● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　馬自達(dá)CX-5使用的一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為主動(dòng)扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（ATCC 4WD），中央為多片離合器式差速器結(jié)構(gòu)，平時(shí)為前輪驅(qū)動(dòng)，前后橋均為普通的開放式差速器，不能手動(dòng)鎖止，四輪沒有獨(dú)立的電子剎車輔助系統(tǒng)，屬于最簡單的四驅(qū)類型之一，大多數(shù)城市SUV都是裝配這種四驅(qū)系統(tǒng)。

●  四驅(qū)測試

　　在實(shí)際測試環(huán)節(jié)中，我們以“饅頭包”鋼架搭建成一個(gè)模擬交叉軸的環(huán)境。當(dāng)車輛行駛到鐵架頂端時(shí)左前輪與右后輪離地空轉(zhuǎn)，此時(shí)ESP無法對(duì)打滑車輪進(jìn)行有效制動(dòng)，造成很大一部分的動(dòng)力流失。

　　繼續(xù)加大油門，ESP好像剛回過神來一樣，慵懶地閃爍了幾下來表示自己的存在，卡鉗以點(diǎn)剎的方式開始進(jìn)行制動(dòng)，試圖遏制住這個(gè)瘋轉(zhuǎn)的車輪。慢慢的車輛開始向前蠕動(dòng)，最終非常勉強(qiáng)的通過了交叉軸測試，難度如果再稍微大一丁點(diǎn)兒就懸了。CX-5最終的測試結(jié)果在我們的預(yù)期之內(nèi)，馬自達(dá)將它準(zhǔn)確的定位在了城市SUV之中，公路上它可以走的更遠(yuǎn)，越野的話咱還是算了吧。

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● 如何選擇CX-5

　　首先，我得說CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)完全為了在濕滑的雨雪路面提高駕駛穩(wěn)定性，所以說我覺得四驅(qū)豪華版更適合購買，相比最低配的兩驅(qū)舒適版車型，多了四驅(qū)系統(tǒng)、電動(dòng)電窗、定速巡航、真皮座椅、座椅加熱等功能，價(jià)格上只多花費(fèi)了2.5萬元，當(dāng)然這只是個(gè)人的友情建議。

　　或許有人會(huì)問了，那其他配置的車型何如選擇呢？我想這個(gè)問題應(yīng)該不難回答吧，在動(dòng)力系統(tǒng)完全相同的情況下，配置上的區(qū)別要看您是否有需求，或者應(yīng)該與朋友家人商量商量。

● 總結(jié)：對(duì)手很多很強(qiáng)大

　　馬自達(dá)CX-5用測試數(shù)據(jù)來證明了自己的實(shí)力，我們看到了馬自達(dá)的進(jìn)步，在環(huán)保、安全方面的重視，所有的一切都表明CX-5是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。當(dāng)然，這個(gè)市場環(huán)境并不安逸，回頭看看身后虎視眈眈的對(duì)手吧，在這個(gè)市場久踞的大眾途觀、本田CR-V都紛紛提高了警惕，大眾途觀擁有同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的動(dòng)力，本田CR-V擁有漂亮的外形，舒適的乘坐體驗(yàn)等特點(diǎn)，所以我感覺它的市場前景可謂是荊棘密布，要想在這市場中博得一席之地不光要有豐富實(shí)用的配置，還要在價(jià)格上讓消費(fèi)者真正感到實(shí)惠。

　　由于是新產(chǎn)品，CX-5（23.38-28.18萬）稍貴的定價(jià)會(huì)顯得有些高調(diào)，因此第一批消費(fèi)者一定是看重高品質(zhì)的做工且對(duì)價(jià)格方面不太在乎的朋友，隨著以后市場的發(fā)展，國產(chǎn)化的CX-5也會(huì)出現(xiàn)在我們面前，控制好價(jià)格成本，拉低價(jià)格區(qū)間，我相信CX-5會(huì)擁有更強(qiáng)的競爭力。（文/圖 汽車之家 李偉龍 張郁達(dá)；攝影/汽車之家 李毅）

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