[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “沒有對手也痛苦”，這是我之前的奧迪Q3靜態(tài)體驗文章的標(biāo)題。坦白地說，這是我當(dāng)時根據(jù)經(jīng)銷商給出的預(yù)售價格和自己親自接觸奧迪Q3以后得出的結(jié)論，具有一定的猜測性。但到了現(xiàn)在，我可以理直氣壯地說這個標(biāo)題是正確的，37.7—47.9萬元的售價區(qū)間很好地說明了它是一款細分緊湊型城市SUV的高端車型，寶馬X1也并非它的直接競爭對手。

　　其實大家也不必太在意進口奧迪Q3的售價，從早前的體驗文章到現(xiàn)在的試駕文章，我對它的想法都沒有改變。在我看來，它就是留給那些真心喜歡它，或者有進口車情結(jié)，又或者金錢十分富裕的朋友。至于咱們一直期待的售價真正親民的國產(chǎn)奧迪Q3將會在2013年投產(chǎn)，現(xiàn)在的進口奧迪Q3只是一個前期的鋪墊產(chǎn)品而已，大家很快就會把它忘掉。既然如此，今天的試駕文章咱們就以車輛本身的表現(xiàn)為重點，待將來國產(chǎn)奧迪Q3出來以后只要看價格和配置，就可以決定買還是不買了。

　　經(jīng)過了熱熱鬧鬧的上市晚會后，緊接著第二天廠家就舉辦了奧迪Q3全國媒體試駕會，看來奧迪汽車對于這款產(chǎn)品的推進比消費者還要著急。先跟大家介紹一下試駕會的大概情況，本次試駕會主要分為城市試駕和場地試駕兩個大項目，統(tǒng)一車型為奧迪Q3 40TFSI運動型。至于大家最為關(guān)注的35TFSI車型，相信還需要等待一段時間我們才可以拿到測試車，敬請期待！

　　鑒于我之前已經(jīng)做過奧迪Q3同一款車型的詳細靜態(tài)體驗，如果你對它的外觀、配置和空間等方面感到興趣的話，那可以直接點擊下面的圖片，先了解一下這款車的基本情況，然后回頭再看本次的試駕文章，這樣或許會對奧迪Q3會有更深入的了解。

● 城市試駕：

　　奧迪Q3 40TFSI搭載了高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機其實我們已經(jīng)非常熟悉，它的最大功率為155kW（211馬力）/5000-6000rpm，最大扭矩為300N·m/1800-4900rpm。與之匹配的是7速Stronic雙離合自動變速箱。

　　由于奧迪Q3的發(fā)動機并不是采用奧迪Q5的縱置結(jié)構(gòu)，而是橫置結(jié)構(gòu)，因此它的quattro四驅(qū)系統(tǒng)也發(fā)生了變化，中央Torsen差速器更改為Haldex多片離合式差速器，與大眾4MOTION的原理相同，但由于屬于奧迪品牌下，因此這套四驅(qū)系統(tǒng)同樣叫做quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　對于與大眾Tiguan采用相同平臺和四驅(qū)系統(tǒng)這個問題，奧迪Q3研發(fā)組專家給出的答案是：“奧迪屬于大眾汽車旗下，資源可以合理互相利用。如果重新再開發(fā)一個平臺來研制奧迪Q3那需要耗費很長的時間，這不利于產(chǎn)品的推進�！�

　　另一個大家關(guān)心的問題：為何奧迪Q3不使用大眾汽車最新的MQB平臺生產(chǎn)？專家組給出的答案是：一款車型從最初的生產(chǎn)設(shè)想到最終產(chǎn)品出來需要經(jīng)歷很長的時間，一般都是3年以上，在研發(fā)奧迪Q3的時候，MQB平臺還沒有真正出來。

　　奧迪駕駛模式提供了節(jié)能、舒適、自動和動態(tài)四種模式，你可以通過中控臺上的按鈕在四種狀態(tài)之間切換。efficiency節(jié)能模式是指整車以最經(jīng)濟的模式運行；comfort舒適模式是指動力輸出以平順為主，懸掛系統(tǒng)處于最舒適的狀態(tài)；auto自動模式則全靠電腦來自主控制，取代了之前的“自定義”模式；dynamic動態(tài)模式則是全車達到了最佳的運動狀態(tài)，這對于“好動”的朋友來說是必不可少的模式。

　　在城市里面駕駛，對于絕大部分車主來說，auto自動模式是最佳的選擇，電腦會把動力輸出、油門響應(yīng)和懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)到最平衡的狀態(tài)，它基本上可以幫你應(yīng)付在城市里面遇到的任何問題。大不了就把變速箱切換到S擋或手動模式下，大眾雙合離變速箱的S擋不會讓你失望。

　　節(jié)能模式和舒適模式我認為更適合于長途駕駛或巡航時使用。相對auto自動模式，它們的動力輸出隱晦、油門響應(yīng)遲緩，這在節(jié)能模式下表現(xiàn)尤為明顯，油門踏板前四分之一的行程你基本上感覺不到動力的輸出。在面對擁堵的路況時，如果你還在使用這兩種模式的話，那就不得不多費點心思去掌握動力輸出和油門響應(yīng)。

　　想偶爾來點樂趣的時候，可以切換到Dynamic動態(tài)模式。此時，它的方向盤反饋力度變沉、懸掛系統(tǒng)變硬、變速箱換擋邏輯也有所調(diào)整。在這個狀態(tài)下，它的車頭指向迅速靈敏，油門響應(yīng)最為直接，全油門甚至可以讓變速箱到了發(fā)動機斷油的時候（6500rpm）才進行換擋，在城市道路或高速公路上穿梭讓你省心不少。

　　其實這還不是它最為極致的運動表現(xiàn)，保持在Dynamic動態(tài)模式下，變速箱切換到手動模式，在發(fā)動機超過4000rpm時利用換擋撥片進行換擋操作。此時，擁有緊湊而且經(jīng)過車身輕量化的奧迪Q3在公路上有著很強的靈活性，動力輸出可以滿足你隨心所欲地提速，同時也可以給你迅猛的加速感受。

　　坦白地說，我現(xiàn)在仍然在回味這個小按鈕帶來的樂趣，因為我可以根據(jù)自己的心情變化去選擇一種適合當(dāng)時狀態(tài)的駕駛模式。同樣讓我印像深刻的是它全系標(biāo)配的自動啟停系統(tǒng)，在車輛剎停后發(fā)動機將自動熄火，抬起剎車踏板后又會自動點火，剛開始時確實有點不太適應(yīng)，其實習(xí)慣了就好，畢竟可以節(jié)省燃油的同時也可以為環(huán)保做點兒貢獻。