的標準，225/60 R17的SUV專用SOLUS KL21L輪胎表現(xiàn)不錯。在整個剎車過程中，剎車力度平均也足夠穩(wěn)定，只不過車身前傾的程度比較大，在車內可以明顯的感覺到車頭向下扎，剎車g值曲線有小幅波動。

● 測試部分總結

　　應該說柯蘭多柴油版的測試成績與比我們心中預期的要好，動力整體偏向于前段爆發(fā)，低轉速扭矩很充沛，城市中駕駛會更得心應手。制動方面同樣給我們帶來了不小的驚喜，剎車踏板腳感很線性均勻，最終成績也讓我很放心。

● 體驗四驅系統(tǒng)

　　試駕會上我跟雙龍的工程師聊了聊，對方表示這輛柯蘭多裝配的是一套全時四驅系統(tǒng)，動力經(jīng)發(fā)動機、變速箱輸出后，由電腦控制中央多片離合器式差速器，自動調節(jié)前后輪間的動力分配比例。

　　路況較好的情況下，電腦會分配給前輪97%的動力，將微不足道的3%傳遞給后輪，當電腦偵測到輪胎打滑時，理論上會將最多50%的動力傳遞給后輪。相信大家也能看得明白這套四驅系統(tǒng)的結構與意義，按理論上解釋為全時四驅確實沒錯。

　　為了進一步探究柯蘭多的四驅系統(tǒng)，我嘗試著在附著力極低的雪地里深踩油門，可以明顯的感受到柯蘭多的中央差速器反應與結合速度很快，動力傳遞幾乎沒有遲滯，前后輪動力分配迅速，值得表揚。

● 駕駛感受

　　清晨陽光中的內蒙寒冷而寂靜，白天最低溫度零下30度，路面上的積雪以及冰轍都對行駛有不小的影響，即便是有些道路已經(jīng)除過雪，危險依然存在，路途看到本地的車輛有一半已經(jīng)裝備了防滑鏈。

　　途中大部分路面狀況并不樂觀，刮白毛風，能見度較低，行車時需開啟示寬燈以及前霧燈，而且積雪嚴重，多半被大車壓得很瓷實。裝備四季輪胎的柯蘭多就顯得不夠從容了，ESP燈閃爍頻繁，好在四驅系統(tǒng)工作起來很積極，前輪打滑時能感覺到部分動力迅速被分配給了后輪，穩(wěn)定住車身。

　　“白毛風” 在氣象上稱為“吹雪”或“雪暴”它常在狂風暴雪時出現(xiàn)，或多次降雪、地面積雪很深后遇上5-6級大風，松散的積雪被卷起，使天空中的能見度下降。

　　柴油版柯蘭多在日常駕駛時相當輕松，低轉速扭矩充沛，1500轉時候狀態(tài)最好，油門踩下三分之一就能擁有相當不錯的推背感。隨著車速的提高，3000轉之前的動力都能很好的滿足駕駛者，然而轉速再高的話就會出現(xiàn)一定的動力衰減現(xiàn)象。剎車和油門踏板很輕，仍舊是韓系車的風格。

　　6速手自一體變速箱來自澳大利亞DSI（這里需要注意的是，只有老款柯蘭多采用的是愛信變速箱，現(xiàn)款柴油版為澳大利亞DSI，汽油版為韓國現(xiàn)代，之前報道有誤，請各位諒解）。為了保證經(jīng)濟性，變速箱會很快進入高擋位狀態(tài)�？绿m多還配備了方向盤換擋功能，只是以按鍵形式出現(xiàn)在方向盤上，而不是大家熟悉的撥片形式，另外按鍵的位置偏低，用著不算方便。

　　底盤懸架的表現(xiàn)在我的意料之中，前段路感傳遞柔化，對小顛簸過濾到位，這明顯是往舒適性方面靠；懸架后段偏硬，可以提供不錯的支撐性，通過較大坑洼時，車身的上下浮動很有限，也很少有多余的晃動。

● 達里諾爾湖冰面

　　經(jīng)過一上午的行程，終于在中午踏上達里諾爾湖的冰面，此時你會瞠目于北國風光的壯闊！這里完全是冰封千里，廣裘無垠的白色世界。

　　達里諾爾湖面積達到238平方公里，現(xiàn)在就是一個天然的冰雪試駕場地，整個湖面都被利用起來，在這里我們不用顧慮太多，因為沒的可撞，也不用擔心掉下去，如果失控也就是多滑一會而已。

　　剛進入冰面，就遇到了麻煩，按著平時的套路踩油門，即便是四驅車也只能得到四輪空轉的結果，根本無法正常起步。正確的做法應該是溫柔輕緩的給油，盡量避免打滑的出現(xiàn)，待車輛起步平穩(wěn)后再加深油門提高車速。

