最后來看看性能測試結(jié)果吧。

加速測試：10.25秒

　　由于四條185mm寬的瑪吉斯輪胎抓地力不強，如果松開離合后立即油門到底，前輪就會因為過度打滑而損失時間。因此在起步時一定要hold住油門才能完成一次高效率的起跑。將油門穩(wěn)定在3500轉(zhuǎn)左右，彈離合起步，等待輪胎短暫打滑結(jié)束后迅速油門到底，這樣損失的時間才最少。兩次換擋時機則在發(fā)動機斷油的6500rpm左右，在切入3擋之后就能完成破百。

　　最終，啟辰D50的加速測試沒有讓我們失望，車輕，窄胎和高轉(zhuǎn)發(fā)動機都是它取得好成績的關(guān)鍵，10.25秒的百公里加速時間，在所有我們測試過的1.5/1.6L（不包括1.6T）緊湊型車中排名第三，排在它前面則是福瑞迪1.6MT的10.1秒和V3菱悅風采版MT的10.2秒。

制動成績：42.43米

　　盡管啟辰D50的剎車簡配為前盤后鼓，但是在測試場上它卻沒有絲毫的怯場，鼓剎的制動力自然沒有問題，而且多次測試成績也相當穩(wěn)定，應(yīng)該說應(yīng)付起這1.1噸的車身，前盤后鼓已經(jīng)完全夠用，42.43米的成績沒有亮點，但也達到合格的標準，對得起它的身價。話說回來，盡管閹割為前盤后鼓的剎車讓人看著不太舒服，但是如果不是經(jīng)常跑山路的話，這個減配對于日常使用的影響其實并不大。

繞樁

　　事實證明，拿啟辰D50來繞樁并不是個好主意。四平八穩(wěn)的轉(zhuǎn)向應(yīng)付最初幾個樁筒還顯得游刃有余，但當過軟的懸架逼近極限時，它甚至無法提供讓車身回彈的勢能，輪胎一旦超過極限就懸架很難讓車身回正，從而導(dǎo)致徹底失控。所以說激烈操控并不是啟辰D50的擅長科目，我們也不要勉為其難了。 

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噪音

　　對于噪音的控制，啟辰D50做的也相當不錯，發(fā)動機在超過3000轉(zhuǎn)之后，發(fā)動機噪音仍能夠讓人滿意。風噪和胎噪在高速時會略微增加，但是總體上表現(xiàn)讓人滿意。

總結(jié)：

　　在日產(chǎn)的技術(shù)武裝下，啟辰D50在整個動力匹配，底盤調(diào)校上都明顯比一般的自主品牌車型更細膩，它不僅延續(xù)了老款頤達動力強勁省油好開的優(yōu)點，舒適的底盤調(diào)校和寬敞的空間表現(xiàn)也非常適合中國國情。而我們的測試成績也很能說明問題，從一臺家用車的角度上看啟辰D50確實比同級別的自主品牌要更成熟。

　　當然，作為老頤達的投胎轉(zhuǎn)世，啟辰D50能夠擁有如此表現(xiàn)并不出人意料，畢竟騏達/頤達在國內(nèi)多年良好的銷量就已經(jīng)證明了這一點，此番以自主品牌的身份重出江湖，配以一個相對公道的售價，實力依然不容置疑。而且除了物美價廉之外，啟辰D50還可以在日后維修保養(yǎng)時還可以享受合資品牌的售后服務(wù)，甚至配件也完全可以和老騏達/頤達通用。

　　而受制于成本的因素，啟辰D50也不可避免的出現(xiàn)了各種減配的情況，比如后輪由碟剎變?yōu)榱斯膭x，輪胎也換成了自主品牌中常見的瑪吉斯，甚至還包括全系沒有電動調(diào)節(jié)后視鏡這樣讓人哭笑不得的bug。如果可以忍受沒有后視鏡調(diào)節(jié)這個bug的話，這些減配其實也并不是什么致命傷。

　　6-8萬區(qū)間內(nèi)的緊湊型車中，啟辰D50優(yōu)劣勢其實都很鮮明。寬適的空間，媲美合資車的成熟的底盤以及強勁省油的動力系統(tǒng)都是是它的競爭籌碼，當然這也是我們最喜歡的部分。然而在另一方面，面對同級的逸動，C50或者EC7讓人眼花繚亂的配置單，D50在配置上搭配不合理且缺乏賣點是顯而易見的。而且從賣相上看，D50不太協(xié)調(diào)的車身比例也很難讓人一下子就產(chǎn)生購買的沖動。

　　當然，如果你是一個不在乎外形和花哨的配置的實用主義者，只想要一臺經(jīng)濟，舒服，開著省心，又便宜的家用車，那么啟辰D50絕對應(yīng)該入選你的備選車型清單。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

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