[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)]  “一寸長(zhǎng)一寸強(qiáng)”，在國(guó)內(nèi)中大型豪華車(chē)市場(chǎng)這絕對(duì)是一句百試百靈的六字真言，用加長(zhǎng)的后排和豪華的配置來(lái)打動(dòng)年老多金的領(lǐng)導(dǎo)們顯然是個(gè)正確的路子。于是為了開(kāi)拓市場(chǎng)，英菲尼迪也在這個(gè)指導(dǎo)思想下特意為中國(guó)打造了加長(zhǎng)版的M系車(chē)型。這種迎合消費(fèi)者口味的舉措在日系豪華品牌中并不多見(jiàn)，而英菲尼迪M則是這級(jí)別中“第一個(gè)吃螃蟹”的日本車(chē)。

　　目前加長(zhǎng)版的英菲尼迪M共有兩種不同動(dòng)力選擇：搭載了混合動(dòng)力系統(tǒng)的M35hL取代了原本的M37，另一款就是我們今天的測(cè)試主角M25L。貼上了環(huán)保標(biāo)簽之后，M35hL的價(jià)格瞬間飆升，高配車(chē)型價(jià)格甚至超過(guò)了80萬(wàn)，這顯然已經(jīng)不在理性消費(fèi)者的考慮范疇內(nèi)了。所幸，作為銷(xiāo)售主力M25L在配置升級(jí)之后，售價(jià)只是略有上漲。不過(guò)，面對(duì)A6L、5系Li和E級(jí)這三位強(qiáng)大的德系對(duì)手，M25L能拿出什么制勝法寶嗎？

　　關(guān)于配置和空間方面的體驗(yàn)，這里就不再贅述，詳細(xì)信息請(qǐng)參考我們過(guò)往文章。

● 動(dòng)力：低轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出不是強(qiáng)項(xiàng)，后段加速能力突出

　　M25L使用的依然是這臺(tái)代號(hào)為VQ25HR的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，隸屬于日產(chǎn)VQ系列的高性能版本，HR的后綴代表的就是高轉(zhuǎn)速高性能，是日產(chǎn)專(zhuān)門(mén)為前縱置結(jié)構(gòu)的后驅(qū)/四驅(qū)車(chē)型研發(fā)的，目前英菲尼迪除了JX35之外，國(guó)內(nèi)其余在售車(chē)型使用的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是帶有HR后綴的。VQ25DE或者VQ35DE則多使用在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局的車(chē)型上，例如天籟和樓蘭。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)相較老款并無(wú)變化，不過(guò)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中依然算得上是一流水準(zhǔn)：在6400轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出235馬力（173kW）的最大功率，4800轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到253N·m的最大扭矩，參數(shù)相比523Li和A6L 30FSI都要好看。

　　日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)算得是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上的一個(gè)傳奇，連續(xù)14年入選沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了一段佳話，戰(zhàn)神GTR上的那臺(tái)VR38DETT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是從VQ系列發(fā)展得來(lái)的。即便在今天看來(lái)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)依然足夠優(yōu)秀，相比同級(jí)車(chē)型已開(kāi)始普及的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上已不占上風(fēng)，但平順線性的動(dòng)力輸出仍是它的優(yōu)勢(shì)。

　　變速箱部分，M25l使用的是一臺(tái)7速手自一體變速箱，運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式下還擁有降擋補(bǔ)油功能。另外，M25L提供了四種不同的駕駛選項(xiàng)，分別是Snow（雪地）、Eco（經(jīng)濟(jì)）、Standard（標(biāo)準(zhǔn)）和Sport（運(yùn)動(dòng)）四種。不同駕駛模式下，油門(mén)的響應(yīng)速度和變速箱換擋邏輯都會(huì)隨之調(diào)整。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門(mén)的響應(yīng)顯得過(guò)于靈敏，起步時(shí)要做到平穩(wěn)舒適就得時(shí)刻注意你右腳的動(dòng)作幅度。這個(gè)問(wèn)題在羅浩之前測(cè)試M25（點(diǎn)擊查看相關(guān)評(píng)測(cè)文章）的時(shí)候就提到過(guò)，作為一款以后排為賣(mài)點(diǎn)的中大型車(chē)，如此敏感的油門(mén)調(diào)校很難讓人理解。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門(mén)的響應(yīng)速度沒(méi)什么變化，只是變速箱的換擋邏輯會(huì)變得更激進(jìn)，只要你保持一定的油門(mén)深度，變速箱就很愿意將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)和降擋的積極性都讓人滿意。不過(guò)，這款號(hào)稱擁有自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能的7速自動(dòng)變速箱在急加速時(shí)卻顯得有些愣，在你需要它連降兩擋時(shí)總是顯得拖拖拉拉，不夠堅(jiān)決。幸好在手動(dòng)模式下，降擋的拖沓感能夠得到一定的改善�？偟膩�(lái)說(shuō)，這臺(tái)7AT的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，與ZF的8AT相比還差了點(diǎn)意思。

　　如果不粗暴的對(duì)待油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合還是非常默契的，線性且順滑的動(dòng)力輸出在日常駕駛時(shí)讓人倍感輕松愜意。盡管低轉(zhuǎn)時(shí)略顯溫柔，但憑著235馬力的最大功率和擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)發(fā)力的特性，M25L的中后段加速性能讓人印象深刻，在80km/h時(shí)速全油門(mén)，轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm后還能小有推背感，這樣的表現(xiàn)對(duì)于它的排量來(lái)說(shuō)很難得，而且發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)聲浪也很性感。

