以下是數(shù)據(jù)說話的環(huán)節(jié),官方給出M135i的0-100km/h加速時間為4.9秒,那么它能否跑到這一成績,我們馬上要來驗證。
◆ 0-100km/h加速性能測試:
8速自動變速箱并非雙離合結構,沒有彈射起步模式,免去了像寶馬M3那樣的繁瑣操作。把駕駛模式選項調(diào)到“SPORT+”模式,牽引力控制系統(tǒng)關閉,M135i后輪抓地力不如1系M coupe,車輪極易空轉(zhuǎn)打滑,自動變速箱的電子系統(tǒng)也沒提供什么有效的幫助,只能憑經(jīng)驗小心控制油門,起步轉(zhuǎn)速不能太高,2000rpm就行了。自動變速箱倒是有一個好處,它的換擋速度比手動變速箱快,幫助M135i爭取了些許時間。最終測得的0-100km/h加速時間為5.05秒,只比之前測試的1系M coupe慢0.08秒。
◆ 0-400m加速性能測試:
在0-400m測試項目中,M135i跑出了13.52秒的成績,尾速172.7公里,這個結果還算能接受,只是沒有想象中好。
大家可能對這個結果沒什么概念,以下我列舉幾款曾經(jīng)測試過的不同級別車型成績,做個參考。例如大眾CC 2.0T這樣200馬力的家用車,跑完全程需要15.67秒,尾速不到150km/h;300馬力出頭的奔馳CLS350成績是14.27秒和162km/h;像凱迪拉克CTS-V COUPE和奔馳C63 AMG這樣的大功率車型,則可以輕松跑進13秒,尾速超過190km/h。
◆ 0-200km/h加速性能測試:
為了進一步探究實力,我們進行了0-200km/h的加速測試。最終成績?yōu)?8.97秒,只是中規(guī)中矩。當速度超過140km/h之后,動力輸出仿佛不再那么充滿激情?磥韱螠u輪雙渦管發(fā)動機確實如理論推斷的那樣,把重點放在了動力響應方面,而高轉(zhuǎn)速的耐久力相對略有欠缺。
◆ 100-0km/h剎車性能測試:
M135i采用前四活塞后雙活塞剎車卡鉗,硬件夠強,最終實測的平均剎車距離為37.51米,只比1系M coupe的成績差了一點點。全力剎車時懸架對車身姿態(tài)的控制也很到位,車身前傾幅度不大。
● 總結:
寶馬M135i具備優(yōu)秀的直線性能,測試證明它的加速和剎車成績令人滿意,底盤表現(xiàn)已經(jīng)很出色了,不僅是個性鮮明樂趣十足的玩具,還能比較稱職的完成日常代步的任務,適合那些熱衷于動力,又不太極端的消費者,這樣的綜合表現(xiàn)對得起49.8萬的售價。
至于說和1系M coupe的關系,我的回答是:二者就不在同一層面上。先從外觀說,M135i的“M Performance”套件主要作用在于裝飾,它沒有M車型標志化的空氣動力學外后視鏡、19寸輪轂以及四出排氣管,這些都是很重要的元素。再來說發(fā)動機,當今每款M系列車型的發(fā)動機都有“M模式”用于激發(fā)更強動力,這輛M135i上卻沒有。特別要提及的是傳動系統(tǒng),M135i配備8AT變速箱,和普通1系別無二致,它近乎無敵的換擋平順性完全不是寶馬M車型的作風。
綜上所述,M135i雖然性能出眾,可是缺少了太多寶馬M系列的精髓,本質(zhì)上是一輛跑得很快的并且加裝了運動套件的普通寶馬1系,不能列入真正的M陣營。因為沒搶購到限量1系M coupe,打算尋求安慰的讀者要考慮清楚,M135i恐怕無法徹底滿足你的欲望,也許手動擋版本開起來要激進得多,只不過暫時不引進國內(nèi)。
其實沒有買到1系M coupe未必是憾事,那車實在太夸張,平時開著上路非常痛苦,仔細想想你真的需要那么專業(yè)的賽道機器么?讓1系M coupe繼續(xù)當傳奇去吧,相比之下M135i的產(chǎn)品定位無疑更具現(xiàn)實意義。它的動力參數(shù)和1系M coupe接近,速度沒慢多少,自動擋駕駛便利,坐著也舒服,價格還便宜。無論如何,M135i是目前50萬以內(nèi)動力最強的量產(chǎn)車,我想單獨這一個賣點就足夠吸引人了。(文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅)
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