[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　朗動車尾那行“ELANTRA”字樣的鍍鉻標(biāo)識在舟山大青山景區(qū)明媚的陽光下閃閃發(fā)著光，務(wù)實的廠商絲毫不掩飾朗動與悅動、伊蘭特之間的關(guān)系，反而在產(chǎn)品說明會上很明確的表明了三代車型在國內(nèi)家用緊湊型車市場的不同定位。在朗動上市后，三款車將形成對家用緊湊型車市場高、中、低端的全覆蓋，悅動和伊蘭特已經(jīng)用出色的銷量證明了自己在中、低端兩個市場的成功，而新人朗動則肩負(fù)起攻克高端家用緊湊型車市場的重任。

　　從北京車展上的靜態(tài)評測（點擊閱讀）再到新車到店后的詳細(xì)體驗（點擊閱讀），朗動的靜態(tài)表現(xiàn)想必大家已經(jīng)不再陌生。我們已經(jīng)知道這是一款外形漂亮、空間寬敞、配置豐富的車，然而車畢竟是用來開的，它的駕駛感受是否算的上高端？1.6L和1.8L車型又有怎么樣的配置區(qū)別，我將在今天的這篇試駕中為您道來。

● 1.8L自動擋車型試駕感受

　◆ 動力系統(tǒng)介紹：1.8L Nu發(fā)動機和6MT是亮點

　　此次試駕車共有兩款，分別是1.8L自動頂配和1.6L自動頂配。由于我分到了一輛1.8L自動擋車型，所以下文的介紹也是以1.8L自動擋車型為主。

　　未來朗動上市將會有兩款發(fā)動機和兩款變速箱可選。兩款發(fā)動機分別是1.6L γ發(fā)動機和1.8L Nu發(fā)動機，其中，1.6L發(fā)動機與現(xiàn)款悅動搭載的發(fā)動機有所區(qū)別，型號由G4FC升級為G4FG，相比悅動發(fā)動機的CVVT進(jìn)氣可變氣門技術(shù)升級為DVVT進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，最大功率為93.8千瓦/6300rpm，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而1.8L采用最新的Nu發(fā)動機，最大功率為107千瓦/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ發(fā)動機，Nu系列發(fā)動機最大的特點是輕量化。

　　兩款變速箱同樣為6前速，其中6速手自一體變速器為此次試駕的標(biāo)配，我也將在稍后的文中為大家介紹它的表現(xiàn)。而6速手動變速箱作為同級別罕有的配置其實是個不小的亮點，但很遺憾的是此次試駕沒有提供，我們也將在未來的測試中進(jìn)行彌補。

　◆ 試駕感受：動力充沛、駕駛輕便

　　通過這次距離超過200公里的試駕，我對朗動也有了比較全面的感受。坐入車內(nèi)，按下一鍵啟動按鈕，發(fā)動機利索、平穩(wěn)的啟動給人留下不錯的第一印象。方向盤的手感出色，與手的貼合度頗高。電動轉(zhuǎn)向助力的效果十分明顯，低速時方向盤一如韓系車以往的輕便，而在駛?cè)敫咚俸�，則能夠明顯感覺到方向盤變沉了，增加了穩(wěn)定感。

　　朗動的油門調(diào)校為前段遲鈍、后段靈敏，缺少足夠的線性。輕踩油門時發(fā)動機會以相對節(jié)油的方式工作，并不會老實的交出動力，而在油門踏板達(dá)一定深度時，動力的響應(yīng)會有一個跳躍式的提升，甚至讓你感覺有點突然。

　　1.8LNu發(fā)動機的動力儲備相當(dāng)充足，驅(qū)動自重不大的朗動綽綽有余。起步階段會感覺車身十分輕快，在中等車速需要加速超車時，動力的響應(yīng)速度和提速效果也都讓人滿意。個人感覺其動力表現(xiàn)要好于同為1.8L+6AT的科魯茲，與1.8L思域表現(xiàn)相似。

　　6擋手自一體變速器的表現(xiàn)令人滿意，日常駕駛時它會通過勤勉的換擋保證車輛的經(jīng)濟性，車速達(dá)到60公里/小時的時候，變速箱已經(jīng)悄然地為你升至最高擋。80公里/小時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速僅為1700rpm，即便是120公里/小時的速度下，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不過2700rpm，為燃油經(jīng)濟性奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　變速箱的工作狀態(tài)就像剛畢業(yè)的實習(xí)生那樣積極，甚至有點聽風(fēng)就是雨的感覺。它會敏銳的感覺到油門的變化，然后果斷降擋拉高轉(zhuǎn)速，幫助你取得動力完成超車。如果這樣還不能讓你滿足，你還可以考慮手動模式。1.6L試駕車需將擋把推至右側(cè)以激活手動模式，而1.8L試駕車都配有換擋撥片，只需活動一下左手手指，變速箱便可以迅速的執(zhí)行降擋操作，反應(yīng)速度讓人滿意。

　　與動力相比懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，但缺少驚喜。這套前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合在結(jié)構(gòu)上與悅動基本相同。在通過減速帶、顛簸路面時，較硬的避震器并不能很好的過慮掉路面的顛簸，而在山路行駛時，懸掛又沒有體現(xiàn)出足夠的韌性，車身的側(cè)傾依舊比較明顯。