● ECO模式是亮點(diǎn)

　　以往接觸過(guò)的ECO模式基本都是雞肋，不過(guò)M25L上的ECO模式卻讓我眼前一亮。除了油門(mén)會(huì)變遲鈍、勻速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速更低和儀表盤(pán)出現(xiàn)警示這些比較傳統(tǒng)的ECO模式設(shè)定之外，M25L還增加了有趣的“ECO Pedal節(jié)能踏板”設(shè)計(jì)。當(dāng)給油過(guò)猛或者油門(mén)超過(guò)一定深度時(shí)，油門(mén)踏板就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的反作用力，目的就是要阻止你這種不節(jié)能環(huán)保的行徑，而如此有趣的設(shè)定，總會(huì)讓人忍不住去挑逗它。當(dāng)然你也可以選擇強(qiáng)行將油門(mén)踩到底，此時(shí)系統(tǒng)仍會(huì)讓變速箱提前升擋，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終限制在3500rpm以下。另外ECO模式還有另一個(gè)好處：遲鈍的油門(mén)能有效減輕標(biāo)準(zhǔn)模式下油門(mén)敏感的問(wèn)題，讓起步更平順。

　　M25L還配備了一套名為Safety Shield的安全屏障系統(tǒng)（點(diǎn)擊查看詳細(xì)技術(shù)解析文章），包括自適應(yīng)巡航、并線輔助和車(chē)道保持等全套安全輔助功能，其中全速段智能巡航系統(tǒng)（ICC with full speed）以及車(chē)距控制輔助系統(tǒng)（DCA）是最值得一提的配置。在這兩套系統(tǒng)的合作之下，即使在接近蠕行的低速狀態(tài)下，M25L依舊能夠輕松完成自動(dòng)完跟車(chē)的動(dòng)作，這也就是說(shuō)無(wú)論是通暢還是擁堵?tīng)顟B(tài)下，你都可以放心讓車(chē)輛自己去處理加速減速的瑣事。這套系統(tǒng)的不足就是一旦車(chē)完全停下，跟車(chē)狀態(tài)就會(huì)自動(dòng)解除。另外，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方安全距離內(nèi)有車(chē)并入車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)總幾秒鐘時(shí)間來(lái)識(shí)別前方車(chē)輛，在未完成識(shí)別之前車(chē)輛只會(huì)自顧自的向前加速，此時(shí)如果不盡早切換成人工駕駛，就會(huì)有追尾的危險(xiǎn)。

● 操控：舒適且平衡

　　相對(duì)于它的身材來(lái)說(shuō)，M25L的方向盤(pán)尺寸顯得十分小巧，液壓轉(zhuǎn)向助力力度不輕不重，感覺(jué)有些粘手，路感回饋不多，而且車(chē)頭反應(yīng)也有些遲鈍，一上手你就知道這是一款走舒適路線的車(chē)。不過(guò)其整體轉(zhuǎn)向感覺(jué)還是很順滑的，表現(xiàn)符合其豪華中大型車(chē)的身份。

　　懸架則是M25L整車(chē)最給人好感的部分，前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)保留了一定的運(yùn)動(dòng)傳統(tǒng)，但對(duì)于這級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，底盤(pán)舒適性無(wú)疑是要放在第一位的。柔韌不失沉穩(wěn)的調(diào)校，對(duì)付普通的路面顛簸自然不在話下，在處理減速坎或者較深的井蓋這類(lèi)顛簸時(shí)更讓人印象深刻，懸架初段能快速應(yīng)對(duì)路面的起伏保持車(chē)身的平穩(wěn)，緊實(shí)柔韌的末段又能干凈利落地吸收掉大部分不適的震動(dòng)，舒適性體現(xiàn)出一款豪華車(chē)應(yīng)有的素質(zhì)，整體的感覺(jué)比5系Li和A6L更出色。

　　提供如此出色的舒適性并不意味著它完全放棄了操控，過(guò)彎的時(shí)候同樣能感覺(jué)到懸架扎實(shí)的側(cè)向支撐，并線時(shí)對(duì)于車(chē)身側(cè)傾的控制也很不錯(cuò)，忽忽悠悠的感覺(jué)很輕微�？梢哉f(shuō)，M25L對(duì)于舒適和操控之間的平衡性拿捏得比國(guó)產(chǎn)5系Li和A6L都要更理想。

● 關(guān)于后排

　　M25L的后排還有個(gè)很特別的設(shè)定，就是后排座椅高度要明顯比前排高，這樣前低后高的劇院式座椅設(shè)計(jì)能讓后排的老板或者客人擁有更好的視野，居高臨下坐姿感覺(jué)也很棒，不過(guò)對(duì)于個(gè)子高的朋友來(lái)說(shuō)，這也會(huì)造成頭部空間壓抑的煩惱。除此之外，后排乘客還能享受電吸門(mén)的待遇，在同級(jí)車(chē)中也是絕無(wú)僅有，另外，在后排配置、舒適性以及空間方面M25L也做的非常不錯(cuò)，如果要打分的話，M25L的后排肯定不會(huì)比A6L和5系Li低。