[汽車之家 評測]  “一寸長一寸強”，在國內(nèi)中大型豪華車市場這絕對是一句百試百靈的六字真言，用加長的后排和豪華的配置來打動年老多金的領(lǐng)導(dǎo)們顯然是個正確的路子。于是為了開拓市場，英菲尼迪也在這個指導(dǎo)思想下特意為中國打造了加長版的M系車型。這種迎合消費者口味的舉措在日系豪華品牌中并不多見，而英菲尼迪M則是這級別中“第一個吃螃蟹”的日本車。

　　目前加長版的英菲尼迪M共有兩種不同動力選擇：搭載了混合動力系統(tǒng)的M35hL取代了原本的M37，另一款就是我們今天的測試主角M25L。貼上了環(huán)保標簽之后，M35hL的價格瞬間飆升，高配車型價格甚至超過了80萬，這顯然已經(jīng)不在理性消費者的考慮范疇內(nèi)了。所幸，作為銷售主力M25L在配置升級之后，售價只是略有上漲。不過，面對A6L、5系Li和E級這三位強大的德系對手，M25L能拿出什么制勝法寶嗎？

　　關(guān)于配置和空間方面的體驗，這里就不再贅述，詳細信息請參考我們過往文章。

● 動力：低轉(zhuǎn)動力輸出不是強項，后段加速能力突出

　　M25L使用的依然是這臺代號為VQ25HR的V6自然吸氣發(fā)動機，隸屬于日產(chǎn)VQ系列的高性能版本，HR的后綴代表的就是高轉(zhuǎn)速高性能，是日產(chǎn)專門為前縱置結(jié)構(gòu)的后驅(qū)/四驅(qū)車型研發(fā)的，目前英菲尼迪除了JX35之外，國內(nèi)其余在售車型使用的VQ系列發(fā)動機都是帶有HR后綴的。VQ25DE或者VQ35DE則多使用在發(fā)動機橫置布局的車型上，例如天籟和樓蘭。

　　發(fā)動機性能參數(shù)相較老款并無變化，不過在自然吸氣發(fā)動機陣營中依然算得上是一流水準：在6400轉(zhuǎn)時爆發(fā)出235馬力（173kW）的最大功率，4800轉(zhuǎn)時達到253N·m的最大扭矩，參數(shù)相比523Li和A6L 30FSI都要好看。

　　日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機算得是自然吸氣發(fā)動機歷史上的一個傳奇，連續(xù)14年入選沃德世界十佳發(fā)動機也成為了一段佳話，戰(zhàn)神GTR上的那臺VR38DETT雙渦輪增壓發(fā)動機也是從VQ系列發(fā)展得來的。即便在今天看來VQ系列發(fā)動機依然足夠優(yōu)秀，相比同級車型已開始普及的小排量渦輪增壓發(fā)動機，它在動力和燃油經(jīng)濟性上已不占上風(fēng)，但平順線性的動力輸出仍是它的優(yōu)勢。

　　變速箱部分，M25l使用的是一臺7速手自一體變速箱，運動和手動模式下還擁有降擋補油功能。另外，M25L提供了四種不同的駕駛選項，分別是Snow（雪地）、Eco（經(jīng)濟）、Standard（標準）和Sport（運動）四種。不同駕駛模式下，油門的響應(yīng)速度和變速箱換擋邏輯都會隨之調(diào)整。

　　在標準模式下，油門的響應(yīng)顯得過于靈敏，起步時要做到平穩(wěn)舒適就得時刻注意你右腳的動作幅度。這個問題在羅浩之前測試M25（點擊查看相關(guān)評測文章）的時候就提到過，作為一款以后排為賣點的中大型車，如此敏感的油門調(diào)校很難讓人理解。

　　切換到運動模式后，油門的響應(yīng)速度沒什么變化，只是變速箱的換擋邏輯會變得更激進，只要你保持一定的油門深度，變速箱就很愿意將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上，這時動力的響應(yīng)和降擋的積極性都讓人滿意。不過，這款號稱擁有自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能的7速自動變速箱在急加速時卻顯得有些愣，在你需要它連降兩擋時總是顯得拖拖拉拉，不夠堅決。幸好在手動模式下，降擋的拖沓感能夠得到一定的改善。總的來說，這臺7AT的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，與ZF的8AT相比還差了點意思。

