[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　朗動(dòng)車尾那行“ELANTRA”字樣的鍍鉻標(biāo)識(shí)在舟山大青山景區(qū)明媚的陽(yáng)光下閃閃發(fā)著光，務(wù)實(shí)的廠商絲毫不掩飾朗動(dòng)與悅動(dòng)、伊蘭特之間的關(guān)系，反而在產(chǎn)品說(shuō)明會(huì)上很明確的表明了三代車型在國(guó)內(nèi)家用緊湊型車市場(chǎng)的不同定位。在朗動(dòng)上市后，三款車將形成對(duì)家用緊湊型車市場(chǎng)高、中、低端的全覆蓋，悅動(dòng)和伊蘭特已經(jīng)用出色的銷量證明了自己在中、低端兩個(gè)市場(chǎng)的成功，而新人朗動(dòng)則肩負(fù)起攻克高端家用緊湊型車市場(chǎng)的重任。

　　從北京車展上的靜態(tài)評(píng)測(cè)（點(diǎn)擊閱讀）再到新車到店后的詳細(xì)體驗(yàn)（點(diǎn)擊閱讀），朗動(dòng)的靜態(tài)表現(xiàn)想必大家已經(jīng)不再陌生。我們已經(jīng)知道這是一款外形漂亮、空間寬敞、配置豐富的車，然而車畢竟是用來(lái)開(kāi)的，它的駕駛感受是否算的上高端？1.6L和1.8L車型又有怎么樣的配置區(qū)別，我將在今天的這篇試駕中為您道來(lái)。

● 1.8L自動(dòng)擋車型試駕感受

　◆ 動(dòng)力系統(tǒng)介紹：1.8L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT是亮點(diǎn)

　　此次試駕車共有兩款，分別是1.8L自動(dòng)頂配和1.6L自動(dòng)頂配。由于我分到了一輛1.8L自動(dòng)擋車型，所以下文的介紹也是以1.8L自動(dòng)擋車型為主。

　　未來(lái)朗動(dòng)上市將會(huì)有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款變速箱可選。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別是1.6L γ發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款悅動(dòng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)有所區(qū)別，型號(hào)由G4FC升級(jí)為G4FG，相比悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的CVVT進(jìn)氣可變氣門技術(shù)升級(jí)為DVVT進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，最大功率為93.8千瓦/6300rpm，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而1.8L采用最新的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為107千瓦/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ發(fā)動(dòng)機(jī)，Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是輕量化。

　　兩款變速箱同樣為6前速，其中6速手自一體變速器為此次試駕的標(biāo)配，我也將在稍后的文中為大家介紹它的表現(xiàn)。而6速手動(dòng)變速箱作為同級(jí)別罕有的配置其實(shí)是個(gè)不小的亮點(diǎn)，但很遺憾的是此次試駕沒(méi)有提供，我們也將在未來(lái)的測(cè)試中進(jìn)行彌補(bǔ)。

　◆ 試駕感受：動(dòng)力充沛、駕駛輕便

　　通過(guò)這次距離超過(guò)200公里的試駕，我對(duì)朗動(dòng)也有了比較全面的感受。坐入車內(nèi)，按下一鍵啟動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)利索、平穩(wěn)的啟動(dòng)給人留下不錯(cuò)的第一印象。方向盤的手感出色，與手的貼合度頗高。電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力的效果十分明顯，低速時(shí)方向盤一如韓系車以往的輕便，而在駛?cè)敫咚俸�，則能夠明顯感覺(jué)到方向盤變沉了，增加了穩(wěn)定感。

　　朗動(dòng)的油門調(diào)校為前段遲鈍、后段靈敏，缺少足夠的線性。輕踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)以相對(duì)節(jié)油的方式工作，并不會(huì)老實(shí)的交出動(dòng)力，而在油門踏板達(dá)一定深度時(shí)，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)有一個(gè)跳躍式的提升，甚至讓你感覺(jué)有點(diǎn)突然。

　　1.8LNu發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充足，驅(qū)動(dòng)自重不大的朗動(dòng)綽綽有余。起步階段會(huì)感覺(jué)車身十分輕快，在中等車速需要加速超車時(shí)，動(dòng)力的響應(yīng)速度和提速效果也都讓人滿意。個(gè)人感覺(jué)其動(dòng)力表現(xiàn)要好于同為1.8L+6AT的科魯茲，與1.8L思域表現(xiàn)相似。

　　6擋手自一體變速器的表現(xiàn)令人滿意，日常駕駛時(shí)它會(huì)通過(guò)勤勉的換擋保證車輛的經(jīng)濟(jì)性，車速達(dá)到60公里/小時(shí)的時(shí)候，變速箱已經(jīng)悄然地為你升至最高擋。80公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為1700rpm，即便是120公里/小時(shí)的速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過(guò)2700rpm，為燃油經(jīng)濟(jì)性奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　變速箱的工作狀態(tài)就像剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生那樣積極，甚至有點(diǎn)聽(tīng)風(fēng)就是雨的感覺(jué)。它會(huì)敏銳的感覺(jué)到油門的變化，然后果斷降擋拉高轉(zhuǎn)速，幫助你取得動(dòng)力完成超車。如果這樣還不能讓你滿足，你還可以考慮手動(dòng)模式。1.6L試駕車需將擋把推至右側(cè)以激活手動(dòng)模式，而1.8L試駕車都配有換擋撥片，只需活動(dòng)一下左手手指，變速箱便可以迅速的執(zhí)行降擋操作，反應(yīng)速度讓人滿意。

　　與動(dòng)力相比懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，但缺少驚喜。這套前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合在結(jié)構(gòu)上與悅動(dòng)基本相同。在通過(guò)減速帶、顛簸路面時(shí)，較硬的避震器并不能很好的過(guò)慮掉路面的顛簸，而在山路行駛時(shí)，懸掛又沒(méi)有體現(xiàn)出足夠的韌性，車身的側(cè)傾依舊比較明顯。