[汽車之家 評測]  “M。世界上最具神秘力量的字眼�！睂汃R官網(wǎng)上的廣告語寫得很有創(chuàng)意。之前我一直認為，最神秘的字母應該是“X”，但現(xiàn)在看來還是“M”贏了，因為在寶馬品牌原本傳統(tǒng)的型號名稱前面加上這一字母之后，這輛M135i立刻變得神秘莫測，讓人搞不清它究竟是什么套路，與此同時，這款車在車迷心目中的地位好像也隨之大幅提升，挺神奇的。

　　大家很自然的聯(lián)想到我們曾經(jīng)測試過的2011款寶馬1系M coupe，那輛車實在太優(yōu)秀，不過在國內(nèi)僅是小規(guī)模限量發(fā)售，令消費者感到遺憾。如今2013款的M135i同樣裝備3.0T發(fā)動機，官方標稱的0-100km/h加速時間也為4.9秒，無限量供應，于是很多人把它認做1系M coupe的替代方案。最關鍵的是M135i更實惠，49.8萬的價格比前者便宜10萬元。

　　從外觀上看，M135i和現(xiàn)款普通寶馬1系有明顯不同。前臉線條經(jīng)過進一步刻畫，使得原本普通1系上略顯呆滯的面孔變得更具攻擊性。車頭下方的格柵加大，隱約可見內(nèi)藏的中冷器，保險杠右側有開放的通風孔，為機油冷卻器散熱。另外寶馬高性能版本通常會取消前霧燈，這在M135i上也得到體現(xiàn)。

　　輪轂增大到18寸，采用新的款式，上面印有M徽章。后視鏡噴成銀色，顯示出獨特之處。新調校的懸架搭配大尺寸輪轂，營造出比普通1系更貼地的視覺效果。

　　車尾排氣管為雙邊雙出設計，黑色后包圍的運動氣息濃厚，具有很高的辨識度。能肯定的是，排氣系統(tǒng)經(jīng)過了調校，只可惜沒有“閥門”設計，整體排氣聲浪比較低調，高轉速時特有的聲線刺激不要指望了。

　　內(nèi)飾的變化不大，主要是形象工程。方向盤和普通版相同，只是增加了一個“M”標志；中控臺紅色裝飾條換成藍色，車門板換成藍色網(wǎng)格紋路織物覆蓋；座椅形狀沒變，在材質方面下了一些工夫，增加摩擦力。

　　總的來看，寶馬M135i的外觀很有寶馬M系列的味道，但又不是正統(tǒng)M車型上所用的那些。M這副行頭更接近寶馬的“M Performance”套件，翻譯過來應稱為M性能套件，其中有一些你可以通過官方渠道購買到，用來改裝市面上的普通寶馬車型，它屬于運動化風格的原廠改裝附件，不像真正的M套件那么高端。

　　這輛車核心來自于動力強勁的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機和1系M coupe的N54B30不一樣，運用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術，理論上說不如N54雙渦輪增壓爆發(fā)力強。M135i的最大功率為320馬力，比1系M coupe低20馬力，雖然最大扭矩同為450�！っ�，但不要忘記，經(jīng)過高性能調校的N54發(fā)動機有超增壓功能，可在短時間內(nèi)提升扭矩至500牛·米，是這臺N55所不具備的。

　　N55發(fā)動機也有自己的優(yōu)勢，它有Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術，提升油門響應速度和控制精度，而且單渦輪雙渦管的特點是擅長低轉速區(qū)域發(fā)力，它從1300rpm起就能爆發(fā)最大扭矩，比N54發(fā)動機所需的轉速更低。

　　與之搭配的還是廣泛裝備在多款寶馬車型上的8擋手自一體變速箱，由德國ZF公司開發(fā)，傳統(tǒng)自動變速箱結構，依靠液力變矩器傳遞動力，據(jù)稱這臺自動變速箱執(zhí)行一次換擋僅需200毫秒，足以和一些雙離合變速箱媲美。除此之外，海外市場的M135i還有裝備6速手動變速箱的版本，目前沒有引進國內(nèi)，太令人失望了。

　　這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)毋庸置疑，320馬力對于這樣一輛小車來說相當強勁，事實上它沒小到哪里去，M135i的整備質量高達1525公斤，比118i運動版重了45公斤，跟1.8T的大眾邁騰相近，不過還是要比輕量化處理的1系M coupe輕了一點，我相信如果在中低速下拼直線，二者性能應該不相上下。

　　有意思的是，坐在這輛車里，速度感沒有想象中暴烈。8速自動變速箱的性格和以往相比沒有改變，骨子里依然帶有舒適化趨向，換擋動作很快，卻始終都特別細膩，再配合這臺扭矩平臺寬廣的發(fā)動機，結果整輛車營造出的是持續(xù)平穩(wěn)的氛圍，即使全力加速，也難以找到那種強烈的感官沖擊。

　　M135i的懸架硬度跟118i差不多，整體感覺很緊致，再掛搭配很硬座椅，本以為自己的小身子骨又要受罪，然而熟悉一陣子之后很快就習慣了，覺得這種硬度還行，反正比1系M coupe仁慈很多。顯而易見，這輛車對舒適性終究有所妥協(xié)，沒到最極端的地步，甚至長途駕駛也不成問題。

　　它的懸架部件都是鋼制，簧下質量比鋁合金材質更大。眾所周知，簧下質量影響懸架響應，因此理論上說，這輛車底盤在運動性方面的素質不如鋁合金懸架的1系M coupe。我勸你沒必要糾結于此，從實際動態(tài)表現(xiàn)來看，M135i已經(jīng)擁有相當高的水準，能提供豐富的駕駛樂趣。

