★ 動力系統(tǒng)差異和試駕體驗：

　　發(fā)動機的區(qū)別大家僅看名字也能夠理解了，廠家自然也毫不避諱，甚至很高興的告訴大家寶駿630 1.8AT使用的就是科魯茲1.8L和英朗1.8L車型上的那臺1.8L ECOTEC DVVT發(fā)動機，最大功率105kW/6300rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm，官方給出的百公里綜合油耗為7.1L，0-100km/h加速成績?yōu)?1.9秒。

　　變速箱方面還是那套熟悉的5MT，型號為SH16M5，由柳州上汽汽車變速器有限公司生產(chǎn)，與樂風(fēng)、科魯茲等車型上的5MT基本一樣，但根據(jù)不同的發(fā)動機設(shè)置了不同的齒比；而自動擋車型則仍然是那款熟悉的通用GF6 6速自動變速箱，這款變速箱的特點想必所有的通用品牌車主都會非常熟悉。因本次試駕活動主要以后者為主，所以我們僅對寶駿630 1.8AT車型做簡單介紹。

　　由于改善了靜音效果，怠速時的車內(nèi)噪音果然比1.5L車型小不少，這不禁讓我對新車提升了一些好感。實際上自始至終，在我的腦海里，寶駿630都是以一款合資車的面貌出現(xiàn)，并且大伙也都知道它和凱越之間多多少少的聯(lián)系，所以踩下油門后那種熟悉的感覺并沒有給人帶來太多的意外，油門踏板輕盈而舒適，動力輸出柔和而不唐突。

　　如果您是科魯茲1.8AT的車主，幾乎完全相同的動力總成會讓你產(chǎn)生共鳴，但總還是有那么些不一樣的地方，是哪兒呢？沒錯，玲瓏輪胎，路噪是真真切切的響了一點兒，同時車底的隔音同樣還有提升空間，以至于這樣的組合多少會讓人產(chǎn)生輕薄感，盡管實際車重已經(jīng)超過了1.2噸。

　　進一步深踩油門，變速箱會牢牢的將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，并且從40km/h一直延續(xù)至100km/h，這便是6AT變速箱帶來的積極的一面——經(jīng)濟性更出色。1.8L ECOTEC DVVT發(fā)動機表現(xiàn)的從容不迫，油門踏板會反饋給車主充足的動力儲備，這與1.5L P-TEC發(fā)動機存在明顯的不同，也是購買1.8L車型的最大意義。

　　同時，若想更深入的激發(fā)1.8L ECOTEC DVVT發(fā)動機的潛力，便需更持續(xù)的催逼油門踏板。此時GF6變速箱則展現(xiàn)出不足的一面，拖沓的降擋會讓之后瞬間的動力輸出變的突兀，即便僅是0.5秒左右的延遲，卻也足以讓人感覺不適。不僅僅是寶駿630，幾乎任何一款采用GF6變速箱的通用品牌車型都有類似的問題。

　　解決的方案自然是手動模式，好在該模式下變速箱變的相當(dāng)聽話，即便轉(zhuǎn)速進入紅線區(qū)間也不會主動升檔，其更多的意義在于超車。并且，高亢的聲浪會在2擋-3擋區(qū)間帶來明顯的推背感，承受住那短暫的換擋沖擊后，1.8L ECOTEC DVVT發(fā)動機展現(xiàn)出的是與1.5L P-TEC發(fā)動機完全不同的持續(xù)性加速能力，這就是排量的區(qū)別。

　　曾經(jīng)1.5L車型的懸掛調(diào)校給人留下了深刻的印象，而如今開發(fā)組的工程師親口告知1.8L車型沒有任何改變。顯然我認為這套懸掛更適合上一段文字中的駕駛風(fēng)格，路感清晰，彈簧的阻尼相當(dāng)大，側(cè)向支撐十分的到位。你或許不會指望這個級別的車能夠帶來所謂的操控樂趣，但通過主辦方安排的場地體驗，這款車卻實實在在的做到了。配合指向性頗佳的轉(zhuǎn)向，寶駿630 1.8L展現(xiàn)出了很棒的靈活性，你能夠感覺到車隨人心的自在感。

　　不過，由于懸掛調(diào)校的實在過于硬朗，這也讓一些從家用角度出發(fā)的用戶頗有微詞，同時主銷的二三線城市也有更多的糟糕路況來挑戰(zhàn)車輛的舒適型，所以我們聽到了廠家工程師將要懸掛適當(dāng)調(diào)軟的計劃。如果您也正因此而對寶駿630猶豫不決，那么未來做了調(diào)整后的車型可能會符合您的需求。

■ 編輯總結(jié)

　　如果您仔細看過之前的文章，一定會對寶駿630的高性價比贊嘆不已，而近期平均月銷8000-9000臺的數(shù)據(jù)更是市場對其的肯定。但是對于新的1.8L車型，我最擔(dān)心的并不是車輛本身，而是定價區(qū)間。拿我們試駕的這款1.8L自動精英型來說，此前同配置1.5L車型的指導(dǎo)價為8.58萬元，若價差較大，那么考慮到品牌認知度等因素，像啟辰D50、東風(fēng)本田思銘甚至福克斯經(jīng)典版和老當(dāng)益壯的凱越都會成為新車的勁敵，這肯定不是廠家所愿意看到的。

　　所以回過頭再來看車型的分級，此次寶駿1.8L車型依舊分舒適型和精英型兩種配置，并且均提供MT和AT車型，再結(jié)合此前1.5L車型主銷手動擋的情況，此次新車的重點依然會在兩款MT車型上。因此雖然擁有經(jīng)濟性出色的6AT變速箱，若超過9萬元就一定會降低市場競爭力，而此時如果1.8MT舒適型能夠控制在7萬元左右，則不到5000元的差價又應(yīng)該會吸引不少消費者。無論怎么說，以上僅僅是編輯本人的猜測。從產(chǎn)品層面來說，寶駿630已然摸透了中國消費者的需求，做工空間都不錯，動力系統(tǒng)又有了提升，屬于實實在在的百姓車型。若是最終能夠給出一個令人驚喜的價格，我對這款車型的未來還是持樂觀態(tài)度的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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