● 公路駕駛感受

　　一路上途經(jīng)各種路段，高速公路占了大多數(shù)，將按鈕旋轉(zhuǎn)至AUTO，ML350將會把自己調(diào)整為一個最舒適的模式，非常輕的方向盤回饋力度，油門踏板的響應(yīng)速度還有點遲滯。

　　此時變速箱倒是處于一個極度勤奮的狀態(tài)，早早的升至7擋，為降低油耗做出了不少的貢獻。說到這里，回到之前油耗那個問題，在勻速巡航全程空調(diào)的情況下車載電腦顯示的綜合油耗為11.8個，算是小有進步，當(dāng)然這也是個理想值，誰能天天跑高速。

　　通往廬山的路上大多數(shù)是平坦而筆直的，車流量不算很大，為了不讓自己昏昏欲睡，我調(diào)整到了SPORT駕駛模式，才重新勾起了我的駕駛欲望。此時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比AUTO模式更沉重，試著左右輕打方向，指向性也變得很精確和敏感。變速箱會將轉(zhuǎn)速維持在3500rpm左右，正好處于最大扭矩爆發(fā)的時刻，整個車輛變得非�；钴S。

　　空氣懸掛似乎一下繃緊了許多，有點小顛簸都會傳遞到車內(nèi)，路感也更加清晰。進入廬山后，山路開始變得多彎且很急，這時候在AUTO與SPORT之間切換，就能明顯地體會到運動模式下懸掛對車體的支撐性開始明顯增強，轉(zhuǎn)彎時，車內(nèi)感覺車身的姿態(tài)幾乎沒有太大變化。 

　　這套AIRMATIC空氣懸掛可是好東西，根據(jù)駕駛模式可以改變軟硬，從而實現(xiàn)運動與舒適模式之間的切換，還可以進行獨立的升高與降低，最低離地間隙138毫米，最高狀態(tài)下的離地間隙為285毫米，非�？捎^，這也足夠說明了新ML強大的通過性。中控彩色顯示屏可以顯示此時懸掛的高度、駕駛模式、中央差速鎖、以及車輛行駛的路面坡度。

　　值得夸獎的還有這臺3.5升的V6發(fā)動機，細(xì)膩與平滑程度與S級相媲美。經(jīng)過悉心調(diào)校，最大功率由原來的272馬力上升至306馬力，扭矩峰值從350提高到370�！っ祝�推動2.1噸的ML也足夠輕松，配合7速自動變速箱，加速過程持續(xù)而又文雅紳士，官方公布的百公里加速時間為7.6秒。而且新款6缸發(fā)動機在尺寸和重量上都較之前進一步優(yōu)化，有效減少了發(fā)動機的能量損耗。

● 簡單的越野科目體驗

　　當(dāng)然公路試駕只是一部分，接下來還有一個小型的越野場地體驗，正好可以這讓我體驗一下全新的ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)。

　　或許是對ML的期望有點高，看到場地后有點略微小失望，越野場地的面積并不大，項目也不算多，而且相對來說比較簡單，整個跑下來也就用了不到10分鐘，不過還都算是屬于比較典型的越野路況。

　　我們將懸掛升至最高，其他程序都處于默認(rèn)狀態(tài)，采用4MATIC全時四輪驅(qū)動的ML350通過交叉軸時絲毫沒有猶豫，打滑-制動-通過，一氣呵成，完成的干凈利落。

　　ML350采用全時四輪驅(qū)動，帶有4ETS四輪獨立輔助制動，平時前后軸分配動力為50:50，中間由中央多片離合器式差速器調(diào)整前后軸動力分配，只要不是過于極端的路線ML350都可以通過，況且ML還擁有中央差速鎖止機構(gòu)。

　　這種抓地力良好的坡道對于ML來說絲毫不是問題，不夠這里我們要體會的是ML的這個DSR下坡控制系統(tǒng)，其實這個系統(tǒng)在很多車型上都能見到，并不新鮮。下坡時什么都不用踩，把握好方向盤就行了，懸掛升至最高時ML的接近與離去角變?yōu)?1°和29°，算是個非常優(yōu)秀的數(shù)字，對付一般路況已經(jīng)綽綽有余了。

　　另外，新ML還有一項重要功能，官方名稱叫做越野防抱死制動系統(tǒng)，在開啟越野模式后，緊急制動時ABS允許一定程度的抱死，這樣再松軟的沙地上可以撮出一個小坑，進一步減小制動距離。