■ 試駕感受:動(dòng)力非常足,駕乘比較舒適
新大捷龍搭載了與克萊斯勒300C相同的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),但調(diào)教略有不同,功率降低了一點(diǎn),而扭矩不僅調(diào)高了一點(diǎn),還把最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速提前了少許,使其最大功率為208kW(283馬力)/6600rpm,峰值扭矩為344N·m/4400rpm(克萊斯勒300C的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為,最大功率210kW(286馬力)/6350rpm,峰值扭矩340N·m/4650rpm);與之相匹配了6速手自一體變速箱,廠方給出0-100km/h加速8.5秒的成績(jī)。數(shù)據(jù)上,新大捷龍?jiān)谕?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">級(jí)別商用MPV車型中,有不俗表現(xiàn)。
取消懷擋設(shè)計(jì),似乎是近些年美系MPV換代的潮流之選,新大捷龍也不例外的把上一代懷擋取消,把擋把移至到了中控臺(tái)上,而且被放置在方向盤后方,儀表盤右邊,看上去有些突兀。手動(dòng)的加減擋模式,雖然對(duì)于MPV車型來說有些多余,但有也就有了,相信司機(jī)和車主也不會(huì)去用它。
新大捷龍的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)在面對(duì)整備質(zhì)量超過2噸,車內(nèi)乘坐4名成年乘客的狀況下,中段加速性能依舊突出,即便是車速達(dá)到80km/h,動(dòng)力儲(chǔ)備也足夠讓我在略微踩下油門后,提速超車不會(huì)有拖泥帶水的感覺。
不過,6速變速箱的工作狀態(tài)似乎沒有我想象中的那么地優(yōu)秀。當(dāng)車輛在城市中保持低速行駛時(shí),如遇變道超車略微踩點(diǎn)油門時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)上升之后,由于變速箱的升擋動(dòng)作慢一拍,轉(zhuǎn)速回落速度也就會(huì)慢一些。如果控制不好油門,坐在后面的“老板”一定會(huì)責(zé)怪你。
新大捷龍采用了前麥弗遜/后扭力梁式懸掛,這樣不僅可以節(jié)省出車內(nèi)空間,還使其可以設(shè)計(jì)出擁有全球?qū)@牡谌烹[藏式收納座椅。不過,本以為它與別克GL8懸掛結(jié)構(gòu)相類似,而且也同為美系車,乘坐感受應(yīng)該會(huì)是那種“忽忽悠悠”的感覺,但經(jīng)歷過在杭州城市道路中行駛的那兩個(gè)多小時(shí)之后,就改變了我當(dāng)初的想法。懸掛對(duì)來自路面的震動(dòng)過濾不夠徹底,加之有可能是調(diào)教偏硬的原因,使得前、后排乘坐舒適性感受一般。而在路況很好的高速路況行駛時(shí),沉穩(wěn)的駕乘感受真像是在開一輛全尺寸SUV。
■ 編輯點(diǎn)評(píng):
能直面與別克GL8競(jìng)爭(zhēng)的東南汽車國(guó)產(chǎn)大捷龍,經(jīng)過五年的打拼已經(jīng)慘敗。對(duì)于克萊斯勒來說,有過這樣的沉痛經(jīng)歷后,想必也已清晰地意識(shí)到,30萬元左右商務(wù)MPV市場(chǎng)絕對(duì)是別克GL8的天下,短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)不了其霸主地位。而躲避著別克GL8,推出進(jìn)口新大捷龍去尋找新的細(xì)分市場(chǎng)的做法,也實(shí)屬必然之舉。
新大捷龍通過不俗的動(dòng)力表現(xiàn)、豐富的配置、以及多變的車內(nèi)空間,展現(xiàn)出了作為一款高端商務(wù)MPV車型所必備的特征。不過,在如今的市場(chǎng)環(huán)境中,初期它僅通過一款車型來拼市場(chǎng),似乎有些勢(shì)單力薄了。畢竟,這會(huì)將它夾在相對(duì)平民化的別克GL8,以及定位高端的埃爾法之間;前者有價(jià)格和成熟市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),后者有更加舒適地駕乘感受更受高端市場(chǎng)青睞。這樣,新大捷龍就處在了一個(gè)不上不下的產(chǎn)品定位中,初期限制其銷量也是必然的結(jié)果?巳R斯勒這次重新進(jìn)行的產(chǎn)品定位是否能成功?被瞄準(zhǔn)的那些細(xì)分高端用戶們是否能接受新大捷龍?這兩個(gè)問題的答案,還有待日后市場(chǎng)給出。(文/汽車之家 李店斌)
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