● 400米直線加速測試

　　常規(guī)的加速測試完畢后，為了更加公平，我們帶來了0-400米的加速測試�？纯催@款閹割過的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)能否捍衛(wèi)住自己的尊嚴(yán)。

　　從上面最簡單的圖表大家就可以看出，2.0T車型率先完成了測試，用時(shí)15.21秒。而3.0 V6車型尾速相對更高一些，達(dá)到了151.51km/h。

　　起步階段，2.0T車型憑借著較輕的體重以及寬廣的最大扭矩平臺建立了不少優(yōu)勢，更重的3.0 V6車型自然占不到什么便宜。換入3擋速度達(dá)到了110km/h后，2.0T車型加速力道開始放緩，而3.0車型一直保持著相對平穩(wěn)的輸出動力，并逐漸縮小差距。

　　從曲線圖中可以看出在110km/h往后，兩條曲線趨近于重合，第10.93秒時(shí)，3.0車型速度達(dá)到了128.46km/h反超了2.0T車型（128.39km/h），追回了起步落后的時(shí)間，無奈前半段的花掉時(shí)間太長，整體用時(shí)還是比2.0T車型慢了0.09秒。雖然3.0車型更快，但是優(yōu)勢并不明顯，速度反超以后并沒有繼續(xù)拉開差距，曲線一直成膠著狀重合�？磥磉@款閹割的發(fā)動機(jī)發(fā)力點(diǎn)還是在中段，加速到后段多出50馬力都去對抗多出的65kg質(zhì)量了。

　● 油耗測試

　　看完了性能方面的差距，作為家用買菜車，油耗的PK是必不可少的。我們在同一加油站加滿后，兩車一前一后結(jié)伴而行，128公里后我們回到起點(diǎn)，來算算燃油消耗量。

　　本次油耗測試的路段絕大多數(shù)都是暢通的城市環(huán)路和高速路，平均時(shí)速20km/h的城市擁堵路段只占了一很小部分，所以本次只是突出兩車的油耗對比，并不是真實(shí)使用油耗。實(shí)際行駛總里程為128公里左右，最終測的2.0T車型7.4L/100km,3.0車型為10.6L/km，兩者相差了3.2L/km，這種路況下3.0的車型油耗還是略微偏高了。我接觸到的大眾DSG變速箱好像都挺勤快的，喜歡升檔，行駛時(shí)轉(zhuǎn)速都在1200rpm左右，巡航下油耗都比較低。

　　對于這種油耗，其實(shí)大家不必糾結(jié)太多。平時(shí)上下班我走高峰期的西三環(huán)，有部分暢通也有部分擁堵，行車電腦顯示一直在11個油左右，運(yùn)氣不好，紅燈多點(diǎn)，15個油也是他。此時(shí)什么TSI+DSG省油組合，都是逗你玩的。

● 噪音測試

　　整體表現(xiàn)優(yōu)秀，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏低也是重要因素，尤其是120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速僅在2200rpm，只有轉(zhuǎn)速低了，噪音才會更容易抑制。

　　說實(shí)話，我對CC的噪音并不是非常滿意，無框車門加235mm的輪胎都是強(qiáng)力的噪音創(chuàng)造者。但是從實(shí)際情況看CC抑噪能力還是算不錯的，各個方面都比邁騰相差無幾。

● 繞樁以及駕駛感受　　

　　直線的加速能力更多表現(xiàn)了動力和傳動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而在繞樁以及日常駕駛時(shí)更多的考驗(yàn)車身的剛性和底盤制造及調(diào)校。CC 3.0裝配了國內(nèi)大眾粉絲們垂涎已久的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，繞樁的時(shí)候我們更多選擇了“S”運(yùn)動模式去感受車輛的極限，在運(yùn)動模式開啟后，可以感受到在懸掛壓縮到一定程度的時(shí)候比舒適模式支撐力更強(qiáng)有力。

　　偏輕的轉(zhuǎn)向力度在這種極限狀態(tài)下使得車身可以比較輕松的控制，指向也不算精準(zhǔn)，反應(yīng)時(shí)間中等，不過循跡性能不錯。新增加的XDS電子差速鎖可以在轉(zhuǎn)向的時(shí)候?qū)��?nèi)側(cè)前車輪施加制動，幫助緩解推頭的情況。但不要把這玩意看成神一般的存在，只是一個基于ESP上的電子輔助系統(tǒng)，弄套LSD比這玩意靠譜多了。

　　日常駕駛的時(shí)候這臺CC雖然比邁騰要硬朗一些，但依舊是偏向于舒適性調(diào)校。整體懸掛偏軟，小幅度的顛簸以及坑洼可以很好的過濾掉，而且并不會讓駕乘者因震動而煩躁，足夠的韌性與支撐性也是有的。東西是好，就是懸掛的行程有點(diǎn)長了，國產(chǎn)CC的懸掛類似于小SUV一樣，輪胎與輪眉間隙一般四指有余，當(dāng)然我也見過一拳的，作為一個定位于轎跑的車型來說，就不能稍微降低一點(diǎn)？這種高度可跟運(yùn)動不沾一點(diǎn)邊。

　　這款VR6發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速區(qū)域中的聲線都很飽滿、很精致，對比之下2.0T車型更顯的干癟。不像美國車那樣松散，節(jié)奏感與換擋的韻律都很強(qiáng)。別看它跑出的數(shù)據(jù)一般，可是駕駛起來給人的感覺確實(shí)很有力道。

　　開過大眾雙離合車型的朋友應(yīng)該有所體會，處于D擋的時(shí)候變速箱可是相當(dāng)?shù)娜�，不踩個一半別想得到充沛的動力。D擋調(diào)校的比較溫婉，看著這種大同小異的內(nèi)飾、這種安逸的感覺都會讓你感覺到我是不是在開一輛帕薩特？相反S擋整個車都像喝了2罐子紅牛，輕踩油門3000rpm以上換擋沒商量，聲音也變得更加高亢暴躁，動力隨叫隨到。

　　毋庸置疑，DSG變速箱無論是技術(shù)上還是實(shí)用感覺上都比較不錯，D擋溫雅，S擋狂躁，這種極端組合其實(shí)也算是照顧了不同的駕駛者的需求。只要像前面所說的大眾對DSG質(zhì)量問題以及售后可以真正的去看待，不逃避問題，不愧對于消費(fèi)者，這套傳動系統(tǒng)還真是個不錯的選擇。