● 場(chǎng)地試駕：

　　這次場(chǎng)地試駕有4個(gè)項(xiàng)目，分別是賽道試駕、簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)、緊急變線(xiàn)和側(cè)方位停車(chē)�？紤]到它的側(cè)方位停車(chē)系統(tǒng)與其它品牌車(chē)型的原理一致，因此下文將不作闡述。

◆ 越野試駕：

　　針對(duì)奧迪Q3的越野性能，廠家鋪設(shè)了一條越野測(cè)試道路。這條道路具體分為30度爬坡、涉水、側(cè)傾斜坡、泥濘路面幾個(gè)部分。試駕當(dāng)天下著雨，路面十分濕滑，正好可以考驗(yàn)一下奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。但你也需要知道這仍然不能算是真正的越野測(cè)試，如果可以通過(guò)上面的幾個(gè)項(xiàng)目，那只能說(shuō)開(kāi)著它去效外游玩不是問(wèn)題。

　　在爬上30度坡時(shí)，你需要緩慢踩下油門(mén)并使保持著低速緩緩向上爬升，隨著車(chē)輛重心的后移，奧迪Q3的前輪附著力開(kāi)始降低并且出現(xiàn)了輕微打滑的情況，此時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)介入，對(duì)打滑的前輪進(jìn)行鎖止并把更多的扭力分配到附著力更強(qiáng)的后輪上，最后推著它繼續(xù)往坡頂爬升。

　　涉水部分對(duì)它來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，你只需要穩(wěn)著油門(mén)，握緊方向盤(pán)緩慢向前行便可。切忌大腳油門(mén)，以免過(guò)大的扭力輸出會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛打滑失控。在進(jìn)入側(cè)傾斜坡時(shí)，左后側(cè)的車(chē)輪已經(jīng)離開(kāi)接觸面開(kāi)始打滑，此時(shí)quattro四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)介入，對(duì)它進(jìn)行鎖止并把動(dòng)力傳輸?shù)狡渌��?chē)輪上。坦白地說(shuō)，這個(gè)側(cè)傾斜坡難度并不算大，奧迪Q3自然很輕松就可以通過(guò)。

　　在通過(guò)泥濘路面時(shí)，濕滑的泥土和雨水會(huì)減少四個(gè)車(chē)輪的附著力而導(dǎo)致車(chē)輪打滑。此時(shí)，它的quattro四驅(qū)系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)都會(huì)介入，以保證四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出平衡，讓車(chē)身保持不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

◆ 賽道試駕：

　　為了讓試駕更具樂(lè)趣和刺激性，這條賽道設(shè)計(jì)了很多特色的地方，例如：2臺(tái)試駕車(chē)分別從賽道的起點(diǎn)和中間點(diǎn)同時(shí)出發(fā)上演追逐戰(zhàn)，賽道僅能容下2臺(tái)奧迪Q3，賽道以急速?gòu)澪粸橹�，賽道中段設(shè)有坡度等。

　　這條賽道除了考驗(yàn)車(chē)輛的操控性外，更多在于試駕人員的駕駛技巧。考慮到試駕當(dāng)天不停地下著小雨，場(chǎng)地已經(jīng)十分濕滑，因此所有電子設(shè)備均不能關(guān)閉，以確保安全。

　　在這條賽道上面駕駛時(shí)，你可以感受到奧迪Q3的車(chē)頭指向準(zhǔn)確，緊湊的方向盤(pán)力度反饋，還有韌性相當(dāng)不錯(cuò)的懸掛調(diào)校。至于動(dòng)力方面，鑒于場(chǎng)地過(guò)于濕滑，而且還下著大雨，肯定無(wú)法讓你釋?xiě)选?/P>

◆ 緊急變線(xiàn)：

　　緊急變線(xiàn)項(xiàng)目主要是體驗(yàn)奧迪Q3的ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)的協(xié)作性，具體分為剎車(chē)緊急變線(xiàn)和不剎車(chē)緊急變線(xiàn)兩項(xiàng)。坦白地說(shuō)，其實(shí)這兩個(gè)項(xiàng)目難度并不大，一般擁有這兩套系統(tǒng)的車(chē)型都可以做到，但奧迪Q3讓我印像最深刻的是：作為一款重心比轎車(chē)要高的SUV車(chē)型，它在緊急變線(xiàn)時(shí)車(chē)身的穩(wěn)定性甚至超過(guò)了很多轎車(chē)。

● 全文總結(jié)：

　　從產(chǎn)品層面來(lái)看，廠家宣傳它是一款偏向于運(yùn)動(dòng)的城市緊湊型SUV。其實(shí)不然，在我看來(lái)它的各個(gè)方面都表現(xiàn)均衡，而駕駛模式則是它的樂(lè)趣所在。如果硬要跟寶馬X1扯上對(duì)比關(guān)系，那我認(rèn)為它比寶馬X1更著重于全面的發(fā)展，但從運(yùn)動(dòng)能力單一方面來(lái)說(shuō)它比不上寶馬X1。

　　從市場(chǎng)層面來(lái)看，它的售價(jià)沒(méi)有說(shuō)服力，37.7—47.9萬(wàn)元的售價(jià)只能滿(mǎn)足那些真心喜歡它而且金錢(qián)十分富裕的朋友，但這并不會(huì)是它銷(xiāo)量的阻礙因素，因?yàn)閵W迪汽車(chē)根本沒(méi)有想過(guò)把它當(dāng)作主售車(chē)型。在我看來(lái)，進(jìn)口奧迪Q3只是為國(guó)產(chǎn)奧迪Q3打好基礎(chǔ)的“試水”產(chǎn)品，以便日后國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的銷(xiāo)售會(huì)更加好。談到這，大家不妨回想一下奧迪Q5的例子，現(xiàn)在不是很成功嗎？

　　從定位來(lái)看，奧迪Q3目前的定位比較尷尬，需知道目前進(jìn)口Tiguan、國(guó)產(chǎn)途觀、國(guó)產(chǎn)Q5都在銷(xiāo)售，而且部分車(chē)型的銷(xiāo)量也不錯(cuò)，實(shí)質(zhì)上可以留給它的價(jià)格間隙確實(shí)不多，也難免要遇到重疊的情況。坦白地說(shuō)，如果從上面的幾款車(chē)來(lái)選，我不會(huì)推薦進(jìn)口奧迪Q3，這個(gè)價(jià)位還不如認(rèn)認(rèn)真真考慮高一個(gè)級(jí)別的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5了。

　　它的國(guó)產(chǎn)版本確實(shí)值得期待，在我看來(lái)，未來(lái)35TFSI將會(huì)是主售車(chē)型，它可以根據(jù)現(xiàn)在的選配清單來(lái)推出多個(gè)配置的車(chē)型，價(jià)格定在30-38萬(wàn)之間，這樣的話(huà)它肯定會(huì)受到更多消費(fèi)者的關(guān)注。

　　對(duì)于奧迪Q3來(lái)說(shuō)，加快國(guó)產(chǎn)進(jìn)程是最明智的做法。畢竟對(duì)于目前國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一汽奧迪Q5和國(guó)產(chǎn)寶馬X1會(huì)是更好的選擇。至于眼前這臺(tái)進(jìn)口的奧迪Q3，就留給那些真心喜歡它，或者有進(jìn)口車(chē)情結(jié)，又或者金錢(qián)十分富裕的朋友吧�。〝z/圖/文/汽車(chē)之家 何家榮）

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