● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　馬自達CX-5使用的一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為主動扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（ATCC 4WD），中央為多片離合器式差速器結構，平時為前輪驅(qū)動，前后橋均為普通的開放式差速器，不能手動鎖止，四輪沒有獨立的電子剎車輔助系統(tǒng)，屬于最簡單的四驅(qū)類型之一，大多數(shù)城市SUV都是裝配這種四驅(qū)系統(tǒng)。

●  四驅(qū)測試

　　在實際測試環(huán)節(jié)中，我們以“饅頭包”鋼架搭建成一個模擬交叉軸的環(huán)境。當車輛行駛到鐵架頂端時左前輪與右后輪離地空轉(zhuǎn)，此時ESP無法對打滑車輪進行有效制動，造成很大一部分的動力流失。

　　繼續(xù)加大油門，ESP好像剛回過神來一樣，慵懶地閃爍了幾下來表示自己的存在，卡鉗以點剎的方式開始進行制動，試圖遏制住這個瘋轉(zhuǎn)的車輪。慢慢的車輛開始向前蠕動，最終非常勉強的通過了交叉軸測試，難度如果再稍微大一丁點兒就懸了。CX-5最終的測試結果在我們的預期之內(nèi)，馬自達將它準確的定位在了城市SUV之中，公路上它可以走的更遠，越野的話咱還是算了吧。

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● 如何選擇CX-5

　　首先，我得說CX-5的四驅(qū)系統(tǒng)完全為了在濕滑的雨雪路面提高駕駛穩(wěn)定性，所以說我覺得四驅(qū)豪華版更適合購買，相比最低配的兩驅(qū)舒適版車型，多了四驅(qū)系統(tǒng)、電動電窗、定速巡航、真皮座椅、座椅加熱等功能，價格上只多花費了2.5萬元，當然這只是個人的友情建議。

　　或許有人會問了，那其他配置的車型何如選擇呢？我想這個問題應該不難回答吧，在動力系統(tǒng)完全相同的情況下，配置上的區(qū)別要看您是否有需求，或者應該與朋友家人商量商量。

● 總結：對手很多很強大

　　馬自達CX-5用測試數(shù)據(jù)來證明了自己的實力，我們看到了馬自達的進步，在環(huán)保、安全方面的重視，所有的一切都表明CX-5是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。當然，這個市場環(huán)境并不安逸，回頭看看身后虎視眈眈的對手吧，在這個市場久踞的大眾途觀、本田CR-V都紛紛提高了警惕，大眾途觀擁有同級別中數(shù)一數(shù)二的動力，本田CR-V擁有漂亮的外形，舒適的乘坐體驗等特點，所以我感覺它的市場前景可謂是荊棘密布，要想在這市場中博得一席之地不光要有豐富實用的配置，還要在價格上讓消費者真正感到實惠。

　　由于是新產(chǎn)品，CX-5（23.38-28.18萬）稍貴的定價會顯得有些高調(diào)，因此第一批消費者一定是看重高品質(zhì)的做工且對價格方面不太在乎的朋友，隨著以后市場的發(fā)展，國產(chǎn)化的CX-5也會出現(xiàn)在我們面前，控制好價格成本，拉低價格區(qū)間，我相信CX-5會擁有更強的競爭力。（文/圖 汽車之家 李偉龍 張郁達；攝影/汽車之家 李毅）

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