● 試駕感受：線性，但不夠暢快　　

　　掀開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，從艙內(nèi)布置來(lái)看要比2.0T車型充實(shí)很多，這臺(tái)CC的6個(gè)氣缸采用V型分布，汽缸夾角僅為15度，這樣一來(lái)由于6個(gè)氣缸布局緊湊，所以它們使用了一個(gè)缸蓋。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能奉獻(xiàn)出最大功率250馬力和310牛米的最大扭矩，從參數(shù)上看比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)，不過(guò)車輛自重也增加了。

　　按動(dòng)擋把旁邊的一鍵啟動(dòng)，這臺(tái)3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了工作狀態(tài).在D擋下，踩著大眾那略顯模糊甚至枯燥的油門踏板時(shí)，CC隨之滑出車位溜向北京那糟糕的早高峰，我迫不及待的將DCC底盤控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)為舒適模式，此時(shí)如果你稍作留意的話，會(huì)感覺(jué)到懸掛經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的調(diào)整后變得相對(duì)軟了些，只能說(shuō)相對(duì)的，因?yàn)榉�度有限�?/p>

　　聽(tīng)著音樂(lè)哼著曲兒，以低速行駛在擁堵的城市道路上，儲(chǔ)備的動(dòng)力能輕易快速的跟上前車，即便腳下已經(jīng)將轉(zhuǎn)速逼至2000轉(zhuǎn)也不會(huì)像2.0T車型那樣猛然繃緊弓弦，周遭的喧囂不會(huì)惹惱車內(nèi)的乘客。

　　在高速上，啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，相對(duì)偏硬的懸掛能更真實(shí)的將路況反饋給我，每一次壓過(guò)橋面上的接縫的感覺(jué)都要更清晰。保持著不高的速度，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有條不紊的貢獻(xiàn)著自己的動(dòng)力，表現(xiàn)非常理智，低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出有些保守，這樣的駕駛方式讓我覺(jué)得有些對(duì)不起這個(gè)排量，隨之將油門深踩下去。

　　只有高轉(zhuǎn)速才能激發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入癲狂狀態(tài)，這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，它盡力的表現(xiàn)著自己，線性的加速讓我心里很踏實(shí)，動(dòng)力的后續(xù)儲(chǔ)備感比2.0T車型略強(qiáng)。不過(guò)這臺(tái)大眾的V6發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有讓我感覺(jué)到為之心醉的暢快和純粹，整個(gè)加速過(guò)程雖然極為連貫且一氣呵成，但是被編排的有些刻板，所儲(chǔ)備的動(dòng)力沒(méi)有像開(kāi)閘泄洪般的爆發(fā)，這與我記憶中V6發(fā)動(dòng)機(jī)的暢快感有區(qū)別、有距離，暴躁指數(shù)還有一定提高的空間。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)奏出的樂(lè)章還不夠和諧不夠高亢，聲線有些干澀。另外固特異輪胎暴大的胎噪讓我們很不滿意。

　　6擋DSG變速箱依舊是我們所熟悉的表現(xiàn)，在D擋下它嚴(yán)格將降低油耗的優(yōu)先級(jí)提到最高，強(qiáng)烈的升擋意識(shí)和干脆的升擋動(dòng)作讓轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在偏低的位置，通常在2000轉(zhuǎn)時(shí)就準(zhǔn)確的完成了換擋，這缺乏感染力的D擋是每個(gè)大眾車的特點(diǎn)。將擋把拉入S擋，或者動(dòng)動(dòng)手指手動(dòng)換擋，這輛車的秉性就發(fā)生了質(zhì)的變化，延遲換擋轉(zhuǎn)速能將性能更全面的展現(xiàn)出來(lái)，不過(guò)它還沒(méi)有達(dá)到讓你驚呼的狀態(tài)。

　　CC 3.0L V6車型帶有XDS電子差速鎖，其實(shí)這只是一個(gè)電子輔助罷了。它衍生于ESP，目的是降低前驅(qū)車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的概率。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)系統(tǒng)會(huì)向內(nèi)側(cè)前輪施加制動(dòng)力，此時(shí)外側(cè)車輪就能獲得更多的動(dòng)力利用這一原理幫助順利轉(zhuǎn)彎。

總結(jié)：

　　一個(gè)有著更大排量更高等級(jí)的CC旗艦車型，首先不得不承認(rèn)V6 3.0L聽(tīng)起來(lái)是個(gè)很不錯(cuò)的動(dòng)力總成，也充分說(shuō)明這輛車在全系產(chǎn)品中的地位。一天的試駕當(dāng)中這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我更多的感覺(jué)是保守和內(nèi)斂，不是不暢快，而是不夠暢快，沒(méi)有和2.0T車型在加速感覺(jué)上拉開(kāi)明顯的差距。DCC底盤控制系統(tǒng)有一定的效果，這也是眾多大眾擁躉一直向往的配置，但這回終于有了。CC的定位是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的中型車，不過(guò)就目前市場(chǎng)來(lái)看大排量似乎沒(méi)有什么明顯的優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾也絕非想讓3.0L CC成為一款走量的車，豐富產(chǎn)品線是第一位，同時(shí)，我想這款旗艦車型也能成為它主人的精神食糧，2.0T依舊會(huì)是主力車型。（圖文 汽車之家 張可）

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