● 乘坐空間沒有帶來讓人意外的表現(xiàn)

　　馬自達CX-5的軸距為2700mm，這個軸距數(shù)據跟大眾途觀（2684mm）、本田CR-V（2620mm）、斯巴魯XV(2635mm)等主要競爭對手相比都有不錯的優(yōu)勢。至于這樣的優(yōu)勢是否會帶來更好的空間表現(xiàn)，下面的實際體驗會給出答案。

　　身高1.79米的我，調節(jié)好適合自己的駕駛坐姿后（此時座位為最低位置），坐在前排做體驗時，頭部大約有一拳三指的空間；保持前排座椅調節(jié)不變，當我坐在后排做體驗時，頭部有一拳多點的空間，而腿部則有一拳兩指的空間。由此看來，軸距占一定優(yōu)勢的馬自達CX-5在實際空間表現(xiàn)方面并沒有帶來讓人意外的表現(xiàn)，與競爭對手相比也沒有突出的優(yōu)勢。

　　車內儲物格數(shù)量可以滿足到日常使用的需求，經常觸及的地方都可以找到對應的儲物格，而且儲物格的空間較大。在常規(guī)狀態(tài)下，馬自達CX-5的后備廂就可以提供一個足夠寬敞而規(guī)整的空間，后排座椅還支持4:2:4的比例分折放倒，在有需要的時候可以為行李廂擴大容積。在后排座椅完全放倒的狀態(tài)下，車內會形成一個近乎于平坦的空間，實用性極強。長途旅行找不到住處的時候，它應該能幫你解決燃眉之急。

　　之前我的同事劉昱昕已經對這款車進行了詳細的介紹，想更深入了解的朋友請點擊下面的圖片：

● SKYACTIV(創(chuàng)馳藍天)技術不僅在于發(fā)動機

　　SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天）是馬自達CX-5帶入國內的一款重要的創(chuàng)新技術，它是馬自達一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。這套技術的重點在于提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。在更經濟環(huán)保的同時，SKYACTIV的技術重點也包含了提升車輛的安全性，因此車身、懸掛等技術也同樣是SKYACTIV的核心。目前，SKYACTIV技術仍然是以內燃機為主，到計劃后期（2015-2020年），啟停、能量回收等混動技術的比重馬自達汽車會逐步加大，未來電動車也開始成為發(fā)展的重點。

　　實際上，首先配備SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天)技術的第一款車型是馬自達DEMIO，緊接著是馬自達AXELA。但這兩款車僅是把SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天)技術應用在發(fā)動機上，并非嚴格定義上完全使用了這套技術。正如上面所說，SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天)技術的核心除了發(fā)動機技術，還包含了車身、懸掛等技術。換句話說，真正意義上完全采用這套技術的車型應該是馬自達CX-5。

　　首先來看發(fā)動機方面，馬自達CX-5搭載的是2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機，它的最大特點是高達13：1的壓縮比。為了實現(xiàn)如此高的壓縮比，它采用了4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等部件。除了發(fā)動機采用高壓縮比技術外，為了進一步提升經濟性，馬自達還針對發(fā)動機的曲軸、活塞連桿等部件進行了“瘦身”處理。這樣做的道理很簡單，部件越輕越省力，做功越少，經濟性也自然有所提升。得益于上述方面的改進，目前馬自達CX-5的這臺發(fā)動機的最大功率為：155馬力（114kW）/6000rpm，最大扭矩：200N·m/4000rpm，較之于2.0升MZR發(fā)動機有所提升。

　　至于消費者最為關心的燃油使用問題，答案已經在很早之前已經揭曉，它可以燒93#汽油，這點比較親民。但是具體油耗是多少，我們此次只是簡單的試駕體驗，無法給出答案。不過未來我們拿到單體測試車之后，一定會進行詳細的油耗測試，到時候將會為大家展示其真實油耗水平。

　　其次是變速箱方面，馬自達CX-5使用的是6擋手自一體變速箱（SKYACTIV-DRIVE），它的特點在于在液力變矩器里面的鎖止離合器可以提前進行鎖止，并不像普通AT變速箱只能在最高擋位時才會起到鎖止功能，這樣很好地解決了AT變速箱在傳遞動力同時緩沖換擋沖擊的液力變矩器上面的動力損耗，從而提升了傳動效率。

　　然后是車身技術方面，SKYACTIV-BODY代表著SKYACTIV系列中的車身制造技術，主要是通過各種優(yōu)化手段——比如新的發(fā)動機艙緩沖結構，以及更簡潔的車底加強梁，同時更多采用高強度鋼材和鋁材料，讓車輛的車身強度提升的同時，也可以起到輕量化的效果，按照馬自達工程師的預期，這樣綜合下來，可以讓車身整體剛性提升30%，但車身重量卻可以降低8%。

　　最后是底盤技術方面，與前面幾項技術重點在于簡化、減重、強調經濟性不同，在底盤方面（SKYACTIV-CHASSIS）它卻是走了強化操控和主動安全性的路線。由此看來，它并沒有拋離馬自達的運動傳統(tǒng)。之前有部分人認為它的底盤照搬了馬自達3，但事實并非如此，它在馬自達3的底盤的基礎上進行了很大的改進，最明顯的地方是采用了SKYACTIV-CHASSIS技術的車輛懸架副車架部分的尺寸和強度有了不少的提升，這種做法有助于提升懸架的極限，同時對舒適性也有所改善。

　　如果你想對馬自達SKYACTIV創(chuàng)馳藍天技術有更入的了解，請點擊下面的圖片：