☆ 對轉向過度的修正

　　這個現(xiàn)象平時多發(fā)生在后驅車上面，不過在附著力極低的冰雪路面上任何車輛都會發(fā)生。當發(fā)生轉向過度時，車尾會最先向外滑出，車頭繼而向內側轉向，此時想修正車身姿態(tài)，我們一定要在反打方向的同時，收掉油門，從而將車頭拉回到正常路線上來。

☆ 對轉向不足的修正

　　轉向不足是汽車轉向時的一種失控表現(xiàn)，車輛在過彎時重心因慣性而往前，容易突破前輪的抓地力，導致車輛不受控制。而當出現(xiàn)轉向不足的情況時，并不要慌張，只需要收油門，回正方向，使輪胎恢復抓地力，再次打一次方向就行了。北京前些時候的一場大雪也讓我有了親身經(jīng)歷，在西直門過個掉頭彎，到跟前打死方向才發(fā)現(xiàn)車輛根本沒有想轉彎的意思，直接向前就過去了，當時心都涼了，好在最后停住了。

☆ 雪地繞樁體驗

　　熟悉了冰雪路面的附著力后，進行一個比較簡單的穿樁項目。除了對油門深度和方向盤角度的掌握外，對車速的控制變得至關重要，車速過快的話，抓地力的喪失將使任何電子輔助配置成為擺設，雖然它們依然在全力工作，但結果卻不那么令人滿意�？偟脕碚f就是輕和緩，大腳油門只會讓車輪在原地空轉。

☆ 畫同心圓

　　第二個項目叫同心圓，難度稍大，就是駕駛車輛以一定的速度圍繞著中心做畫圓動作，目的是為了考驗駕駛員連續(xù)修正轉向不足與轉向過度的能力。在附著力極低的冰面上，車輛并不會百分之百聽命于你，想要完成這項科目，就必須一直在轉向過度與不足之間連續(xù)修正，同時配合油門的深淺完成畫圓。由于本人雪地駕駛經(jīng)驗不足，練了幾次也沒成功，圓是畫得不好，橢圓畫得還行……

☆ 冰上漂移體驗

　　在冰雪路上最適合漂移的辦法就是依靠重心轉移。關閉ESC后，手動將擋位控制在2擋，保持發(fā)動機的高轉速，收油、輕輕反打方向，尾部向外滑出時腳下跟上適當油門，輕松在冰雪路面上完成漂移動作。

● 冰雪試駕感受

　　雪地駕車的關鍵是“慢”，動作一定要輕柔，適當?shù)脑龃筠D向半徑。手動擋車型可以選擇二擋起步，自動擋可以選擇雪地模式，保持視野開闊，適當?shù)脑黾榆嚲�，提前量一定要留好。冰雪路面上駕駛請不要狠踩油門、急剎車、猛打方向，即便是四驅車，讓你四輪空轉也絕對是小兒科。

● 總結

　　經(jīng)過幾天的試駕，我感覺在這種雪季較多的北方城市擁有一輛四驅車是個非�？孔V的選擇，開起來心里比兩驅車踏實許多，換上冬季輪胎后行駛穩(wěn)定性方面還有進一步的提高，不參加高強度越野活動的話，一般城市SUV的四驅系統(tǒng)即可滿足！所以我建議如果各位所在的城市積雪較多的話，購車時可以優(yōu)先考慮帶有四驅系統(tǒng)的車輛。

　　再單聊聊產(chǎn)品，從定價來看，柯蘭多作為進口車型14.98萬元至25.98萬元的價格區(qū)間還挺合適的。論性能，柯蘭多的表現(xiàn)其實很不錯，各項成績比起途觀、CR-V等一些主流車型毫不示弱�？陀^的說，柯蘭多是一款非常富有競爭力的新產(chǎn)品，只是在品牌的認知度方面比競爭對手要弱一些，對于今后如何發(fā)展，我相信雙龍會制定一套有效的推廣方案。話又說回來，在競爭對手加價的時候，也許可以考慮下柯蘭多。(文/圖 汽車之家 張郁達）

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詳細參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅自動豪華導航版
廠商指導價	25.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雙龍汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	柴油
環(huán)保標準	歐IV
上市時間	2011.08
最大功率(kW)	129
最大扭矩(N·m)	360
發(fā)動機	2.0T 175馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4410*1830*1710
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.57
實測100-0km/h制動(m)	40.77
整車質保	三年或6萬公里
車身	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅自動豪華導航版
長度(mm)	4410
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1573
后輪距(mm)	1558
滿載最小離地間隙(mm)	180
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	57
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1747
發(fā)動機	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅自動豪華導航版
發(fā)動機型號	D20DTF
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	16.5
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86.2
行程(mm)	85.6
最大馬力(Ps)	175
最大功率(kW)	129
最大功率轉速(rpm)	4000
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉速(rpm)	2000-3000
燃料形式	柴油
燃油標號	0號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	歐IV
變速箱	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅自動豪華導航版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅自動豪華導航版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	柯蘭多 2011款 2.0T 柴油四驅自動豪華導航版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