[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　朗動車尾那行“ELANTRA”字樣的鍍鉻標識在舟山大青山景區(qū)明媚的陽光下閃閃發(fā)著光，務實的廠商絲毫不掩飾朗動與悅動、伊蘭特之間的關系，反而在產品說明會上很明確的表明了三代車型在國內家用緊湊型車市場的不同定位。在朗動上市后，三款車將形成對家用緊湊型車市場高、中、低端的全覆蓋，悅動和伊蘭特已經用出色的銷量證明了自己在中、低端兩個市場的成功，而新人朗動則肩負起攻克高端家用緊湊型車市場的重任。

　　從北京車展上的靜態(tài)評測（點擊閱讀）再到新車到店后的詳細體驗（點擊閱讀），朗動的靜態(tài)表現想必大家已經不再陌生。我們已經知道這是一款外形漂亮、空間寬敞、配置豐富的車，然而車畢竟是用來開的，它的駕駛感受是否算的上高端？1.6L和1.8L車型又有怎么樣的配置區(qū)別，我將在今天的這篇試駕中為您道來。

● 1.8L自動擋車型試駕感受

　◆ 動力系統(tǒng)介紹：1.8L Nu發(fā)動機和6MT是亮點

　　此次試駕車共有兩款，分別是1.8L自動頂配和1.6L自動頂配。由于我分到了一輛1.8L自動擋車型，所以下文的介紹也是以1.8L自動擋車型為主。

　　未來朗動上市將會有兩款發(fā)動機和兩款變速箱可選。兩款發(fā)動機分別是1.6L γ發(fā)動機和1.8L Nu發(fā)動機，其中，1.6L發(fā)動機與現款悅動搭載的發(fā)動機有所區(qū)別，型號由G4FC升級為G4FG，相比悅動發(fā)動機的CVVT進氣可變氣門技術升級為DVVT進排氣可變氣門技術，最大功率為93.8千瓦/6300rpm，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而1.8L采用最新的Nu發(fā)動機，最大功率為107千瓦/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ發(fā)動機，Nu系列發(fā)動機最大的特點是輕量化。

　　兩款變速箱同樣為6前速，其中6速手自一體變速器為此次試駕的標配，我也將在稍后的文中為大家介紹它的表現。而6速手動變速箱作為同級別罕有的配置其實是個不小的亮點，但很遺憾的是此次試駕沒有提供，我們也將在未來的測試中進行彌補。

　◆ 試駕感受：動力充沛、駕駛輕便

　　通過這次距離超過200公里的試駕，我對朗動也有了比較全面的感受。坐入車內，按下一鍵啟動按鈕，發(fā)動機利索、平穩(wěn)的啟動給人留下不錯的第一印象。方向盤的手感出色，與手的貼合度頗高。電動轉向助力的效果十分明顯，低速時方向盤一如韓系車以往的輕便，而在駛入高速后，則能夠明顯感覺到方向盤變沉了，增加了穩(wěn)定感。

　　朗動的油門調校為前段遲鈍、后段靈敏，缺少足夠的線性。輕踩油門時發(fā)動機會以相對節(jié)油的方式工作，并不會老實的交出動力，而在油門踏板達一定深度時，動力的響應會有一個跳躍式的提升，甚至讓你感覺有點突然。

　　1.8LNu發(fā)動機的動力儲備相當充足，驅動自重不大的朗動綽綽有余。起步階段會感覺車身十分輕快，在中等車速需要加速超車時，動力的響應速度和提速效果也都讓人滿意。個人感覺其動力表現要好于同為1.8L+6AT的科魯茲，與1.8L思域表現相似。

　　6擋手自一體變速器的表現令人滿意，日常駕駛時它會通過勤勉的換擋保證車輛的經濟性，車速達到60公里/小時的時候，變速箱已經悄然地為你升至最高擋。80公里/小時，發(fā)動機的轉速僅為1700rpm，即便是120公里/小時的速度下，發(fā)動機的轉速也不過2700rpm，為燃油經濟性奠定了良好的基礎。

　　變速箱的工作狀態(tài)就像剛畢業(yè)的實習生那樣積極，甚至有點聽風就是雨的感覺。它會敏銳的感覺到油門的變化，然后果斷降擋拉高轉速，幫助你取得動力完成超車。如果這樣還不能讓你滿足，你還可以考慮手動模式。1.6L試駕車需將擋把推至右側以激活手動模式，而1.8L試駕車都配有換擋撥片，只需活動一下左手手指，變速箱便可以迅速的執(zhí)行降擋操作，反應速度讓人滿意。

　　與動力相比懸掛系統(tǒng)的表現只能算是中規(guī)中矩，但缺少驚喜。這套前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合在結構上與悅動基本相同。在通過減速帶、顛簸路面時，較硬的避震器并不能很好的過慮掉路面的顛簸，而在山路行駛時，懸掛又沒有體現出足夠的韌性，車身的側傾依舊比較明顯。