　　如果不粗暴的對待油門，發(fā)動機和變速箱的配合還是非常默契的，線性且順滑的動力輸出在日常駕駛時讓人倍感輕松愜意。盡管低轉(zhuǎn)時略顯溫柔，但憑著235馬力的最大功率和擅長高轉(zhuǎn)發(fā)力的特性，M25L的中后段加速性能讓人印象深刻，在80km/h時速全油門，轉(zhuǎn)速超過5000rpm后還能小有推背感，這樣的表現(xiàn)對于它的排量來說很難得，而且發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時聲浪也很性感。

● ECO模式是亮點

　　以往接觸過的ECO模式基本都是雞肋，不過M25L上的ECO模式卻讓我眼前一亮。除了油門會變遲鈍、勻速巡航時轉(zhuǎn)速更低和儀表盤出現(xiàn)警示這些比較傳統(tǒng)的ECO模式設(shè)定之外，M25L還增加了有趣的“ECO Pedal節(jié)能踏板”設(shè)計。當(dāng)給油過猛或者油門超過一定深度時，油門踏板就會產(chǎn)生一個向上的反作用力，目的就是要阻止你這種不節(jié)能環(huán)保的行徑，而如此有趣的設(shè)定，總會讓人忍不住去挑逗它。當(dāng)然你也可以選擇強行將油門踩到底，此時系統(tǒng)仍會讓變速箱提前升擋，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終限制在3500rpm以下。另外ECO模式還有另一個好處：遲鈍的油門能有效減輕標準模式下油門敏感的問題，讓起步更平順。

　　M25L還配備了一套名為Safety Shield的安全屏障系統(tǒng)（點擊查看詳細技術(shù)解析文章），包括自適應(yīng)巡航、并線輔助和車道保持等全套安全輔助功能，其中全速段智能巡航系統(tǒng)（ICC with full speed）以及車距控制輔助系統(tǒng)（DCA）是最值得一提的配置。在這兩套系統(tǒng)的合作之下，即使在接近蠕行的低速狀態(tài)下，M25L依舊能夠輕松完成自動完跟車的動作，這也就是說無論是通暢還是擁堵狀態(tài)下，你都可以放心讓車輛自己去處理加速減速的瑣事。這套系統(tǒng)的不足就是一旦車完全停下，跟車狀態(tài)就會自動解除。另外，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方安全距離內(nèi)有車并入車道時，系統(tǒng)總幾秒鐘時間來識別前方車輛，在未完成識別之前車輛只會自顧自的向前加速，此時如果不盡早切換成人工駕駛，就會有追尾的危險。

● 操控：舒適且平衡

　　相對于它的身材來說，M25L的方向盤尺寸顯得十分小巧，液壓轉(zhuǎn)向助力力度不輕不重，感覺有些粘手，路感回饋不多，而且車頭反應(yīng)也有些遲鈍，一上手你就知道這是一款走舒適路線的車。不過其整體轉(zhuǎn)向感覺還是很順滑的，表現(xiàn)符合其豪華中大型車的身份。

　　懸架則是M25L整車最給人好感的部分，前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)保留了一定的運動傳統(tǒng)，但對于這級別車型來說，底盤舒適性無疑是要放在第一位的。柔韌不失沉穩(wěn)的調(diào)校，對付普通的路面顛簸自然不在話下，在處理減速坎或者較深的井蓋這類顛簸時更讓人印象深刻，懸架初段能快速應(yīng)對路面的起伏保持車身的平穩(wěn)，緊實柔韌的末段又能干凈利落地吸收掉大部分不適的震動，舒適性體現(xiàn)出一款豪華車應(yīng)有的素質(zhì)，整體的感覺比5系Li和A6L更出色。

　　提供如此出色的舒適性并不意味著它完全放棄了操控，過彎的時候同樣能感覺到懸架扎實的側(cè)向支撐，并線時對于車身側(cè)傾的控制也很不錯，忽忽悠悠的感覺很輕微�？梢哉f，M25L對于舒適和操控之間的平衡性拿捏得比國產(chǎn)5系Li和A6L都要更理想。

● 關(guān)于后排

　　M25L的后排還有個很特別的設(shè)定，就是后排座椅高度要明顯比前排高，這樣前低后高的劇院式座椅設(shè)計能讓后排的老板或者客人擁有更好的視野，居高臨下坐姿感覺也很棒，不過對于個子高的朋友來說，這也會造成頭部空間壓抑的煩惱。除此之外，后排乘客還能享受電吸門的待遇，在同級車中也是絕無僅有，另外，在后排配置、舒適性以及空間方面M25L也做的非常不錯，如果要打分的話，M25L的后排肯定不會比A6L和5系Li低。