　　激烈操控時，M135i的車身極為靈活，這樣的懸架硬度對于多數(shù)駕駛者來說剛剛好，既能敏捷過彎，也能照顧日常使用。它不如1系M coupe犀利，但一樣很有挑戰(zhàn)性，非常考驗個人技巧。

　　以下是數(shù)據(jù)說話的環(huán)節(jié)，官方給出M135i的0-100km/h加速時間為4.9秒，那么它能否跑到這一成績，我們馬上要來驗證。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　8速自動變速箱并非雙離合結構，沒有彈射起步模式，免去了像寶馬M3那樣的繁瑣操作。把駕駛模式選項調到“SPORT+”模式，牽引力控制系統(tǒng)關閉，M135i后輪抓地力不如1系M coupe，車輪極易空轉打滑，自動變速箱的電子系統(tǒng)也沒提供什么有效的幫助，只能憑經(jīng)驗小心控制油門，起步轉速不能太高，2000rpm就行了。自動變速箱倒是有一個好處，它的換擋速度比手動變速箱快，幫助M135i爭取了些許時間。最終測得的0-100km/h加速時間為5.05秒，只比之前測試的1系M coupe慢0.08秒。

◆ 0-400m加速性能測試：

　　在0-400m測試項目中，M135i跑出了13.52秒的成績，尾速172.7公里，這個結果還算能接受，只是沒有想象中好。

　　大家可能對這個結果沒什么概念，以下我列舉幾款曾經(jīng)測試過的不同級別車型成績，做個參考。例如大眾CC 2.0T這樣200馬力的家用車，跑完全程需要15.67秒，尾速不到150km/h；300馬力出頭的奔馳CLS350成績是14.27秒和162km/h；像凱迪拉克CTS-V COUPE和奔馳C63 AMG這樣的大功率車型，則可以輕松跑進13秒，尾速超過190km/h。

◆ 0-200km/h加速性能測試：

　　為了進一步探究實力，我們進行了0-200km/h的加速測試。最終成績?yōu)?8.97秒，只是中規(guī)中矩。當速度超過140km/h之后，動力輸出仿佛不再那么充滿激情�？磥韱螠u輪雙渦管發(fā)動機確實如理論推斷的那樣，把重點放在了動力響應方面，而高轉速的耐久力相對略有欠缺。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　M135i采用前四活塞后雙活塞剎車卡鉗，硬件夠強，最終實測的平均剎車距離為37.51米，只比1系M coupe的成績差了一點點。全力剎車時懸架對車身姿態(tài)的控制也很到位，車身前傾幅度不大。

● 總結：

　　寶馬M135i具備優(yōu)秀的直線性能，測試證明它的加速和剎車成績令人滿意，底盤表現(xiàn)已經(jīng)很出色了，不僅是個性鮮明樂趣十足的玩具，還能比較稱職的完成日常代步的任務，適合那些熱衷于動力，又不太極端的消費者，這樣的綜合表現(xiàn)對得起49.8萬的售價。

　　至于說和1系M coupe的關系，我的回答是：二者就不在同一層面上。先從外觀說，M135i的“M Performance”套件主要作用在于裝飾，它沒有M車型標志化的空氣動力學外后視鏡、19寸輪轂以及四出排氣管，這些都是很重要的元素。再來說發(fā)動機，當今每款M系列車型的發(fā)動機都有“M模式”用于激發(fā)更強動力，這輛M135i上卻沒有。特別要提及的是傳動系統(tǒng)，M135i配備8AT變速箱，和普通1系別無二致，它近乎無敵的換擋平順性完全不是寶馬M車型的作風。

　　綜上所述，M135i雖然性能出眾，可是缺少了太多寶馬M系列的精髓，本質上是一輛跑得很快的并且加裝了運動套件的普通寶馬1系，不能列入真正的M陣營。因為沒搶購到限量1系M coupe，打算尋求安慰的讀者要考慮清楚，M135i恐怕無法徹底滿足你的欲望，也許手動擋版本開起來要激進得多，只不過暫時不引進國內(nèi)。

　　其實沒有買到1系M coupe未必是憾事，那車實在太夸張，平時開著上路非常痛苦，仔細想想你真的需要那么專業(yè)的賽道機器么？讓1系M coupe繼續(xù)當傳奇去吧，相比之下M135i的產(chǎn)品定位無疑更具現(xiàn)實意義。它的動力參數(shù)和1系M coupe接近，速度沒慢多少，自動擋駕駛便利，坐著也舒服，價格還便宜。無論如何，M135i是目前50萬以內(nèi)動力最強的量產(chǎn)車，我想單獨這一個賣點就足夠吸引人了。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系(進口) 2013款 M135i 5門版
廠商指導價	49.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2012.11
最大功率(kW)	235
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動機	3.0T 320馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4340*1765*1458
車身結構	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	5.05
實測100-0km/h制動(m)	37.51
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬1系(進口) 2013款 M135i 5門版
長度(mm)	4340
寬度(mm)	1765
高度(mm)	1458
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	360-1200
整備質量(kg)	1525
發(fā)動機	寶馬1系(進口) 2013款 M135i 5門版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	2979
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.2
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	84
行程(mm)	89.6
最大馬力(Ps)	320
最大功率(kW)	235
最大功率轉速(rpm)	5800-6000
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	1300-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
變速箱	寶馬1系(進口) 2013款 M135i 5門版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬1系(進口) 2013款 M135i 5門版
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬1系(進口) 2013款 M135i 5門版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	245/35 R18
備胎規(guī)格	無