好吧，如果我繼續(xù)在舒適模式下溫溫吞吞的開著擁有525馬力的AMG，那簡直就是暴殄天物。所以，趕緊開啟變速箱S+模式，并將懸掛調到最緊繃的運動升級，讓我們看看它的真本事吧。

　　700Nm對于任何一輛轎車來說都是個天文數(shù)字，而且在兩顆渦輪的幫助下，這巨大的扭矩還能在1700-5000轉之間任由你差遣，只要你踩下油門，前方的那臺V8發(fā)動機似乎永遠不知疲倦。S+模式下，油門敏感得接近歇斯底里，行星齒輪組則在擋桿下方隨時待命，只要油門踏板稍有風吹草動，變速箱就會立即給予回應，所以，想要駕馭好這樣的蠻橫力量，你的右腳一定要三思而行。

　　終于來到一段路況和視野俱佳的高速公路，是時候釋放CLS63 AMG那封印已久的邪惡力量了。正當我的右腳剛一發(fā)力，變速箱已經在瞬間完成了一次鏗鏘的降擋，CLS則像綁上了火箭推進器般竄了出去。直奔紅線的轉速指針和狂野的排氣聲浪同時刺激著腎上腺素的分泌，即使當我踩下油門的時候時速已經接近100km/h，CLS63 AMG仍可以毫不費力的將我摁在座椅上動彈不得，在轉瞬之間，時速表指針就逼近了180km/h，而此時咆哮著的V8發(fā)動機甚至都沒有顯出絲毫的疲態(tài)。

　　CLS63 AMG還患有嚴重的精神分裂癥，外表看上去風度翩翩，實際上卻是個不折不扣的暴徒，而且它也從來不掩飾自己的真正身份。從發(fā)動機打著的一刻起，CLS的四個碩大方形排氣口便不停的發(fā)出野蠻而粗暴的喘息聲。當你深踩油門，巨型野獸般低沉渾厚的咕噥聲隨著轉速的提升不停的向耳膜施壓，聽起來真的是在咆哮，減速降擋時的補油聲更是銷魂，而印象中的AMG的確擅長于制造這種猙獰的聲響。

　　如果要體驗CLS63 AMG油門盡開的快感，良好的路況以及充足的地面附著力就必須得到保證。因為即使在牽引力控制系統(tǒng)的保駕護航下，285mm的后輪也很難hold住700Nm的強大扭矩，若是在徹底關閉牽引力控制后猛踹油門起步，后輪就只會在漫天的青煙中留下兩道深深黑印。

　　在手動模式下，7速MCT變速箱的升擋速度確實快如閃電，在降擋時也足夠堅決，只是變速箱在我左手觸動降擋撥片一剎那，它卻總會出現(xiàn)一絲遲疑，感覺比同級別的雙離合變速箱還是慢了那么一點點。

　　另外，使用了可變轉向比技術的CLS63 AMG，方向盤力度并不像一般的性能車那么緊繃，而且由于使用了電動助力的緣故，路感的回饋也并不是那么豐富。不過除此之外，CLS63 AMG轉向的精度和車頭的響應速度卻讓你挑不出毛病，CLS350上那種河馬般笨重的感覺已經不復存在，車頭的步調能夠隨時和你的大腦保持高度的統(tǒng)一，你完全不會意識到正在駕駛的是一輛體重超過2噸車長接近5米的大家伙。

　　不過，所謂的路感模糊也僅限于方向盤。當懸架調到運動升級模式后，減震器的響應變得更加直接且敏感，你能透過座椅清晰的感知路面情況的細微變化。

　　AMG打造的大馬力后驅怪獸一向擅長于漂移表演，CLS63 AMG也依舊傳承了這個精髓。當然，CLS63 AMG在轉向時并不會像野馬那樣瘋狂得不可理喻，在絕大多數(shù)時候它的轉向都是趨向于中性的，只是一旦你的右腳動作超出合理范疇，在扭矩的撕扯下后輪就會很容易打破這個平衡。所以，想要用CLS63 AMG做出甩尾動作簡直易如反掌，但是如何利用重心轉移配合油門來完成一次漂亮的漂移過彎則依然是一門需要熟能生巧的技術活。

　　對此，我們并不推薦在開放的道路上練習這個動作，如果你真的打算這么干，找一個封閉的賽道吧，在那里CLS63 AMG絕對能陪你玩?zhèn)�痛快。