●  動(dòng)力方面——高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出值得肯定，懸架調(diào)校表現(xiàn)不錯(cuò)

　　在動(dòng)力方面，哈弗M4依然搭載長(zhǎng)城成熟的那套1.5L VVT+5速手動(dòng)變速箱的組合，動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)異于長(zhǎng)城C30、哈弗M2等車型。

　　如果合理保持2000轉(zhuǎn)左右換擋的話，哈弗M4帶來(lái)的感覺較為一般，但若將轉(zhuǎn)速拉到2500-3000轉(zhuǎn)左右，能夠明顯感覺到相對(duì)更充沛的動(dòng)力輸出，保持這樣的駕駛風(fēng)格直到100Km/h的時(shí)速時(shí)，還能感覺到一定的動(dòng)力輸出，直到超過120Km/h時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)開始下降。在這里值得注意的是，雖然高轉(zhuǎn)速下能夠獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，但較大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)讓車內(nèi)人員談話受到影響，而較高的瞬時(shí)油耗數(shù)據(jù)也會(huì)讓你的錢包有所變化。

　　另外，由于1.1噸出頭的整備質(zhì)量，所以哈弗M4在高速表現(xiàn)下（將近120Km/h）它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有些飄乎，這對(duì)安全行車和乘坐舒適性都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

　　在操控表現(xiàn)上，哈弗M4依然有著精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，無(wú)論是在低速還是高速行駛中，而且左右打方向都沒有虛量，非常好控制。在懸架方面，哈弗M4采用的是前麥弗遜，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，在彈性元件的調(diào)校上，它略偏硬一些，在過彎的時(shí)候，能夠感受到哈弗M4懸架彈簧的拉伸行程并不長(zhǎng)，左右支撐表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　由于此次試駕經(jīng)過一段高速路段，在此也感受了一下車內(nèi)的噪音的爬升程度。在100Km/h以內(nèi)，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右，車內(nèi)能夠感到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，但乘客間談話并不受影響；當(dāng)車速超過110Km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)出頭的時(shí)候，車內(nèi)噪音開始增加，對(duì)乘員的談話也會(huì)有所影響；當(dāng)車速超過120Km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)再次增大，而風(fēng)噪也開始傳入車內(nèi)。所以，日常使用還是悠著開吧，保持著2000-2500轉(zhuǎn)左右換擋，高速時(shí)速控制在90-100Km/h就可以了。

●  總結(jié)——哈弗M4是一款很值得期待的小車，不過在細(xì)節(jié)工藝上還需提升

　　哈弗M4的出現(xiàn)讓哈弗品牌的產(chǎn)品序列進(jìn)一步豐富。它是一款定位于都市年輕休閑派的產(chǎn)品，雖然空間不如哈弗M2，但夠高的離地間隙會(huì)有更佳的通過性，同時(shí)兇悍的前臉也會(huì)贏得一定的用戶關(guān)注。作為一款全新小型SUV，哈弗M4有著更豐富的配置水平，同時(shí)其操控表現(xiàn)也很值得肯定。在5月23日該車即將上市，預(yù)計(jì)6-7萬(wàn)元的售價(jià)將讓哈弗M4更值得年輕一族的期待。值得一提的是，哈弗M4前期尚未有自動(dòng)擋車型推出，如果喜歡便利駕駛的朋友可以更多關(guān)注一下哈弗M2（其CVT版的售價(jià)區(qū)間在7.79-8.99萬(wàn)元），另外，四驅(qū)版的哈弗M4將在后期推出，相信在越野能力上，四驅(qū)版車型也會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，對(duì)于哈弗M4筆者還想說(shuō)的是，雖然是一款全新產(chǎn)品，雖然配置表現(xiàn)也很豐富，但在車身裝配工藝上，筆者還是看到了一些瑕疵。近年來(lái)，長(zhǎng)城汽車發(fā)展的步伐很穩(wěn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)水平和自主技術(shù)研發(fā)上也有了一些成績(jī)，但對(duì)于一些其實(shí)能做好的“面子工程”，我們還是希望能盡量的做好，期待長(zhǎng)城未來(lái)的產(chǎn)品能帶給我們一個(gè)驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 張鈞勵(lì)）

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