[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果你是一位北京車迷，那么肯定聽說過有個叫“金港汽車公園”的地方。那里不光有眾多知名品牌的4S店，還有一條高等級汽車賽道……等等，說這話的目的并不是想宣傳這條賽道，我的意思是如果有一款普通家用緊湊型車的試駕活動安排在這，你是不是也會和我一樣，認(rèn)為這是自尋死路呢？

　　今天要下賽道的這款車，名字叫做“FAMILY福美來”。是的，你一定不會陌生，因為它已經(jīng)在國內(nèi)市場上打拼了整整10年，而且還曾經(jīng)與另外兩款車光榮的獲得過“新三樣”的美名。不過話說回來，“新三樣”就可以如此囂張嗎？敢問10萬元以下的車型之前有誰敢來這里撒野？呵呵，先別跟著起哄，因為我的這種想法很快就被證明簡直是愚蠢至極。

● 手動擋車型操控性出色，同級別少見

　　其實從文章的結(jié)構(gòu)已經(jīng)可以看出，新福美來以及新福美來VS的行駛表現(xiàn)真的是令我大吃一驚，以至于心急的我并沒有按照常理出牌，迫不及待的在第一頁就開始介紹動態(tài)駕駛部分的感受。

　　新福美來依舊使用自主研發(fā)的HA-VVT-1.6發(fā)動機(jī)，最大功率120匹馬力，峰值扭矩158�！っ�。55kW的升功率在國內(nèi)同級別發(fā)動機(jī)已經(jīng)算是名列前茅，而經(jīng)過適當(dāng)調(diào)教的輸出曲線保證了它在大多數(shù)轉(zhuǎn)速下都能夠盡力發(fā)揮出自身的實力。5MT變速箱看上去沒什么特別的，不過它與發(fā)動機(jī)之間的匹配卻恰到好處，到底為什么呢？

　　在比賽的過程中，我們都曾嘗試著瘋狂起步。將擋桿推入1擋，伴隨著離合器松開的一剎那，全油門加速，轉(zhuǎn)速到達(dá)6000轉(zhuǎn)切入2擋。此時你會發(fā)現(xiàn)，即使是你第一次接觸這輛車，離合器以及擋位的切換也能在很短的時間內(nèi)快速完成，配合相當(dāng)默契。而且隨后你會發(fā)現(xiàn)，在這條賽道的大部分路段，2擋就足夠了，保持這個擋位，甚至就能夠讓你突破100km/h的時速。

　　不過受排量的限制，這輛福美來也不可能做到健步如飛。發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)以下加速并不迅猛，過后將會有一段爆發(fā)期。而且即使當(dāng)轉(zhuǎn)速指針已經(jīng)越過5000rpm/min，動力衰減的也并不明顯。這樣的動力表現(xiàn)雖然不能給予你想要的瘋狂推背感，但任何時候也不會讓你覺得發(fā)動機(jī)還在沉睡，至少它的態(tài)度一直是非常積極的。這是一臺更加偏重高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，它所發(fā)出的音調(diào)不像許多小排量發(fā)動機(jī)般嘈雜，震動也比預(yù)計的要好。

　　其實以上還不是福美來征服賽道、征服我的重點，最能夠給我留下深刻印象的便是福美來在彎道中的出色表現(xiàn)，莫非從CTCC中取得的底盤調(diào)校經(jīng)驗真的已經(jīng)應(yīng)用到了量產(chǎn)福美來的身上！首先前麥弗遜、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)保證了良好的操控性，其次初段偏軟，后段韌性十足的減震系統(tǒng)又提供了不錯的乘車舒適性，即使快速軋過路肩時也不會讓你的屁股遭受折磨。

　　入彎時大力制動，前后碟式剎車以及博世8.1版本的ABS+EBD能夠及時將車輛降到過彎所需速度。隨后，懸掛壓縮明顯，195mm的佳通輪胎抓地力有限，推頭現(xiàn)象不可避免。但憑借減震后段良好的韌性，駕駛者依然可以伴隨著輪胎刺耳的尖叫聲順利出彎。

　　或許過于強(qiáng)調(diào)一款家用車的賽道表現(xiàn)并沒有太大必要，但以上這些的確反映出了福美來動態(tài)方面的出色表現(xiàn)。在提供良好操控性的同時又保證了乘車舒適性，發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)的配合也能夠讓人滿意。其實，新福美來還提供了自動擋車型，裝備了CVT變速箱。自動擋車型的方向盤轉(zhuǎn)向力度比手動擋更輕，損失了一定的路感，簡單、平順的特性更適合女性駕駛。

>>最全面、最真實的性能數(shù)據(jù)，最及時的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<